专利名称：三轮摩托车前减震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减震装置，尤指一种三轮摩托车前减震装置。
背景技术：
目前，三轮摩托车的前减震大多采用二轮摩托车的直筒式前减 震，也即前叉管的上端固定安装在上下连接板的安装孔内，前叉管的 下端插接在减震底筒内，前叉管内设有减震弹簧，减震底筒和前叉管 内设有减震油，减震底筒的上端与前叉管之间设有密封圈和油封。这 种结构的前减震器存在以下缺陷
1、 前叉管和减震底筒的接口油封由于推拉摩擦而造成油封漏油， 降低减震效果，减小使用寿命；
2、 由于前叉管和减震底筒的插接接触面积大，且插接部位不但 要承受直线运动力，而且还要承受纵、横向推力，致使行驶中减震性 能下降；
3、 由于三轮摩托车的自重和载重都远远大于二轮摩托车，直筒 式前减震的防撞性和承载性不能满足三轮摩托车的需求，容易造成安 全事故。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种既增强减震性能、增加减震器的使 用寿命，又增强三轮摩托车防撞性能和安全性能的三轮摩托车前减震装置。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是 一种三轮摩托车前 减震装置，包括"S"形前叉管、减震器、减震摇臂，两根"S"形前 叉管的上部向后弯曲，两根"S"形前叉管的下部向前弯曲；减震器 的上端与前叉管上、下弯曲部之间的后侧管体上设有的支耳铰支配合 连接；前叉管、减震器的下端分别与减震摇臂的两端铰支配合连接； 减震摇臂通过减震摇臂上设有的前轮装配通孔紧固连接在前轮两侧 的轮轴上；上连接板、下连接板之间设有与车架活动配合连接的方向 柱；所述的前叉管的断面为矩形，前叉管的上部后侧面分别与上连接 板、下连接板固定连接。
上述三轮摩托车前减震装置，所述的前叉管的断面为自上而下由 大到小渐变的矩形。
本实用新型的有益效果是设计为"S"形的前叉管通过上下连 接板把车架前端与前轮牢牢地连接在一起，解决了现有技术中前叉管 与底筒插接因受不同方向作用力而导致油封漏油、减震器损坏等问 题；前叉管的下端与减震摇臂的连接点位于前轮中心的前方，在行驶 中对前轮形成牵拉作用，有力地减少了凸凹路面对前轮的冲击力，进 而减少了对前减震器的冲击力，增加了前减震行程的防撞性能好安全 性能。利用杠杆原理设置减震摇臂，减震摇臂的前端与前叉管的下 端铰支配合连接，减震摇臂的后端通过减震器与前叉管的中部铰支配 合连接，减震摇臂的中部或中后部设有兼作支点的前轮装配通孔，使 减震器只承受直线运动力，从而增加了减震器的使用寿命。同时，克服了因作用力通过减震器传递到前轮上而使三轮摩托车的防撞性、承 载性和安全性较差的缺陷。大大增加了三轮摩托车的稳定性和安全 性，增强了三轮摩托车的防撞和承载能力，减少维修，降低运营成本, 提高作业能效。
采用前叉管的断面为矩形或者是自上而下由大到小渐变的矩形， 不仅可以使前叉管更加牢固、耐用，增加承载力和防撞性能，而且增 加整体的美观效果。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细描
述
图1是本实用新型主视示意图
图中标记1-前叉管2-上连接板3-下连接板5-减震器6-支耳7-减震摇臂8-前轮装配通孔
具体实施方式、
如图1所示， 一种三轮摩托车前减震装置，包括"S"形前叉管 1、减震器5、减震摇臂7，两根"S"形前叉管1的上部向后弯曲， 两根"S"形前叉管1的下部向前弯曲；减震器5的上端与前叉管1
上、下弯曲部之间的后侧管体上设有的支耳6铰支配合连接；前叉管 1、减震器5的下端分别与减震摇臂7的两端铰支配合连接；减震摇 臂7通过减震摇臂7上设有的前轮装配通孔8紧固连接在前轮两侧的 轮轴上；上连接板2、下连接板3之间设有与车架活动配合连接的方 向柱；所述的前叉管1的断面为矩形，或者自上而下由大到小渐变的矩形，前叉管l的上部后侧面分别与上连接板2、下连接板3固定连 接。
工作时，车架通过上连接板2、下连接板3之间设有的方向柱与 前减震装置活动配合连接。由于前叉管1的下端与减震摇臂7的连接 点位于前轮中心的前方，在行驶中对前轮形成牵拉作用，有力地减少 了凸凹路面对前轮的冲击力，进而减少了对前减震器5的冲击力，增 加了前减震行程的防撞性能和安全性能。同时利用杠杆原理在前叉 管1和减震器5的下端设置减震摇臂7，减震摇臂7的前端与前叉管 1的下端铰支配合连接，减震摇臂7的后端与减震器5的下端铰支配 合连接，减震器5与前叉管的中部设有的支耳6铰支配合连接，减震 摇臂7的中部或中后部设有兼作支点的前轮装配通孔8，使减震器5 只承受直线运动力，从而增加了减震器5的使用寿命。克服了因作用 力通过减震器传递到前轮上而使三轮摩托车的防撞性、承载性和安全 性较差的缺陷。
前叉管l的断面为矩形，或者自上而下由大到小渐变的矩形，不 仅可以使前叉管更加牢固、耐用，增加承载力和防撞性能，而且增加 整体的美观效果。
权利要求1、一种三轮摩托车前减震装置，包括“S”形前叉管(1)、减震器(5)、减震摇臂(7)，两根“S”形前叉管(1)的上部向后弯曲，两根“S”形前叉管(1)的下部向前弯曲；减震器(5)的上端与前叉管(1)上、下弯曲部之间的后侧管体上设有的支耳(6)铰支配合连接；前叉管(1)、减震器(5)的下端分别与减震摇臂(7)的两端铰支配合连接；减震摇臂(7)通过减震摇臂(7)上设有的前轮装配通孔(8)紧固连接在前轮两侧的轮轴上；上连接板(2)、下连接板(3)之间设有与车架活动配合连接的方向柱；其特征在于所述的前叉管(1)的断面为矩形，前叉管(1)的上部后侧面分别与上连接板(2)、下连接板(3)固定连接。
2、 按照权利要求1所述的三轮摩托车前减震装置，其特征在于 所述的前叉管(1)的断面为自上而下由大到小渐变的矩形。
专利摘要本实用新型涉及一种三轮摩托车前减震装置，“S”形前叉管的上部向后弯曲，前叉管的下部向前弯曲。减震器的上端与前叉管上、下弯曲部之间后侧管体上设有的支耳铰支配合连接。前叉管、减震器的下端分别与减震摇臂的两端铰支配合连接；减震摇臂通过前轮装配通孔紧固连接在前轮两侧的轮轴上，“S”形前叉管的断面为矩形，或者自上而下由大到小渐变的矩形。本实用新型增加了减震器的使用寿命。克服了因作用力通过减震器传递到前轮上而使三轮摩托车的防撞性、承载性和安全性较差的缺陷。大大增加了三轮摩托车的稳定性和安全性及防撞和承载能力，减少维修，降低运营成本，提高作业能效。
文档编号B62K25/08GK201376640SQ20082022067
公开日2010年1月6日 申请日期2008年10月27日 优先权日2008年10月27日
发明者韩群山 申请人:韩群山