专利名称：机罩铰链支架和连接结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机罩铰链支架和其连接至车身板的连接结构，该 机罩铰链支架用于支撑车身前部上的车辆前机罩，以便被打开和关闭。
背景技术：
用于打开和关闭车身前部处的发动机室的前机罩通过机罩铰链被 枢轴地支撑在车身上。图7示出连接至车身的机罩铰链的相关技术连 接结构的例子。图7是用于说明连接至车身的机罩铰链103的相关技术的连接结 构的局部透视图，其中用于打开和关闭车身前部处的发动机室的前机 罩102通过机罩铰链103被枢轴地支撑在车身的前部上(例如，参考 专利文献1)。注意机罩铰链103能被安装在车身的前部的右侧和左侧 上，并且图7只示出机罩铰链103其中之一 (车身上的左侧)的连接 结构。在这个例子中，机罩铰链103由铰链臂103A和铰链支架103B 构成，铰链臂103A的一端通过两个螺栓122在宽度方向(左端)连接 到前机罩102的一端处的后端的下面，而铰链臂103A的另一端通过铰 链销106连接到铰链支架103B (上端)的一端以便转动地向上并向下 移动。此外，铰链支架103B的另一端(下端处的凸缘部分)通过两个螺 栓108连接到设置在前翼子板(fender) 104内侧的机罩铰链支架107 的水平的上面。注意，虽然没有说明，但是机罩铰链支架107连接到 前围板(dash panel)，前隔板侧板(dash side panel)，整流罩上面板 以及其他构成车身的基本框架结构的部件。因此，机罩铰链103和机罩铰链支架107对于将前机罩102正确 地连接到车身而言，是重要的部件。当这些部件正确地定位时，它们 能被正确并快速地安装。相反，在它们不正确定位的情况下，在前机 罩102和车身之间存在不均匀的间隙，导致作为产品的不良外观。专利文献1: 日本专利No.3280134附带提及，前机罩是否能正确地定位主要取决于机罩铰链支架是 否能正确地安装。在安装位置在车身的安装公差范围内变化的情况下， 机罩铰链支架的位置可精心地调节是必要的，从而精确地保持机罩与 车身的位置关系。但是，在如图7中所示的相关技术的连接结构中，机罩铰链支架 107设置在前围板，前隔板侧板，整流罩上面板以及发动机室后面的类 似部件所共所同位于的拐角附近内。结果，如果机罩铰链支架107相 对于车身稍微调整前后、左右、上下的位置，恐怕机罩铰链支架107可能与任何面板碰撞碎或移动离开任何面板，因此很难与面板连接。 出于该原因，机罩铰链支架107被限定在其能移动的方向内。在这一 情况下，恐怕机罩铰链支架107不能与面板连接，或机罩铰链支架107 以及面板可能变形，因此在任何必要的时候很难精细地调整机罩铰链 支架107的位置。此外，由于各种部件和管道安装在发动机室内，不能总是精细地 调整发动机室内的机罩铰链支架107的位置。发明内容因此，本发明的目的是提供一种在任何必要的时候，如果安装位
置在车身安装公差范围内变化，能精细地调整位置的机罩铰链支架， 从而精确地保持前机罩和车身的位置关系，并有效地将负载从车身的 前部传送到前柱形板件以及其连接结构。为了实现以上目的，根据本发明的一方面，提供一种机罩铰链支架(hood hinge bracket)，枢轴地支撑前机罩(front hood)的机罩铰链 连接到该机罩铰链支架，该机罩铰链支架适于将负载从车身前部传递 到前柱状板，该机罩铰链支架包括-'适于连接到第一车身板(bodypanel)的第一连接面；适于连接到第二车身板的第二连接面；其中第一连接面和第二连接面彼此平行地形成。由于上述结构，彼此平行地形成的第一和第二连接面配备有机罩 铰链支架，因此，能在平行于第一和第二连接面的方向移动该机罩铰 链支架。结果，在车身的安装位置在安装公差范围内变化的情况下， 在任何必要的时候，机罩铰链支架能被精细地调整位置，以正确地保 持前机罩和车身的位置关系。此外，由于额外提供穿过机罩铰链支架并通向前支柱的沟槽，作为将载荷从车身前部传递到前支柱板的沟槽， 来自车身前部的载荷被分散，以获得将载荷有效传递到前支柱面板。机罩铰链支架还可以包括连接第一连接面和第二连接面的支撑部分，其中所述支撑部分形成为具有凸起的部分。在这种结构的情况下，通过形成在机罩铰链支架的支撑部分上的 凸起部分调整前翼子板的变形。根据本发明的另一方面，提供一种连接结构，包括 前机罩；机罩铰链，该机罩铰链枢轴地支撑该前机罩；
机罩铰链支架，机罩铰链连接到该机罩铰链支架，该机罩铰链支 架适于将负载从车身前部传递到前柱状板，并且该机罩铰链支架具有 第一连接面和第二连接面；第一车身板，第一连接面连接到该第一车身板；以及第二车身板，第二连接面连接到该第二车身板； 其中该第一连接面和该第二连接面彼此平行地形成。利用上述结构，彼此平行地形成的第一和第二连接面配备有机罩 铰链支架，因此，能在平行于第一和第二连接面的方向移动机罩铰链 支架。结果，在车身的安装位置在安装公差范围内变化的情况下，在 任何必要的时候，机罩铰链支架能被精细地调整位置以正确地保持前 机罩和车身的位置关系。此外，由于额外提供穿过机罩铰链支架并通向前支柱的沟槽作为将载荷从车身前部传递到前支柱面板的沟槽，来 自车身前部的载荷被分散，以获得将载荷传递到前支柱面板的有效传 送。所述第一车身板具有面对车身的外侧的第一面； 所述第二车身板具有面对所述车身的外侧的第二面；所述第一连接面连接到所述第一车身板的所述第一面；以及所述第二连接面连接到所述第二车身板的所述第二面。利用上述结构，由于机罩铰链支架被连接到第一车身板的第一面， 面对着车身的外侧，设置在车身内侧内的发动机室的布局能被简化。另外，在第一和第二车身板被安装以构造车身的基本框架结构之后， 调整机罩铰链支架到必要的范围，因此能高度准确地将机罩铰链支架 连接到车身板。所述第二车身板具有与所述第二面相对并面对车身的内侧的第三面；以及加强元件，设置在所述第三面上，其位置对应于所述机罩铰链支
架设置在第二面上的位置。设置在第二面上的加强元件，其位置对应于第一连接面连接在第 一面上的位置。利用上述结构，由于加强元件设置在车身内侧处，并且设置在对 应机罩铰链支架安装位置的位置处，机罩铰链支架的安装强度和刚性 提高，从而能精确地保持前机罩和车身的位置关系。也可有效地将负 载从车身的前部传送到前柱形板。第一车身板包括第一柱状板。第二车身板包括整流罩(cowl)侧板。
通过参考附图详细描述其优选示例性实施例，本发明的上述目的 和优点将变得更明显，其中图1是根据本发明的实施例的车辆的透视图；图2是示出根据该实施例的车身的前部的基本框架结构的透视图； 图3是示出根据该实施例的机罩铰链支架的连接结构的部分透视图；图4是示出机罩铰链支架的连接结构的分解透视图； 图5是示出根据该实施例的机罩铰链支架和连接在其上的机罩铰 链的透视图；图6是示出根据该实施例的机罩铰链支架和前翼子板之间的关系 的剖视图；以及图7是示出连接至车身的机罩铰链的相关技术连接结构的部分透 视图。
具体实施方式
在下文中，参考附图详细描述本发明的实施例。如图1中所示，车辆1的车身前部具有用于打开和关闭发动机室8 的前机罩2，该前机罩2通过一对机罩铰链3被枢轴地支撑在车身的右 侧和左侧。注意，附图标号4表示在右侧和左侧上的前翼子板，并且附图标号5表示前视窗。附带提及，如图2至图5中所示，在右侧和左侧上的机罩铰链3 分别由铰链臂3A和铰链支架3B构成。如图2中所示，每个铰链臂3A 的一端通过两个螺栓(未示出)在宽度方向上连接到前机罩2的一端 处的背端的下面。铰链臂3A的另一端通过铰链销6在右侧和左侧上连 接到每个铰链支架3B的一端(上端)以便转动地上下移动。此外，如图5中所示，每个铰链支架3B的另一端(下端处的凸缘 部分)通过螺栓8连接到本发明中右侧和左侧上的每个机罩铰链支架7 的倾斜面7a。这里，将对本发明的机罩铰链支架7和其连接结构进行说明。注 意，在图2至图6中，只有一侧(该例子中右侧上)上的机罩铰链支 架7和其连接结构被示出。另一侧上(左侧上)的机罩铰链支架7和 其连接结构与其相似并将省略图示和说明。如图5中所示，每个机罩铰链支架7通过伸出车身外侧的支撑部 分7A被设置在竖直方向的中心处，机罩铰链支架7的横截面是U形， 并且在侧面方向上延伸到车身的上、下凸缘部分7B、 7C被竖直地安装 在支撑部分7A之下和之上，并整体地形成为横向观察时的帽形。接着， 朝着车身前部向下倾斜的倾斜面7a形成在机罩铰链支架7的支撑部分 7A上的上面的部分。如前所述，机罩铰链3的铰链支架3B通过两个 螺栓8连接到倾斜面7a上。此外，在车身的侧面方向上较长的半圆柱凸起部分7B在机罩铰链 支架7的支撑部分7A上的外面的部分处向外侧突出。
因此，本发明的机罩铰链支架7的上和下凸缘部分7B， 7C的后 端(圆孔9在其上突出的部分)构成竖直连接面A， B。上和下凸缘部 分7B， 7C的前端构成连接面C， D，该连接面C， D将连接到图2至 图4中所示的整流罩侧板11。这些连接面A， B， C， D构成彼此平行 形成的竖直面。换句话说，机罩铰链支架7具有多个(4个)彼此平行 形成的连接面(竖直面)A， B， C， D。接下来，通过参考图2至图4将说明车身的前部的基本框架结构。 在图2至图4中，附图标号12表示在右侧和左侧上的一对前柱状 板。如图4中所示，右侧和左侧(图4中只示出其中一个)上的一对 前围板侧板13设置在前柱状板12前面。构成发动机室的后壁的前围 板14设置在前围板侧板13的内侧。此外，在右侧和左侧上的一对前围板侧前板15设置在前围板侧板 13之前，并且在右侧和左侧上的一对整流罩侧板11设置在这些前围板 侧前板15之上，并且也在前围板侧板13之前。相反，在车辆宽度方向上延伸的保险杠(未示出)设置在车身的 前面。保险杠通过图2中所示的右侧和左侧上的一对挡板(apron)侧 元件16被支撑。接着，右侧和左侧上的一对挡板侧部件16通过横向 安装在其上的下部散热器支撑部件17连接。在右侧和左侧上的一对灯 支撑柱18从挡板侧部件16的前端被竖直地安装。此外，上述在右侧和左侧上的一对灯支撑柱18通过横向安装在其 上的机罩锁紧部件19连接。机罩锁紧部件19的两端通过右侧和左侧 上的一对灯支撑部件20连接到右侧和左侧上的一对前围板侧前板15。因此，格子状的框架结构由挡板侧部件16、下散热器支撑元件17、 灯支撑柱18、机罩锁紧部件19，灯支撑部件20以及其他部件构成， 并且框架结构用于吸收来自前部的冲击。 其次，对本发明的机罩铰链支架7的连接结构进行说明。 如图4中所示，在机罩铰链支架7中，连接面A， B从车身外侧安装在竖直连接面12a上，该竖直连接面12a形成在前柱状板12的外 面上，但是连接面C, D从车身的外侧安装在竖直矩形连接面lla上， 该竖直矩形连接面lla在整流罩侧板11的外面上突起。这些连接面的 安装部分通过焊接结合，并因此连接到前柱状板12和整流罩侧板11。在该例子中，右侧和左侧上的一对整流罩侧板11连接到右侧和左 侧上的一对前围板侧前板15。加强元件21分别在对应右侧和左侧上的 机罩铰链支架7的安装位置的位置处，设置在整流罩(cowl)侧板11 的内面上。该加强元件21连接到机罩铰链支架7的后面(车身内侧的 面)。如迄今所述，在本实施例中，彼此平行形成的多个连接面A， B， C， D设置有机罩铰链支架7。所以，机罩绞链支架7能被向着平行于 这些连接面A， B， C， D的方向(即在竖直方向上也在侧面方向上) 移动。因此，在车身的安装位置在安装公差范围内变化的情况下，在 任何必要的时候，机罩铰链支架7能被精细地调整位置，以精确地保 持前机罩2和车身的位置关系。除从挡板侧部件16到前柱状板12的沟槽之外，从灯支撑部件20 穿过前围板侧前板15的沟槽整流罩侧板11和机罩铰链支架7到前柱 状板12的沟槽额外地被设置为用于传递从车身前部到前柱状板12的 载荷的沟槽。因此，从车身前部的载荷被分散，以保持到前柱状板12 的载荷的有效传递。此外，在本实施例中，凸起部分7b设置在车身外侧机罩铰链支架 7的侧面上。因此，如图6中所示，通过凸起部分7b调整前翼子板14 的变形。注意图6是从后面观察车身时，在车身的右侧上的机罩铰链 支架的剖视图。此外，在本实施例中，机罩铰链支架7从车身的外侧连接到前柱 状板12和整流罩侧板11。因此，设置在车身内侧处的发动机室的布局 能被简化，并且在前柱状板12、整流罩侧板11以及其他部件被安装以 构造车身的基本框架结构之后，调整机罩铰链支架7到必要的范围， 因此能高度准确地将机罩铰链支架7连接到前柱状板12和整流罩侧板 11。此外还有，在本实施例中，加强元件21设置在前围板侧板13的 内面上的对应机罩铰链支架7的安装位置的位置处。该加强元件21连 接到机罩铰链支架7的后面(车身内侧的一面)，从而机罩铰链支架7 的安装强度和刚性提高，同时能精确地保持前机罩2和车身的位置关 系，并能将来自车身前部的载荷有效地传送到前柱形板12。虽然结合本发明的示例性实施例进行了描述，但是对本领域的技 术人员显然在其中可做出变化和修正而不背离本发明。因此其目的在 于，在附加的权利要求中覆盖所有这种属于本发明的范围和实质精神 的改变和修正。例如，虽然在上述实施例中机罩铰链支架7连接到前柱状板12和 整流罩侧板11，但是机罩铰链支架7连接到的车身板不限于本实施例。 机罩铰链支架7可连接到将载荷从车身前部传递到前柱状板12的其他 车身板。
权利要求
1.一种机罩铰链支架，枢轴地支撑前机罩的机罩铰链连接到所述机罩铰链支架，该机罩铰链支架适于将负载从车身前部传递到前柱状板，所述机罩铰链支架包括适于连接到第一车身板的第一连接面；适于连接到第二车身板的第二连接面；其中所述第一连接面和所述第二连接面彼此平行地形成。
2. 根据权利要求l所述的机罩铰链支架，还包括连接所述第一连接面和所述第二连接面的支撑部分， 其中所述支撑部分形成为具有凸起的部分。
3. —种连接结构，包括 前机罩；机罩铰链，所述机罩铰链枢轴地支撑所述前机罩；机罩铰链支架，所述机罩铰链连接到所述机罩铰链支架，所述机罩铰链支架适于将负载从车身前部传递到前柱状板，并具有第一连接 面和第二连接面；第一车身板，所述第一连接面连接到所述第一车身板；以及 第二车身板，所述第二连接面连接到所述第二车身板； 其中所述第一连接面和所述第二连接面彼此平行地形成。
4. 根据权利要求3所述的连接结构，其中 所述第一车身板具有面对车身的外侧的第一面； 所述第二车身板具有面对所述车身的外侧的第二面； 所述第一连接面连接到所述第一车身板的所述第一面；以及 所述第二连接面连接到所述第二车身板的所述第二面。
5. 根据权利要求4所述的连接结构，其中 所述第二车身板具有与所述第二面相对并面对车身的内侧的第三 面；以及加强元件，设置在所述第三面上，其位置对应于所述机罩铰链支 架设置在第二面上的位置。
6. 根据权利要求3所述的连接结构，其中: 所述第一车身板包括所述前柱状板。
7. 根据权利要求3所述的连接结构，其中: 所述第二车身板包括整流罩侧板件。
全文摘要
一种枢轴地支撑前机罩的机罩铰链。该机罩铰链连接到机罩铰链支架。该机罩铰链支架适于将负载从车身前部传递到前柱状板。该机罩铰链支架具有第一连接面和第二连接面。该第一连接面连接到第一车身板。该第二连接面连接到第二车身板。第一连接面和第二连接面彼此平行地形成。
文档编号B62D25/12GK101152880SQ20071016412
公开日2008年4月2日 申请日期2007年9月29日 优先权日2006年9月29日
发明者大井宏一郎, 山下哲生 申请人:铃木汽车公司