转向架集成制动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路货车转向架的技术领域，具体涉及一种转向架集成制动装置。
【背景技术】
[0002]传统的铁路货车制动方式一般采用车体杠杆制动方式，即制动缸安装于车体之上，通过一套安装在车体上的杠杆机构将制动力传至转向架。其本质上是将一整套制动机构分为两部分，一部分安装于车体之上，一部分安装于转向架上。这类传统制动方式需使用较多杠杆和拉杆，造成货车自重较大，需要的空间较大，较多杠杆的使用也导致制动系统的传动效率降低。同时转向架制动机构中与车体制动机构相连接并受力的拉杆仅有一个并且偏向转向架某一侧而非两侧对称布置，这导致同一轮对两侧闸瓦受力不均衡，产生偏磨现象。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了解决现有铁路货车制动方式造成货车自重较大，空间紧张，传动效率低的问题，提供了一种转向架集成制动装置。
[0004]本实用新型采用如下的技术方案实现:
[0005]一种转向架集成制动装置，其特征在于包括两套对称布置在转向架两侧的制动拉杆系统，所述的制动拉杆系统包括制动缸，制动缸安装在靠近转向架端部的一侧，制动缸活塞杆连接杠杆I 一端，杠杆I上铰接拉杆I的一端，杠杆I另一端与安装支座铰接，安装支座焊接固定于转向架上，拉杆I的另一端铰接杠杆II的一端，杠杆II的另一端铰接拉杆II的一端，拉杆II的另一端铰接杠杆III的一端，杠杆III的另一端连接支点II，支点II的另一端连接制动梁I，杠杆III上铰接拉杆III的一端，拉杆III另一端连接其他制动梁。
[0006]拉杆III另一端铰接杠杆IV，杠杆IV—端铰接支点I，支点I的一端连接制动梁II，杠杆IV的另一端通过连接拉杆IV连接制动梁III。
[0007]本实用新型相对现有技术具有如下有益效果:
[0008]1、结构紧凑、传动效率高、重量轻、闸瓦磨耗均匀的优点。同时减少对车体空间的需求。
[0009]2、本实用新型既可以用于三轴转向架，也可以用于二轴转向架。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型用于三轴转向架的示意图，
[0011]图2为图1有车轮的示意图，
[0012]图3为本实用新型用于二轴转向架的示意图，
[0013]图中:1-瓦托杠杆，2-闸瓦托，3-制动梁I，4-杠杆I，5-拉杆I，6_杠杆II，7_拉杆II，8-杠杆III，9-支点I，10-支点II，11-拉杆III，12-拉杆IV，13-安装支座，14-闸瓦，15-制动缸，16-制动梁II，17-制动梁III，18-杠杆IV。
【具体实施方式】
[0014]结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步说明。
[0015]实施例1:三轴转向架集成制动装置
[0016]三轴转向架集成制动装置采用集成吊挂式单侧制动装置(见图1和图2)，为防止两侧闸瓦受力不均匀，采用两套对称布置在转向架两侧的制动拉杆系统。，所述的制动拉杆系统包括制动缸，制动缸安装在靠近转向架端部的一侧，支点、杠杆、拉杆之间均以圆销铰接。制动缸活塞杆15连接杠杆I 4 一端，杠杆I 4上铰接拉杆I 5的一端，杠杆I 4另一端与安装支座13铰接，安装支座13焊接固定于转向架上，拉杆I 5的另一端铰接杠杆II 6的一端，杠杆II 6的另一端铰接拉杆II 7的一端，拉杆II 7的另一端铰接杠杆III 8的一端，杠杆III 8的另一端连接支点II 10，支点II 10的另一端连接制动梁I 3，杠杆III 8上铰接拉杆III 11的一端，拉杆III 11另一端铰接杠杆IV 18，杠杆IV 18 一端铰接支点I 9，支点I 9的一端连接制动梁II 16，杠杆IV 18的另一端通过连接拉杆IV 12连接制动梁III 17。
[0017]需要制动时，制动缸活塞杆15推出后通过杠杆I 4带动拉杆I 5，拉杆I 5拉动杠杆II 6转动，杠杆II 6转动后拉动拉杆II 7运动，拉杆II 7受力后带动杠杆III 8及支点II 10运动将力传递至右端制动梁I 3及拉杆III11，制动梁I 3从拉杆III 11及拉杆II 7中间空档处穿过。拉杆III 11受力后同时带动拉杆IV 12及支点I 9运动将力传递至中部制动梁II 16。拉杆IV 12受力后拉动左端制动梁III 17。左端、右端及中部的制动梁受到两侧的拉力后使6个车轮制动。需要缓解时，各制动零部件的动作正好相反。
[0018]实施例2:二轴转向架集成制动装置。如图3所示。
[0019]二轴转向架集成制动装置，包括两套对称布置在转向架两侧的制动拉杆系统，所述的制动拉杆系统包括制动缸，制动缸安装在靠近转向架端部的一侧，制动缸活塞杆连接杠杆I 一端，杠杆I上铰接拉杆I的一端，拉杆I的另一端铰接杠杆II的一端，杠杆II的另一端铰接拉杆II的一端，拉杆II的另一端铰接杠杆III的一端，杠杆III的另一端连接支点II，支点II的另一端连接制动梁I，杠杆III上铰接拉杆III的一端，拉杆III另一端连接另一制动
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【主权项】
1.一种转向架集成制动装置，其特征在于包括两套对称布置在转向架两侧的制动拉杆系统，所述的制动拉杆系统包括制动缸，制动缸安装在靠近转向架端部的一侧，制动缸活塞杆(15)连接杠杆I (4) 一端，杠杆I (4)上铰接拉杆I (5)的一端，杠杆I (4)另一端与安装支座(13)铰接，安装支座(13)焊接固定于转向架上，拉杆I (5)的另一端铰接杠杆II (6)的一端，杠杆II (6)的另一端铰接拉杆II (7)的一端，拉杆II (7)的另一端铰接杠杆111(8)的一端，杠杆111(8)的另一端连接支点II (10)，支点II (10)的另一端连接制动梁I (3)，杠杆111(8)上铰接拉杆III(Il)的一端，拉杆III(Il)另一端连接其他制动梁。2.一种转向架集成制动装置，其特征在于拉杆III(Il)另一端铰接杠杆IV (18)，杠杆IV(18)—端铰接支点I (9)，支点I (9)的一端连接制动梁II (16)，杠杆IV(18)的另一端通过连接拉杆IV (12)连接制动梁IIK17)。
【专利摘要】本实用新型属于铁路货车转向架的技术领域，具体是一种转向架集成制动装置，解决现有铁路货车制动方式造成货车自重较大，空间紧张，传动效率低的问题。其包括两套对称布置在转向架两侧的制动拉杆系统，制动拉杆系统包括制动缸，制动缸活塞杆连接杠杆Ⅰ一端，杠杆Ⅰ上铰接拉杆Ⅰ的一端，杠杆Ⅰ另一端与安装支座铰接，拉杆Ⅰ的另一端铰接杠杆Ⅱ的一端，杠杆Ⅱ的另一端铰接拉杆Ⅱ的一端，拉杆Ⅱ的另一端铰接杠杆Ⅲ的一端，杠杆Ⅲ的另一端连接支点Ⅱ，支点Ⅱ的另一端连接制动梁Ⅰ，杠杆Ⅲ上铰接拉杆Ⅲ的一端，拉杆Ⅲ另一端连接其他制动梁。本实用新型结构紧凑、传动效率高、重量轻、闸瓦磨耗均匀的优点。同时减少对车体空间的需求。
【IPC分类】B61H1/00, B61F5/50
【公开号】CN204701624
【申请号】CN201520380710
【发明人】张小明, 刘俊雷, 赵勇, 谢剑锋, 刘文胜, 李兴钊, 王访军, 王晓建
【申请人】太原轨道交通装备有限责任公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月5日