专利名称：车前灯组件的制作方法
技术领域：
00011本发明涉及车前灯组件。
背景技术：
0002车身前端通常包括翼子板和发动机罩，翼子板和发动机
罩限定了车身上表面的一部分。在某些车辆撞击情形下，物体可能在 发动机罩或翼子板处或附近的车身前部上表面上施加向下的力。车身
的变形吸收了力的能量；但是，由于车身结构构件的存在，可能会限 制变形。
发明内容
[0003车身包括翼子板和前灯组件。所述前灯组件限定了向上 暴露且不被阻碍的表面，该组件相对于所述翼子板可动地安装，使得 所述前灯组件响应于具有作用在所述表面上的竖直分量的栽荷而从第 一位置移到第二位置。因此，所述前灯组件的移动可从在向上暴露的 表面上施加向下的力的物体吸收能量。
0004! 所述车身可在所述前灯组件与所述翼子板之间包括间 隙，以适应所述前灯组件相对于所述翼子;f反的移动。在一个示例性实 施例中，相对于所述前灯组件安装一构件以至少部分地遮蔽所述间隙。
翼子板接收反作用力，、其特征在于在所i4灯组件从l第二位置移动
到其第二位置时变形的强度中断部。
0005提供了一种相应的前灯组件。所述前灯组件包括限定一 表面的配光镜(灯玻璃)。所述前灯组件可安装到所述车身上，使得所 述表面向上暴露并且不被阻碍，并使得所述配光镜响应于具有作用在 所述表面上的竖直分量的载荷而相对于翼子板移动。 一构件安装到所 述配光镜上，使得当所述配光镜响应于所述载荷移动时，所述构件从 所述翼子板接收反作用力。0006结合附图，从下面实施本发明最佳模式的详细描述可容 易地清楚本发明的上述特征和优点及其它特征和优点。
0007图1为包括翼子板和前灯组件的车身部分的示意性透视
[0008图2为图1中车身的另一示意性透视[0009图3为图1中前灯组件和翼子板的示意性侧视00101图4A为图1-3中前灯组件和翼子板部分的示意性截面
图，其中前灯组件的配光镜处在第一位置；
[00111图4B为图1-3中前灯组件和翼子板部分的示意性截面
图，其中前灯组件的配光镜处在中间位置；
00121图4C为图1-3中前灯组件和翼子板部分的示意性截面
图，其中前灯组件的配光镜处在第二位置；
[0013!图5为根据所要求发明的另一前灯组件的示意性截面图
00141 图6为根椐所要求发明的另一前灯组件的示意性截面图0015图7为根据所要求发明的另一前灯组件的示意性截面图0016图8为根据所要求发明的另一前灯组件的示意性截面图
[00171 图9为根据所要求发明的另一前灯组件的示意性截面图
以及
[00181图10为根据所要求发明的另一前灯组件的示意性截面
具体实施例方式
[00191 参考图1和图2，车辆10包括车身14。车身14包括两 个翼子板18，图l中只示出了一个。翼子板18包括后部部分22,如 本领域的技术人员所理解的，该部分限定了用于可旋转支撑门(未示 出)的铰链柱。翼子板18还限定了轮舱孔26。翼子板18的边缘30邻 接发动机罩34。
0020! 如本领域的技术人员所理解的，发动机罩34通过铰链(未 示出)安装到车颈构件(未示出)上，使得发动机罩34可在打开位置 和关闭位置之间旋转。在所述关闭位置，如图1中所示，发动机罩34
5遮住了发动机舱。发动机罩34包括前缘38和侧缘42。发动机罩34的 侧缘42邻接翼子板18的边缘30。
00211 车身14还包括前灯组件46。前灯组件46包括外壳48和 安装至外壳48的透明或半透明配光镜50。配光4竟50的表面54通常为 水平的，即，相比竖直更加水平。配光镜50的表面54是向上暴露的， 未被车身14的任何其它部分覆盖，因此限定了车身14的上表面55的 一部分。配光镜50的表面56大致竖直地定向，并且相对于车身14大 致面向前方。配光镜50的大致水平表面54终止于边缘58。发动机罩 34的边缘60与边缘58相邻，并且沿其轮廓延伸。
0022配光镜50的侧面部分64终止于边缘66。翼子板18包括 终止于边缘70的部分。配光镜50的侧面部分64在翼子板18的部分 68上延伸，边缘66邻近于边缘70并沿其轮廓延伸。外壳48包括多个 连接件，前灯组件46在此安装到车身14的其余部分上，例如在翼子 板18或其它结构车身组件上(未示出)。在所示实施例中，所述连接 件为凸耳72(图中只示出了一个)，如本领域的技术人员所理解的，螺 紋紧固件可延伸通过该凸耳。
[00231 前灯组件46还包括边框76和光源80。如本领域的技术 人员所理解的，边框76和光源80安装到外壳48上，并定位成使得光 源80的光线发射通过配光镜50。示例性的光源80包括白炽灯泡。
[0024参考图3，前灯组件46构造成使得具有施加到大致水平 表面54的竖直分量的栽荷Fl引起配光镜50相对于翼子板18移动。 在所示实施例中，所述移动包括配光镜50绕着轴线(图l和2中所示 A)从所示第一位置50旋转至以虚线示出的第二位置501。前灯相对 于翼子板18的移动包括在所要求发明范围内的旋转和/或平移。
0025在所示实施例中，前灯组件46包括上连接件和下连接件， 前灯组件46可在上、下连接件处连接到车身14的其余部分上，并且 上连接件构造成响应于栽荷Fl而变形或破裂，使得前灯组件46绕着 下连接件旋转。在所要求发明的范围内，可使用使前灯组件46可相对 于翼子板18有选择地移动的相对于翼子板18安装前灯组件46的其它 方法。连接件的变形吸收了载荷F1的能量。
0026参考图4A,前灯组件46和翼子板18充分地间隔开以适 应配光镜50从其第一位置至其第二位置的旋转。更具体地，在其第一位置的配光镜50与翼子板18之间限定了间隙82。间隙82足够大，使 得翼子板18不在配光镜50从其图4A中所示第一位置移动至图4C中 所示第二位置的路线上。所述间隙82的特征在于车身14在配光镜50 的边缘66与翼子板18之间的外表面中的开口 。
[00271 构件84安装到配光镜50上以形成其外框架。构件84安 装到配光镜50上，使得构件84延伸穿过间隙82的开口的至少 一部分。 构件84限定了形成车身14外表面的一部分的表面88。因此，构件84 从车身14外侧的观察者阻挡和隐藏了间隙82,或者阻挡和隐藏间隙 82的至少一部分。
[0028配光镜50限定了从间隙82的开口向内延伸的臂92，该 臂92将配光镜50可操作地连接到外壳48上。配光镜50还限定了从 臂92延伸到间隙82中的突起96。构件84限定了整体式卡夹100，该 卡夹100限定空腔104。卡夹100和突起96为紧固元件，它们配合以 操作地将构件84连接到配光镜50上。更具体地，通过将突起96放入 由卡夹IOO形成的空腔104中，构件84被固定到配光镜50上。因此， 当配光镜50从其第一位置向其第二位置旋转时，构件84与配光镜50 一起移动。
00291 响应于载荷(图3中所示Fl )，配光镜50从图4A中所 示第一位置通过图4B中所示中间位置旋转至图4C中所示第二位置。 参考图4B，当配光镜50处在中间位置时，构件84接触翼子板18的部 分108。更具体地，部分108为从边缘70延伸并限定表面112的凸缘。 表面112面向构件84,并且当构件84接触表面112时在构件84上施 加反作用力F2。也就是说，配光镜50将栽荷F1的一部分传递到构件 84上，从而迫使构件84压靠在表面112上，引起构件84上相应的反 作用力F2。
00301 反作用力F2通过紧固元件96、 100从构件84传递到配 光镜50上，因此与配光镜50从中间位置至第二位置的连续移动相反。 即便构件84经受了与该移动相反的反作用力F2，但为了允许配光镜 50到其第二位置的连续移动，构件84包括经受反作用力F2的应力的 工程强度中断部114。该工程强度中断部114构造成使得，当反作用力 F2超过预定量时，该中断部114经受足够的应变，即变形，以便即便 反作用力F2阻止构件84的至少一部分的连续移动，也使配光镜50能够移到图4C中所示的第二位置。在所要求发明的范围内，"变形"包 括破裂。
[0031在图4A-4C的实施例中，工程强度中断部114为将应力 集中在卡夹100中的槽口 ，使得卡夹100在经受翼子板18的足够栽荷 时断裂。当配光镜50从中间位置移动到第二位置时，构件84经受的 应变吸收了图3中所示Fl的载荷的能量。因此，构件84通过隐藏间 隙82为车身14有利地提供了美学方面的改进，并吸收了栽荷F1的能 量。在示例性实施例中，构件84由丙烯睛-丁二烯-苯乙烯(ABS)塑 料构成。构件84可为镀铬的。应当注意，在构件84与表面112之间 的间隙中可设置橡胶密封构件(未示出)或其它构件；在这种实施例 中，反作用力将通过橡胶密封或其它构件从表面112传递到构件84。
00321 还应当注意，在采用槽口的情形下，工程强度中断部可 为通过减小截面积而形成的应力集中区域，这导致比周围区域更高的 应变，或者例如，强度中断部可由比周围材料具有更低弹性模量或强 度的材料形成，使得所述强度中断部比周围的材料经受更高的应变或 在周围材料之前破裂。构件的强度中断部还可为紧固件，所述构件在 该紧固件处相对于配光镜安装。还应当注意，在所要求发明的范围内， 间隙82可充满例如能量吸收材料。
00331 图5-10示出了其它前灯组《牛结构46A-46F。前灯组件 46A-46F包括各自的配光镜50A-50F和各自的框架构件84A-84F。除了 所标注的，配光镜50A-50F与配光镜50基本相同。每个构件84A-84F 都相对于各自的配光镜安装，延伸穿过各自的配光镜与翼子板之间形 成的间隙的开口的至少一部分，并定位成当各自的配光镜相对于翼子 板18从其第一位置移到其第二位置时从翼子板接收反作用力。
00341 参考图5，其中相同的标记指代与图l-4C中相同的部件， 前灯组件46A包括配光镜50A。配光镜50A限定了从臂92伸出的臂 116。构件84A通过声波点焊部(sonic tack) 120连接到配光镜50A的 臂116上，所述构件84A延伸穿过间隙82的开口的至少一部分，并限 定了车身外表面88。声波点焊部120为工程强度中断部，其构造成在 翼子板18的反作用力超过预定量时破裂。
00351 参考图6，其中相同的标记指代与图1-5中相同的部件， 示意性地示出了另一前灯组件46B。除了构件84B为配光镜50B的延伸之外，前灯组件46B与图l-4C中所示前灯组件46基本相同，其中 所述构件84B延伸穿过间隙82的开口的至少一部分，并限定了车身外 表面88。更具体地，构件84B为配光镜50B整体模制的一部分，因此 是例如与如图1中所示表面54相同的材料件的一部分。构件84B的特 征在于形式为槽口 124的工程强度中断部。槽口 124集中了表面112 的反作用力的应力，使得当翼子板的反作用力超过预定量时，配光镜 50B在槽口 124处变形。可期望给构件84B的背侧涂漆。
[0036参考图7，其中相同的标记指代与图1-6中相同的组件， 前灯组件46C的配光镜50C限定了臂128。臂128限定了孔132。构件 84C包括延伸穿过孔132的销136，该销136#>加热固定至臂128。所 述加热固定件(heat stake)为构造成当翼子板18在构件84C上的反作 用力超过预定量时就破裂的工程强度中断部。
[0037参考图8，其中相同的标记指代与图l-7中相同的部件， 前灯组件46D包括配光镜50D。配光镜50限定了臂138,该臂138具 有形成在其中的孔139。构件84D包括延伸穿过孔139的销140。推式 钢夹144将销140连接到配光镜50D的臂138上。钢夹144构造成当 构件84从翼子板18接收足够的反作用力时松脱，从而将配光镜50D 与构件84D分开。
[0038参考图9，其中相同的标记指代与图1-8中相同的部件， 构件84E由坚实的橡胶构成，并通过粘合剂152安装到配光镜50E的 臂92上。可选地，在所要求发明的范围内，构件84E可通过例如机械 紧固件安装到配光镜50上。构件84E的弹性模量和截面构造成使得当 接收反作用力时构件84E充分地变形，以允许配光镜50E旋转至其第 二位置。
0039参考图10，其中相同的标记指代与图l-9中相同的组件， 前灯组件46F包括共同模制至配光镜50F的构件84F。在示例性实施例 中，构件84F由比配光镜50F的材料更软的三元乙丙(EPDM)橡胶构 成。因此，构件84E和84F的强度中断部在构件84E、 84F至其各自配 光镜50E、 50F的连接处。配光镜50E、 50F比构件84E、 84F具有更 高的模量和强度，因此由翼子板18的反作用力引起的变形会发生在构 件84E、 84F中。00401 应当注意，翼子板18的凸缘108的结构仅仅是示意性的， 在所要求发明的范围内可使用其它翼子板结构。
0041尽管已经详细描述了实施本发明的最佳模式，但是本发 明所属领域的技术人员会认识到在所要求发明的范围内用来实施本发 明的各种可选设计和实施方式。
权利要求
1.一种车身，包括翼子板；以及前灯组件，其限定了向上暴露且不被阻挡的表面，该组件与所述翼子板可动地安装，使得所述前灯组件响应于具有作用在所述表面上的竖直分量的载荷而从第一位置移到第二位置。
2. 如权利要求l所述的车身，其中所述前灯组件的一部分在所述翼子板的一部分上延伸。
3. 如权利要求l所述的车身，其中所述前灯组件构造成响应于所述载荷相对于所述翼子板旋转。
4. 如权利要求l所述的车身，其中所述前灯组件包括配光镜，并且其中所述配光镜限定所述表面。
5. 如权利要求4所述的车身，其中所述表面为大致水平的。
6. 如权利要求4所述的车身，其中所述前灯组件包括被充分定位成在所述前灯组件响应于所述栽荷移动时从所述翼子板接收反作用力的构件；并且其中所述构件的特征在于，在所述前灯组件从其第一位置移到其第二位置时变形的强度中断部。
7. 如权利要求6所述的车身，其中所述构件包括卡夹部分；其中所述卡夹部分连接到所述配光镜上；并且其中所述卡夹构造成当所述反作用力超过预定值时断裂。
8. 如权利要求6所述的车身，其中所述构件为所述配光镜的一部分；并且其中所述配光镜包括在所述反作用力超过预定值时变形的局部弱化部分。
9. 如权利要求6所述的车身，其中所述构件通过加热固定件相对于所述配光镜安装，并且其中所述加热固定件构造成在所述反作用力超过预定值时破裂。
10. 如权利要求6所述的车身，其中所述构件包括比所述配光镜具有更低的强度或模量的材料。
11. 如权利要求6所述的车身，其中所述配光镜和所述翼子板在其间限定了间隙；并且其中所述构件至少部分地遮蔽了该间隙。
12. —种用于具有翼子板的车身的前灯组件，所述前灯组件包括限定一表面的配光镜，所述前灯组件可安装到所述车身上，使得所述表面向上暴露并且不被阻挡，并使得所述配光镜响应于具有作用在所述表面上的竖直分量的载荷而相对于所述翼子板移动；以及安装到所述配光镜的构件，使得当所述配光镜响应于所述载荷移动时，所述构件从所述翼子板接收反作用力。
13. 如权利要求12所述的前灯组件，其中所述构件构造成当所述反作用力超过预定值时变形。
14. 如权利要求13所述的前灯组件，其中所述构件包括卡夹部分；其中所述卡夹部分连接到所述配光镜上；并且其中所述卡夹构造成当所述反作用力超过预定值时断裂。
15. 如权利要求13所述的前灯组件，其中所述构件为所述配光镜的一部分；并且其中所述配光镜包括在所述反作用力超过预定值时变形的局部弱化部分。
16. 如权利要求13所述的前灯组件，其中所述构件通过加热固定件相对于所述配光镜安装，并且其中所述加热固定件构造成在所述反作用力超过预定值时破裂。
17. 如权利要求13所述的前灯组件，其中所述构件包括比所述配光镜具有更低的强度或模量的材料。
全文摘要
本发明涉及车前灯组件。一种车身，包括翼子板和前灯组件。所述前灯组件限定了向上暴露且不被阻挡的表面，该组件与所述翼子板可动地安装，使得所述前灯组件响应于具有作用在所述表面上的竖直分量的载荷而从第一位置移到第二位置。
文档编号B62D25/16GK101676166SQ20091017460
公开日2010年3月24日 申请日期2009年9月16日 优先权日2008年9月16日
发明者L·F·施瓦布 申请人:通用汽车环球科技运作公司