专利名称：一种自能源车辆减速方法及其装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁道车辆减速领域。
自能源车辆减速器是一种在铁路编组场使用的驼峰调速工具。用于目的制动，安装于第三、第四制动位钢轨外侧，通过车辆的单侧车轮顺序与其作用。
目前普遍使用的减速顶，也是一种不需外部能源的车辆减速器。但是这些减速顶不能识别所需制动车辆的重量，而为了保证车辆安全，不让轻车脱线，车辆重量应为一关键制约条件，这样目前普遍使用的减速顶就显得不很完善。
本发明的目的是推出一种具有称重、制动、缓解功能的、结构简单的自能源车辆减速方法及装置。
本发明的技术解决方案是一种自能源车辆减速方法，其特征在于利用杠杆原理，把杠杆一端接称重踏板，杠杆另一端接制动集成块，车辆重量信号通过杠杆进入制动集成块，对重车进行大制动力制动，对轻车进行小制动力制动;将几个制动踏板和一制动转换件分别固连于同一轴上，转换件与制动油泵相连，车辆通过时，车轮压下制动转换件踏面，使轴转动，制动油泵将由踏面接受的速度信号传给制动集成板，并判断车速。当车速大于或等于临界速度时，减速器对车辆产生制动作用，反之则不产生制动作用。按照这种方法所设计的自能源车辆减速器装置，由称重部分、制动部分、制动集成块、缓解部分组成，其特殊之处在于称重部分由称重踏板、杠杆、压力阀组成;制动部分由几个均匀相间的制动踏板和制动转换件、制动油泵、速度阀组成。
下面结合附图详细说明
具体实施例方式
图1，自能源车辆减速器工作原理2，一种制动集成块结构3，制动转换件结构及初始位置4，制动转换件运动位置5，转换踏块结构6，踏块速度信号传递原理7，传递块结构图1，车轮。2，称重踏板。3，杠杆。4，支承。5，弹簧。6，称重活塞。7，为单向阀。8为预紧柱塞。9为压力阀弹簧，10为压力阀芯，11为弹簧，12为单向阀，13为油箱，14为油液通道，15为转换件，16为制动油泵，17为制动油泵柱塞，18为制动集成块，19为速度调节杆，20为阀板，21为弹簧，22为阀座，23为阀座端面通流小孔，24、25、26为通道，27为制动踏板，28、29为轴，30为缓解踏板，31为轴，32为缓解油泵泵体，33为缓解油泵柱塞，34为制动油泵缸内弹簧，35为液控单向阀，36为单向阀，37为枕木，38为钢轨，39为转换件体，40为转换踏块，41为传递块，42为联接件，43为转换踏块的承踏面，44为传递块的推面，45为钢轨。
一种自能源车辆减速方法，利用杠杆原理，把杠杆3一端与称重踏板2机械连接，杠杆3的另一端的两部位分别接弹簧5和压力阀的称重活塞6，车轮压上踏板2时，车重信号由杠杆3按一定比例传入压力阀，对重车进行大制动力制动，对轻车进行小制动力制动;把三个制动踏板27和制动转换件15通过轴28连成一体，车轮压上制动转换件15或制动踏板时，都能通过转换件15把速度信号传入制动油泵柱塞17，最后进入速度阀，并判断车辆速度。当车速大于或等于临界速度时，减速器对车辆产生制动作用，反之则不产生制动作用。
按上述方法设计的自能源减速器装置，由称重部分、制动部分、缓解部分和制动集成块组成。称重部分由称重踏板2、轴29、杠杆3、支承4、弹簧5和压力阀组成。压力阀由称重柱塞6、单向阀7、预紧柱塞8、压力阀弹簧9组成。制动部分由三个制动踏板27、制动转换件15、制动油泵柱塞17、制动油泵缸内弹簧34和速度阀组成。速度阀由速度阀板20、弹簧21、阀座22、速度调节杆19组成。速度调节杆19与阀板20套接，阀座端面有一圈按园周分布的通流孔23，数量为10～20。制动转换件15由转换件体39、转换踏板40、传递块41和联接件42组成，联接件42把踏板40、传递块41、转换件体39联成一体。转换踏板40的承踏面43为一倾角为α的表面。缓解部分由缓解踏板30、轴31、缓解油泵柱塞33、缓解油泵泵体32、单向阀36、液控单向阀35、油箱13组成。
当车轮1按V速度按图1所注方向行驶时，车轮经过踏板2，踏板2绕其轴29转动。推动杠杆3绕支承4的中心转动一个角度，杠杆使弹簧5压缩。车轮的重量信号转换为杠杆3与称重活塞6相接部位的位移信号，称重活塞6产生相应位移。活塞6的移动，通过单向阀7把油液输出，推动预紧柱塞8，压缩压力阀弹簧9，据此调定压力阀芯10的开启压力。
车轮1离开踏板2以后，弹簧5推动杠杆3，带动踏板2复位。称重活塞6在弹簧11作用下复位，并通过单向阀12从油箱吸油。
此称重机构杠杆也可用一台液压称重油泵来代替，从液压称重油泵输出的油液进入通道14。
车轮1踏上制动转换件15的承踏面34，由于承踏面为一倾角为α的斜面，由图6可看出，车轮向前以V方向运动，必使踏块以V·tgα的速度向下运动，使得转换件绕轴28旋转，转换件的传递块推面44以V·tgα的速度推动制动油泵16的柱塞17，泵出的油液进入集成块18。这一速度正确反应了车辆速度。利用速度调节杆19，调整阀板20与阀座22端面之间的间隙大小，即可调整速度阀关闭的临界速度。当车速低于临界速度时，进入集成块18的油液从通道24经过通流小孔23，进入通道25、26，进入油箱，此时，车辆减速器对车辆不起制动作用。当车速大于或等于临界速度时，进入集成块18的油液使阀板20关闭，切断了从通道24到通道25的通流小孔23，因此油液打开压力阀芯10，进入通道26，回油箱;制动泵16的排油阻力与压力阀芯10的开启压力相对应，也即对重车有相应较大的制动力，对轻车有相应较小的制动力。
车轮离开制动转换件15后，制动泵16的柱塞17在弹簧34的作用下复位，制动泵16通过通道24，通流小孔23、通道25、通道26从油箱13吸油。
车轮1按V方向相继通过第二、三、四位制动踏板27，由于制动踏板27和制动转换件15以轴28联为一体，所以每次都带动制动转换件15，重复上述的制动过程。
车轮1最后踏上缓解踏板30，缓解踏板30绕其轴31转动，推动缓解油泵32之柱塞33，泵出油液，打开液控单向阀35，使液压称重信号“清零”，为下一个车轮进入减速器作准备。车轮过后，缓解油泵32之柱塞33在其内部弹簧力的作用下复位，通过单向阀36，从油箱13吸油。整个自能源车辆减速器踏板极限尺寸小于车辆转向架的轴距。
集成块18中的速度阀也可以按图2来设计。46为滑阀，47为弹簧。当车辆速度较小时，制动油泵16泵出的油液进入通道24。由于滑阀46两端存在因节流而产生的压差，使滑阀46端面向右偏离通道48，则油液由通道24、48、26进入油箱。即车辆减速器对此速度的车轮不起制动作用。当车辆速度较大时，制动油泵16泵出的油液进入通道24，把滑阀端面向右推行，堵闭通道48，这时液压油打开压力阀芯10，进入通道26，再进入油箱13。即车辆减速器对此速度的车轮起制动作用。
权利要求
1.一种自能源车辆减速方法，其特征在于利用杠杆原理，把杠杆一端接称重踏板，杠杆另一端接压力阀，车辆重量信号进入压力阀，对重车进行大制动力制动，对轻车进行小制动力制动；用一转轴与几个制动踏板固连一体，而且在轴上安装一制动转换件，每一制动踏板和制动转换件分别接受到的车辆信号均能及时通过制动油泵进入速度阀，并判断车速。当车速大于或等于临界速度时，减速器对车辆产生制动作用；反之，则对车辆不产生制动作用。
2.一种自能源车辆减速装置，由称重部分、制动部分、缓解部分组成，其特征在于称重部分由杠杆、称重踏板、压力阀组成;制动部分由制动转换件与与之固联于同一转轴的几个制动踏板、制动油泵、速度阀组成。
3.根据权利要求2所述的车辆减速装置，其特征在于杠杆一端与称重踏板相连，另一端与压力阀及固定弹簧相连，车重信号进入压力阀。
4.根据权利要求2所述的车辆减速装置，其特征在于制动转换件由一承踏面为一倾角恒定的斜面的转换踏块、传递块、联结件、转换件体组成。
全文摘要
一种自能源车辆减速方法及其装置，其特殊之处在于，利用一杠杆，使其一端接称重踏板，另一端接压力阀，车辆重量信号由杠杆按一定比例传入压力阀，对重车进行大制动力制动，对轻车进行小制动力制动；利用一转轴把几个制动踏板和一制动转换件固连一体，每个踏块接受的车速信号均能及时通过制动转换件进入制动油泵，然后进入速度阀，并判断车速，当车速大于或等于临界速度时，减速器对车辆产生制动作用，反之，则对车辆不产生制动作用。
文档编号B61K7/06GK1059123SQ90107018
公开日1992年3月4日 申请日期1990年8月21日 优先权日1990年8月21日
发明者李关相, 方康乐, 熊范亮, 徐建兴 申请人:上海铁路局工业公司