专利名称：驾驶室后悬置装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆辅助装置，具体地说是一种驾驶室后悬置装置。
技术背景我们知道，驾驶室后悬置装置是固定在车架上，在驾驶室翻转和整车行驶过程中对驾驶 室起到减振的作用。但是现有的驾驶室后悬置装置设计不是很合理，容易引起驾驶室垂直、 横向位移的增加，不能有效的保证驾驶室的正常翻转、回位及行驶过程中驾驶室的稳定性和 舒适性。 发明内容本实用新型为克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、操作方便、能够有效减缓 驾驶室的振动的驾驶室后悬置装置。本实用新型的目的是采用下述技术方案实现的一种驾驶室后悬置装置，包括车架和后悬置立柱，后悬置立柱一端与车架相连接，另一 端分别与上横梁、后横梁、液压锁连接在一起，液压锁一端依次连接减振器和弹性装置，弹 性装置另一端连接到后悬置立柱上。所述的后悬置立柱一端通过螺栓与车架相连接。所述的上横梁和后横梁通过螺栓固定在后悬置立柱上。所述的弹性装置是螺旋弹簧。所述的后悬置立柱、液压锁、螺旋弹簧和减振器连接组成三角形。本实用新型的螺旋弹簧和减振器倾斜布置，上横梁和后横梁与后悬置立柱的整体框架， 在结构上固定性能更加可靠，承载能力提高，在功能上完全能够满足舒适性要求，既能衰减 垂直振动，又能衰减横向制动，同时节省了布置空间，降低了制造成本，经济实用，具有整 体结构设计巧妙、结构新颖等优点。
图l是本实用新型结构示意图。其中l.后悬置立柱，2.上横梁，3.驾驶室，4.后横梁，5.液压锁，6.减振器，7.螺旋弹簧， 8.车架。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。图1中，后悬置立柱1通过螺栓与车架8相连，形成一个牢固的支撑体；上横梁2和后 横梁4通过螺栓画定在后悬置立柱1上，形成一个固定框架；后悬置立柱1的一端与液压锁5安装在一起，螺旋弹簧7和减振器6倾斜安装于后悬置立柱1的另一端并与液压锁5相连， 后悬置立柱l、液压锁5、螺旋弹簧7和减振器6安装成三角形状。这样，当驾驶室3绕翻转 轴翻转时，后悬置装置自动回复自由状态；当驾驶室3回落时，驾驶室与后悬置装置要重新 结合，由于零件的累积误差驾驶室3回落时与后悬置装置配合存在一定的垂直、横向位移， 以前的结构不能很好的对接。而本实用新型可以将此问题解决，更大程度的衰减垂直、横向 位移，满足要求。同时驾驶室3回落于液压锁5上，由螺旋弹簧7和减振器6衰减驾驶室回 落时所产生的压力；在整车行驶过程中，后悬置立柱l、减振器6、螺旋弹簧7、液压锁5形 成的三角形状，在很大程度上衰减了悬架系统传递到到驾驶室3的振动，更能使驾驶室3在 行驶过程中降低由于底盘振动而对驾驶室3造成的损坏，舒适性更强。
权利要求1. 一种驾驶室后悬置装置，包括车架和后悬置立柱，后悬置立柱一端与车架相连接，其特征在于另一端分别与上横梁、后横梁、液压锁连接在一起，液压锁一端依次连接减振器和弹性装置，弹性装置另一端连接到后悬置立柱上。
2. 根据权利要求1所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于所述的后悬置立柱一端通过 螺栓与车架相连接。
3. 根据权利要求1所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于所述的上横梁和后横梁通 过螺栓固定在后悬置立柱上。
4. 根据权利要求1所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于所述的弹性装置是螺旋弹簧。
5. 根据权利要求1所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于所述的后悬置立柱、液压 锁、螺旋弹簧和减振器连接组成三角形。
专利摘要本实用新型涉及一种驾驶室后悬置装置，属于车辆辅助装置领域。它包括车架和后悬置立柱，后悬置立柱一端与车架相连接，另一端分别与上横梁、后横梁、液压锁连接在一起，液压锁一端依次连接减振器和弹性装置，弹性装置另一端连接到后悬置立柱上。本实用新型的螺旋弹簧和减振器倾斜布置，上横梁和后横梁与后悬置立柱的整体框架，在结构上固定性能更加可靠，承载能力提高，在功能上完全能够满足舒适性要求，既能衰减垂直振动，又能衰减横向制动，同时节省了布置空间，降低了制造成本，经济实用，具有整体结构设计巧妙、结构新颖等优点。
文档编号B62D33/00GK201086746SQ20072002503
公开日2008年7月16日 申请日期2007年7月9日 优先权日2007年7月9日
发明者令 孔, 张溢铭, 徐英翠, 李长喜, 晓 王, 王孟志, 王锡山, 诚 韩 申请人:中国重汽集团济南技术中心有限公司