专利名称：踏板摩托车差动式无级变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车无级变速器。
背景技术：
目前在踏板式摩托车上广泛采用的是V型皮带无级变速器，该种变速器具有很多优点，同时也存在着一些缺点。其中比较突出的问题是油耗高，采用这种变速器的摩托车在起步和低速行驶时离合器处于半结合状态，也就是打滑，在城市内行驶过程中，摩托车多处于怠速状态，这种打滑情况占50％以上，一方面浪费燃料，另一方面也加速了离合器摩擦片的磨损。造成油耗高的另一个原因是这种变速器在发动机收油门时会造成发动机转速过高，特别是在下坡时尤为明显，不加油不走，这样就增加了油耗。针对上述问题，人们的解决方案是在轮边减速器的中间齿轮上加装单向离合器，也就是使摩托车具备滑行功能，但这一措施是以摩托车的安全性为代价的，特别是在下坡或遇到紧急情况时，不能利用发动机的牵阻进行制动，使摩托车的可靠性大大降低。
发明内容
为了降低摩托车油耗、解决离合器打滑和磨损严重问题、提高变速比，本实用新型提供一种新型踏板摩托车差动式无级变速器。
实现上述目的的技术解决方案是这样的踏板摩托车差动式无级变速器，设于发动机输出轴上的离合器和主动可变皮带轮机构，其特征在于A、与从动皮带轮轴上的减速小齿轮7啮合的减速大齿轮组合8上设有单向离合器9，与减速大齿轮组合8同轴设有齿轮10，与齿轮10啮合的差速器行星齿轮架大齿轮11及一轴式差速器套设在摩托车后轮轴21上，差速器行星齿轮架大齿轮11一侧设有连体的、套设在牙嵌式离合器20与齿轮12之间的轴上的单向离合器19；B、主动可变带轮4一侧设有连体伞齿轮18，与伞齿轮18啮合的伞齿轮17设于轴16一端，轴16另一端设有伞齿轮15，与伞齿轮15啮合的伞齿轮13设于后轮轴21上；伞齿轮13另一侧为连体的差速器齿轮12；后轮轴21上的牙嵌式离合器20一侧设有连体的差速器齿轮12；设于后轮轴21上的差速器行星齿轮架，其上部和下部分别设有与两差速器齿轮12啮合的齿轮14。
本实用新型与现有的V型皮带无级变速器相比有几方面的优点1、采用该差动式无级变速器，启动发动机时车辆不会发冲，在发动机转速高的情况下也不会发冲。
2、使用该变速器，在起步和变速过程中离合器不打滑，即使在极低车速时，离合器也不会打滑。
3、该差动式无级变速器的变速比高达1∶10以上，在极低车速时可有效变速。
4、在利用发动机牵阻制动时，采用该变速器不会使发动机转速过高，车辆在下坡收油门时不会出现不加油不走的现象，可实现象有挡位变速器那样减速行驶。
5、由于这种变速方式可选择较低的离合器结合转速，而车辆是在离合器完全结合后才起步，故磨损小，从而减少离合器摩擦片的磨损。
6、由于采用该结构变速器解决了发动机牵阻制动时发动机转速过高和起步及低速行驶时离合器打滑的问题，因此可降低油耗。
图1为本实用新型传动结构示意图。
具体实施方式
结合附图，对本实用新型作进一步地说明。
踏板摩托车差动式无级变速器，包括发动机曲轴1上的离合器2、3和主动可变皮带轮机构。主动可变皮带轮机构包括主动带轮4、从动带轮6和三角齿带5。
与从动皮带轮轴上的减速小齿轮7啮合的减速大齿轮组合8上装有单向离合器9，与减速大齿轮组合8同轴安装有齿轮10，与齿轮10啮合的差速器行星齿轮架大齿轮11及一轴式差速器套装在摩托车后轮轴21上，差速器行星齿轮架大齿轮11一侧为连体的、套装在牙嵌式离合器20与齿轮12之间的轴上的单向离合器19。
主动可变带轮4一侧为连体伞齿轮18，与伞齿轮18啮合的伞齿轮17安装在轴16一端，轴16另一端安装有伞齿轮15，与伞齿轮15啮合的伞齿轮13安装在后轮轴21上；伞齿轮13另一侧为连体的差速器齿轮12；后轮轴21上的牙嵌式离合器20一侧为连体的差速器齿轮12；套装在后轮轴21上的差速器行星齿轮架，其上部和下部分别装有与两差速器齿轮12啮合的齿轮14，见图1。
启动发动机后，当发动机转速超过1500转/分时，离合器蹄块2甩开，与离合器鼓3结合，从而带动主动可变皮带轮4和主动伞齿轮18转动，主动皮带轮通过三角齿带5把动力传给从动皮带轮6，于是减速小齿轮7和减速大齿轮组合8、10转动，并带动行星齿轮架大齿轮11转动，与主动皮带轮同步的主动伞齿轮18则通过传动轴两端的伞齿轮15、17和传动轴16，带动从动伞齿轮13，此时牙嵌式离合器处于结合状态，由于后轮轴不动，差速器左侧齿轮12亦不动，单向离合器19空转，根据差速器的工作原理可算出，此时从动伞齿轮13的转速为行星齿轮架大齿轮11的两倍，由于减速大齿轮8的转速略低于减速小齿轮10，单向离合器9低速空转。这是发动机刚刚起动，转速略高于1500转/分，离合器刚刚结合，是车辆尚未起步时的传动状况。
随着发动机转速升高，单向离合器9很快停止空转，动力经曲轴1、离合器蹄块2、离合器鼓3、主动可变皮带轮、三角齿带5、从动可变皮带轮6、减速小齿轮7、减速大小齿轮8、10、行星齿轮架大齿轮11、行星齿轮14、差速器两侧齿轮12、牙嵌式离合器20传到后轮轴21上，由于V型皮带无级变速器的作用，行星齿轮架大齿轮11转速升高的速度大于从动伞齿轮13转速升高的速度，行星齿轮架大齿轮11与从伞齿轮13的转速比从开始时的1比2向1比1过渡，当二者的转速比为1比1时，单向离合器19停止空转，这时传动比达到最大，车辆实现最高速，由此可见，行星齿轮架大齿轮11与从动伞齿轮13的转速比从1比2向1比1过渡的过程，即是车辆速度从0到最高车速的无级变速过程。
当发动机突然降低转速时，单向离合器9空转，单向离合器19将差速器锁死，后轮轴21的动力经牙嵌式离合器、单向离合器19、行星齿轮架大齿轮11、行星齿轮14、差速器两侧齿轮12、从动伞齿轮13、传动轴端伞齿轮15、传动轴16、传动轴端伞齿轮17、主动伞齿轮18、离合器鼓3、离合器蹄块2传到曲轴1，实现发动机制动，此时，发动机加速时的动力传递路线因单向离合器9空转而中断。
从以上述传动过程中可以看出，车辆在起步和加速时，动力传递的路线是左边的V型皮带无级变速机构，动力通过主动皮带轮、V型齿带，从动皮带轮及减速齿轮传递到后轮轴21上；车辆在减速时动力传递的路线是右边的传动轴，后轮轴21通过从动伞齿轮、传动轴、主动伞齿轮把车辆行驶的惯性力传递到发动机曲轴上，实现发动机制动。
权利要求1.踏板摩托车差动式无级变速器，包括发动机输出轴上的离合器和主动可变皮带轮机构，其特征在于A、与从动皮带轮轴上的减速小齿轮(7)啮合的减速大齿轮组合(8)上设有单向离合器(9)，与减速大齿轮组合(8)同轴设有齿轮(10)，与齿轮(10)啮合的差速器行星齿轮架大齿轮(11)及一轴式差速器套设在摩托车后轮轴(21)上，差速器行星齿轮架大齿轮(11)一侧设有连体的、套设在牙嵌式离合器(20)与齿轮(12)之间的轴上的单向离合器(19)；B、主动可变带轮(4)一侧设有连体伞齿轮(18)，与伞齿轮(18)啮合的伞齿轮(17)设于轴(16)一端，轴(16)另一端设有伞齿轮(15)，与伞齿轮(15)啮合的伞齿轮(13)设于后轮轴(21)上；伞齿轮(13)另一侧为连体的差速器齿轮(12)；后轮轴(21)上的牙嵌式离合器(20)一侧设有连体的差速器齿轮(12)；设于后轮轴(21)上的差速器行星齿轮架，其上部和下部分别设有与两差速器齿轮(12)啮合的齿轮(14)。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车变速器，其特征在于与从动皮带轮轴上的减速小齿轮7啮合的减速大齿轮组合8上设有单向离合器9，与齿轮10啮合的差速器行星齿轮架大齿轮11及轴式差速器套设在摩托车后轮轴21上；差速器行星齿轮架大齿轮11一侧设有连体的单向离合器19。本实用新型变速比高达1比10以上；在起步和变速过程中离合器不打滑；减少离合器摩擦片的磨损，降低了摩托车的油耗。
文档编号B62M11/14GK2570169SQ0225766
公开日2003年9月3日 申请日期2002年10月2日 优先权日2002年10月2日
发明者付宪生 申请人:付宪生