专利名称：省力脚踏车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种省力脚踏车，特别是指具有一辅助传动装置的脚踏车。
一种习知的省力脚踏车包含一驱动装置[power train]，如台湾公报公告第308986号新型专利案，其在驱动装置的前端，即在结合踏板的曲柄轴〔driving crank axle〕与前链轮[sprocket wheel]的连接部位，加装一回旋式张力弹簧片，使得由静止踩踏前进的力量聚集为压缩弹力，以利驱动前进，其缺点如在不同斜面时，通常是不利地下坡加速及上坡减速，而若在颠簸不平路上将导致车速减慢，此时，减少的旋转数亦变为不可预料的冲爆力，容易发生意外。
另一种习知的脚踏车包含双驱动装置，如美国发明专利案第5,533,74号，其具有双驱动装置，以相互切换方式使不同的驱动装置〔一可前进而另一则可前进后退〕供不同用途使用，如一般行驶与越野表演等，由于须个别切换运作，故不具有辅助的功能。
本实用新型的主要目的在于提供一种省力脚踏车，利用一单向传动的辅助驱动装置，将座杆与车架之间的振动转换为一小段辅助的前进助力以克服障碍点，使得在不平振动路面上行驶较为省力。
本实用新型的目的是这样实现的一种省力脚踏车，主要包含有前轮、后轮、车架、座垫及主驱动装置，其中利用该主驱动装置由踏板连接后轮，并在该上横杆固定一支撑座垫的座杆，并由下主杆延伸一座管，再由该座管分别延伸一对上支杆及一对下支杆而形成近三角结构体，且枢接后轮，其特征在于该脚踏车设有一辅助驱动装置，该辅助驱动装置包含有一缆线、一辅助传动链及一单向的辅助齿轮，其中该缆线的一端连接该座管，而缆线的另一端连接该辅助传动链的一端，而该辅助传动链啮合该辅助齿轮，该辅助齿轮透过一单向棘轮枢接于后轮的毂，且该辅助传动链的一端结合一位于下支杆的伸缩弹簧。
该辅助驱动装置在缆线与辅助传动链之间以一角板或L形板连接，其中该角板或L形板设于上支杆。
该辅助驱动装置与该主驱动装置分别位于脚踏车的不同侧。
该座管套接该座杆，而该缆线的一端连接该座杆。
该座管与其套接的该座杆对应于该上横杆的旋转路径而略呈弯曲状。
该上横杆在接近与该下主杆的枢转轴的一端形成一挡止缘。
由于采用上述方案使得在不平振动路面上行驶较为省力。
请参阅所附图式，本实用新型将列举以下实施例说明[图式说明]
图1本实用新型的省力脚踏车的侧视图。
图2在
图1中的辅助驱动装置放大图。
图3在图2中，沿3-3线的剖视图。
图4该脚踏车的辅助驱动装置的动作示意图。
如
图1至4所示，本实用新型的省力脚踏车，在
图1中，该脚踏车主要包含有前轮11、后轮12、车架20、座垫32、主驱动装置40及辅助驱动装置50，其详述如下车架20，其区分为下主杆21、座管22、一对上支杆23、23’及一对下支杆24、24’，其中下主杆21的上端以枢转轴34连接一上横杆31，并在下主杆21与上横杆31之间设有一高弹性的压缩弹簧35，上横杆31的另一端固接一座杆33，以支撑座垫32，使得座垫32与车架20保持一令人舒适的弹性；下主杆21的下端分别延伸有座管22、一对上支杆23、23’及一对下支杆24、24’，以形成近三角形的结构体，以枢接后轮12〔如图3所示〕，此外，较佳地该座管22能套合该座杆33，当受到振动压缩力时，上横杆31对下主杆21作微幅旋转，故较佳地该座杆33与座管22对应于上横杆31的旋转路径而略呈弯曲状，且可在上横杆31在接近与该下主杆21的枢转轴34的一端形成一挡止缘311，以防止过度弹力。
主驱动装置40，其设置于脚踏车的一侧，并具有一在下主杆21下端的链轮41，其轴心45连接在两侧的踏板42，藉由该踏板42与链轮41的同步旋转，透过一封闭的传动链43而带动主齿轮44与后轮12的旋转[如图3所示]。
辅助驱动装置50，如图2及3所示，其设置于脚踏车的另一侧，其包含有一缆线51、辅助传动链53及一单向的辅助齿轮44，其中该缆线51的一端连接该座杆33而另一端连接该辅助传动链53的一端，其中辅助传动链53为一段开放的链条，而该辅助传动链53啮合该辅助齿轮54，该辅助齿轮54透过一棘轮枢接于后轮12的毂121，且该辅助传动链53的一端结合一位于下支杆24’的伸缩弹簧55，较佳地在缆线51与辅助传动链53之间以一角板或L形板52作为连接，其中该角板或L形板52设于上支杆23’，以具有一似跷跷板的杠杆现象。
因此，利用上述的脚踏车结合构造在颠簸不平的路面，甚至在山坡石头路上行驶时，如图4所示，座垫32受到的振动力将使得座杆33作升降动作，此时，辅助驱动装置50的缆线51被拉动，经由L形板52的杠杆作用，拉起该辅助传动链53而带动辅助齿轮54与后轮12旋转前进一小段以克服障碍点〔如箭头方向〕，将座垫32受振动的下降压力转为一辅助的前进助力而较省力，而由于在辅助齿轮54与后轮12的毂121结合处有一单向棘轮[内藏未标示]，故伸缩弹簧55收缩时，拉回的辅助传动链53不受后轮12的影响。
须了解的是前述的较佳实施例作为本实用新型的列举说明而非用以限定本实用新型，如座垫32与车架20的弹性关系，可简单地直接将压缩弹簧置于座杆33与座管22之间，或者是将下主杆21、座管22及上横杆31设计为固定式，复数个压缩弹簧35可设置于上支杆23、23’与座管22的衔接处，而下支杆24、24’则有枢转地结合于轴心45，且缆线51的一端连接于该座管22，当行驶不平地面时，后轮12的振动在辅助驱动装置50的作用下，转为驱动脚踏车前进的动力，以达省力的功效。
故本实用新型的保护范围当视后附的申请专利范围所界定者为准，任何熟知此项技艺者，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的任何变化与修改，均属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种省力脚踏车，主要包含有前轮、后轮、车架、座垫及主驱动装置，其中利用该主驱动装置由踏板连接后轮，并在该上横杆固定一支撑座垫的座杆，并由下主杆延伸一座管，再由该座管分别延伸一对上支杆及一对下支杆而形成近三角结构体，且枢接后轮，其特征在于该脚踏车设有一辅助驱动装置，该辅助驱动装置包含有一缆线、一辅助传动链及一单向的辅助齿轮，其中该缆线的一端连接该座管，而缆线的另一端连接该辅助传动链的一端，而该辅助传动链啮合该辅助齿轮，该辅助齿轮透过一单向棘轮枢接于后轮的毂，且该辅助传动链的一端结合一位于下支杆的伸缩弹簧。
2.依权利要求1所述的省力脚踏车，其特征在于该辅助驱动装置在缆线与辅助传动链之间以一角板或L形板连接，其中该角板或L形板设于上支杆。
3.依权利要求1所述的省力脚踏车，其特征在于该辅助驱动装置与该主驱动装置分别位于脚踏车的不同侧。
4.依权利要求1所述的省力脚踏车，其特征在于该座管套接该座杆，而该缆线的一端连接该座杆。
5.依权利要求4所述的省力脚踏车，其特征在于该座管与其套接的该座杆对应于该上横杆的旋转路径而略呈弯曲状。
6.依权利要求1所述的省力脚踏车，其特征在于该上横杆在接近与该下主杆的枢转轴的一端形成一挡止缘。
专利摘要本实用新型涉及一种省力脚踏车,主要包含有前轮、后轮、车架、座垫及主驱动装置,该脚踏车设有一辅助驱动装置,该辅助驱动装置包含有一缆线、一辅助传动链及一单向的辅助齿轮,其中该缆线的一端连接该座管,而缆线的另一端连接该辅助传动链的一端,而该辅助传动链啮合该辅助齿轮,该辅助齿轮透过一单向棘轮枢接于后轮的毂,且该辅助传动链的一端结合一位于下支杆的伸缩弹簧。从而,使得在不平振动路面上行驶较为省力。
文档编号B62M1/00GK2483304SQ0122456
公开日2002年3月27日 申请日期2001年6月4日 优先权日2001年6月4日
发明者谢水田 申请人:谢水田