专利名称：三轮摩托车新型前悬挂减震总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及三轮摩托车前悬挂减震总成。
背景技术：
现有技术中的三轮摩托车由于大多采用两轮摩托车的减震器，存在载重性、抗冲击性差的缺陷。目前主要采用的摇架式减震器由于活动点多，长期使用后各活动点易磨损、使方向手把出现偏、摆现象。此外，还存在拆卸困难，维修困难的问题，特别是在检修前轮时，对减震器的拆装很困难。
发明的内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种专门为三轮摩托车设计的，具有载重性、舒适性、操作性、抗冲击性好，运动摩擦小、安全性可靠、结构简单并易于拆装及维修的三轮车新型前悬挂减震总成。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的即一种三轮车新型前悬挂减震总成，包括主方向柱及一对减震器；其特征是减震器顶部通过三孔板与主方向柱上下固定为一体。
所述减震器包括前叉管、底筒、阻尼件及弹簧；其中前叉管的顶部通过三孔板与主方向柱上下固定为一体；前叉管的底部固定活塞，与底筒的油腔滑动配合，底筒的上端与前叉管之间具有油封和防尘盖；底筒底端与转轴底座固定；底筒的油腔内具有阻尼组件，其下端固定在底筒油腔的底部，上端具有带通孔的活塞进入前叉管内；弹簧安装在三孔板与底筒之间；或安装在前叉管内，其下端顶在阻尼件活塞上。
图1为本实用新型实施例1的结构剖视图；图2为本实用新型实施例2的结构剖视图。
参见附图图中1-方向立柱、2-三孔板、3-前叉管、4-底筒、5-油封、6-活塞、7-阻尼件、8-转轴底座、9-防尘盖、10-弹簧、11-螺纹连接杆、12-螺母。
具体实施方式
参见图1，图中的实施例中，减震器采用外置式弹簧，即弹簧10安装在三孔板2与底筒4之间。
参见图2，图中的实施例中，减震器采用内置式弹簧，即弹簧10安装在前叉管3内。
在上述实施例中，前叉管的顶部为圆锥形，与三孔板的圆锥形孔配合，由螺杆上、下端分别与螺母12和前叉管螺纹连接进行固定；或由带螺母的螺杆与前叉管螺纹连接进行固定。
本实用新型的工作原理是这样的当减震器受力时，底筒4向上滑动，弹簧10被压缩，油腔内的油通过阻尼件活塞上的孔缓慢进入前叉管内而产生阻尼力；当减震器卸压时，弹簧复位，前叉管内油缓慢流回油腔而产生逆阻尼，使底筒缓慢下滑。
本实用新型由于所述结构而具有结构简单、拆装方便、便于维修、具有载重性、舒适性、操作性、抗冲击性好，运动摩擦小、安全性可靠等特点；特别是减震器与三孔板之间采用实施例中的圆锥配合结构时，增加了抗冲击性、安全性减震器采用的双向调节阻尼组件增加了摩托车乘坐的舒适性。
权利要求1.一种三轮摩托车新型前悬挂减震总成，包括主方向柱(1)及一对减震器；其特征是减震器顶部通过三孔板(2)与主方向柱上下固定为一体。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车新型前悬挂减震总成，其特征是减震器包括前叉管(3)、底筒(4)、阻尼件(7)及弹簧(10)；其中前叉管的顶部通过三孔板与主方向柱上下固定为一体；前叉管的底部固定活塞(6)，与底筒的油腔滑动配合，底筒的上端与前叉管之间具有油封(5)和防尘盖(9)；底筒底端与转轴底座(8)固定；阻尼组件(7)下端固定在底筒油腔的底部，上端具有带通孔的活塞进入前叉管内；弹簧安装在三孔板与底筒之间；或安装在前叉管内，其下端顶在阻尼件活塞上。
3.根据权利要求1、2所述的三轮摩托车新型前悬挂减震总成，其特征是前叉管(3)的顶部为圆锥形，与三孔板的圆锥形孔配合，由螺杆上、下端分别与螺母12和前叉管螺纹连接进行固定；或由带螺母的螺杆与前叉管螺纹连接进行固定。
专利摘要本实用新型涉及的三轮摩托车新型前悬挂减震总成，包括主方向柱1及一对减震器；其特征是减震器顶部通过三孔板2与主方向柱上下固定为一体。所述减震器包括前叉管3、底筒4、阻尼件7及弹簧10；其中前叉管的顶部通过三孔板与主方向柱上下固定为一体。本实用新型由于所述结构而具有结构简单、拆装方便、便于维修，具有载重性、舒适性、操作性、抗冲击性好，运动摩擦小、安全性可靠等特点；特别是减震器与三孔板之间采用圆锥配合结构时，增加了抗冲击性、安全性；减震器采用的双向调节阻尼组件增加了摩托车乘坐的舒适性。
文档编号B62K25/06GK2663281SQ0323444
公开日2004年12月15日 申请日期2003年5月17日 优先权日2003年5月17日
发明者许涛 申请人:许涛