专利名称：动力系统下悬式轨行车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种在铁路上行驶的自带动力的车辆。
现有的自带动力的轨行车辆，由动力装置、传动装置、操纵装置、车体、车架、转向架、制动系统等组成。其动力系统的布置方式有两种一种设置在专门的机器间内，另一种是设置在车辆端部，用引擎罩罩住发动机。存在的不足在于这种布置方式占据了车内的较多的空间，车内噪音大，密封问题不好解决。
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足而提供一种能充分利用车上空间、解决自带动力轨行车辆的密封问题、降低噪音的动力系统下悬式轨行车辆。
本实用新型的技术方案是由车架、车体、动力装置、传动装置、操纵装置、制动系统、转向架等组成的轨行车辆，由动力装置发出的动力经传动装置传递给转向架驱动整车运行，其特征是动力装置、传动装置均设置于车内地板下方；车内地板上方有气动、电控或机械式操纵装置来对动力装置和传动装置实行远距离控制，车内地板采用全封闭式结构，以达到密封、减噪和充分利用车上空间的目的。
本实用新型的远距离控制装置可以为气动、电控或机械控制装置。
本实用新型的传动装置可以为液力传动装置、电传动装置或机械传动装置。
本实用新型的特征还在于采用机械传动装置的轨行车辆，其变速操纵装置为变速操纵杆在其下部变速操纵盒内与滑动杆相连，滑动杆通过十字轴万向节与换档拉杆相连，换档拉杆倾斜向下地通过一摇臂撑杆机构与变速箱换档臂相连，根据地板面与变速箱输入轴高差的不同，调整换档臂的倾斜角度，保证换档臂与换档拉杆垂直，就可以在不同的高差下获得同样的换档效果。
机械传动装置的油门控制可采用气动或机械式控制，也可采用步进电机控制，离合器操纵可采用机械式或液压气助力方式。
本实用新型的特征还在于为了保证轨行车辆的维修保养，方便拆装，在动力装置、传动装置安装部位上方的车架上，有用以悬挂手拉葫芦的装置；动力装置和传动装置上有吊装吊环。
本实用新型的动力装置、传动装置可以为一台发动机及一套传动系统，也可以为两台发动机和两套传动系统。
本实用新型因改进了动力系统及相关的操纵系统的布置和控制方式，充分地利用了车上空间，解决了自带动力轨行车辆的密封问题，降低了噪音，特别适用于需要在车上设置休息间、会议室、厨房，卫生间及安装检测设备、作业机械的轨行车辆。
本实用新型机械传动方案解决了机械传动系统中，因动力和传动装置设置在地板以下而产生的地板平面与变速箱输入轴的高差大、档位变换很难实现的问题，利用杆件系统将变速箱换档机构空间三维运动转换成司机变速操纵杆的前后左右运动，具有成本低、换档操纵灵活、准确、可靠性好的优点。
图1为本实用新型的实施例1，液力传动轨行车辆结构示意图；图2为本实用新型的实施例2，内燃电传动轨行车辆结构示意图；图3为本实用新型的实施例3，机械传动轨行车辆的结构示意图；图4为实施例3的变速操纵装置的侧视图；图5为实施例3的变速操纵装置的俯视图；图6为实施例3的摇臂撑杆机构的结构示意图(立体图)；图7为实施例3的装拆设置结构示意图。
以下结合附图对本实用新型一步详述
图1中，发动机8、液力传动箱7悬挂于车架4下，发动机8通过传动轴6与液力传动箱7连接，液力传动箱7经传动轴6与转向架5连接，1为车体，9为地板，3为操纵台，2为换档、换向、换工况转换开关。
发动机8、液力传动箱7与车架4之间联接的悬挂梁采用螺栓联接固定在车架上，在需要拆卸发动机8、液力传动箱7时连同悬挂梁一同卸下。车架4在发动机8和液力传动箱7上方均设有吊环29，吊装时手动葫芦30挂在车架4下的吊环29上，吊钩下挂钢丝绳，钢丝绳穿在发动机8悬挂梁的吊环上或液力传动箱7吊装环上。为保证发动机8和液力传动箱7的维护，发动机8和液力传动箱7四周与油箱、风缸等之间均留有充足的空间。
图2中，地板9上有操纵台3、车体1、司机控制器13、控制柜10、发动机8、主发电机11、牵引电动机12布置于车地板9下的车架4上，发动机8与主发电机11为整体式结构，用整体的框架悬挂在车架4下。主发电机11直接联接在发动机8飞轮上，主发电机11电缆线与控制柜10和整流装置相连，控制柜10引出的电缆线与牵引电动机12相连，牵引电动机12经传动轴6与转向架5联接。
图3中，发动机8、变速箱16、换向箱17均布置在地板面9以下，变速箱16输入轴与地板面9有较大的高差，发动机8与变速箱16之间通过离合器和离合器壳15联接起来。变速箱16输出法兰用一根十字万向节传动轴6与换向箱17相连，换向箱17输出法兰通过一根十字万向节传动轴6与转向架5相连。
图4、图5中，两端操纵台3司机椅旁边均有变速操纵杆18，变速操纵杆18在其下部变速操纵盒19内与滑动杆20相连，滑动杆20通过十字万向节21与换档拉杆22相连，由于高差较大，距离远，拉杆22由两根组成，两根拉杆之间也用十字万向节21相连，以保证有效地传递运动。第二根拉杆与换档臂23之间装有一套撑杆机构24。
图6中，换档拉杆22一端连接摇臂25，摇臂25通过球铰26固定在变速箱换档臂23上，摇臂25上还有偏心撑杆27，偏心撑杆27两端均有万向球铰。变速操纵杆18的左右、前后运动经在操纵盒19转变为滑动杆20的转动与前后运动，滑动杆20的转动与前后运动直接通过十字万向节21经过拉杆传到摇臂25上，由于撑杆27的作用，拉杆22的转动与前后运动转化为摇臂25的左右与前后运动，从而带动变速箱换档臂23及换档机构动作。由于高差较大，拉杆22与水平面成一夹角，但只要保证换档臂23与拉杆22垂直，就可以在不同的高差下获得同样的换档效果。
图7中，为保证发动机8吊装，发动机8与变速箱16安装在一个整体的框架上32，整体的框架32用四根悬挂支柱28与车架4用螺栓联接，框架32上各有两个吊环，车架上左右各设一个吊环29，吊装时，将车架上的吊环29上各挂一个手拉葫芦30，通过钢丝绳将发动机8与变速箱16连同整体框架32吊起，拆掉悬挂支柱28，将发动机8和变速箱16落入地沟内，或者从侧面横移出车下；在变速箱16上方的车架4上，焊有一个丁字型框架31，横梁为槽钢，纵梁为镀锌管，在单独拆卸变速箱16时，可在纵梁上挂一个手拉葫芦30，将变速箱16吊起，通过沿纵梁的滑动将变速箱16拆下。
权利要求1.一种动力系统下悬式轨行车辆，包括动力装置、传动装置、操纵装置、车体(1)、车架(4)、转向架(5)，其特征在于动力装置、传动装置均设置于车内地板(9)下方；车内地板上方有对动力装置和传动装置实行远距离控制的双气动、电控或机械式操纵装置。
2.根据权利要求1所述的轨行车辆，其特征在于所说的传动装置可以为液力传动装置、电传动装置或机械传动装置。
3.根据权利要求2所述的轨行车辆，其特征在于采用机械传动其变速箱(16)位于两转向架(5)之间，通过离合器与动力装置相连；变速操纵杆(18)在其下部变速操纵盒(19)内与滑动杆(20)相连，滑动杆(20)通过十字轴万向节(21)与换档拉杆(22)相连，换档位杆(22)倾斜向下地通过一摇臂撑杆机构(24)和根据地板面与变速箱一轴不同的高差调整了倾斜角度的变速箱换档臂(23)垂直相连。
4.根据权利要求2所述的轨行车辆，其特征在于采用液力传动发动机(8)通过传动轴(6)与液传箱(7)连接，液传箱(7)经传动轴(6)与转向架(5)连接。
5.根据权利要求2所述的轨行车辆，其特征在于采用内燃电传动主发电机(11)直接连接在发动机飞轮上，主发电机(11)电缆线与控制柜(10)和整流装置相连，控制柜(10)引出的电缆线与牵引电动机(12)相接。
6.根据权利要求1所述的轨行车辆，其特征在于所说的动力装置、传动装置安装部位的车架上有方便拆装的装置。
7.根据权利要求6所述的轨行车辆，其特征在于方便拆装装置为在动力装置、传动装置安装部位上方的车架(4)上，有用于悬挂吊装葫芦的吊环(29)和\或丁字型框架，动力装置、传动装置上设有吊环。
8.根据权利要求1所述的轨行车辆，其特征在于所说的传动装置可以为一台发动机及一套传动系统，也可以为两台发动机和两套传动系统。
专利摘要一种动力系统下悬式轨行车辆,其动力装置、传动装置设置于车内地板面下方;传动装置可以为液力传动、电传动或机械传动;车内地板面上方有气动、电控或机械式操纵装置来对动力装置和传动装置实行远距离控制。本实用新型充分利用了车上空间,解决了自带动力轨行车辆的密封问题,降低了噪音。解决了动力系统下悬式轨行车辆机械传动方案因地板平面与变速箱输入轴的高差较大,档位的变换很难实现的问题。
文档编号B61C9/00GK2366326SQ9923722
公开日2000年3月1日 申请日期1999年2月13日 优先权日1999年2月13日
发明者李华栋, 韩高月, 陈斌, 杨林勇, 易红 申请人:襄樊铁路分局襄樊轨道车辆工厂