专利名称：一种助力随车速调节的液压动力转向器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆操纵领域，特别是一种助力随车速调节的液压动力转向器。
背景技术：
液压动力转向器可在汽车静止或低速行驶时大幅度减轻驾驶员的方向操纵劳动 强度，因此它在是汽车，特别是大吨位汽车上得到了广泛的应用。而当前主流常流式液压动力转向器是不能随着车速的改变而对助力进行调节的， 汽车高速行驶时由于转向器的助力不随车速的增加而降低导致高速转向时方向盘上所需 转向力太小，表现为转向过于灵敏，汽车空载时尤为明显；另外转向回正时由于转向器阀芯 处存在高压导致转向器产生较大的转向阻尼，进而影响汽车特别是空载状态下汽车的回正 性能，同时导致路面反馈到转向盘上路感较小，而影响高速汽车的行驶安全性。而所谓的EHPS，即电控液压动力转向器可以根据车速的变化采用脉宽调制的方式 (PWM)对流入转向器的流量/压力进行实施控制，但会使转向器的成本大幅度增加，且这种 转向器现主要在中高档轿车上使用，目前国内的大吨位车辆几乎没有装备EHPS。
发明内容本实用新型目的是提供一种结构简单、性能可靠、成本低、使用寿命长、可在汽车 静止或低速行驶时提供较大助力、而汽车高速行驶时提供较小助力并有较小系统阻尼的随 车速调节的液压动力转向器，以改善汽车的高速操纵稳定性。本实用新型的技术方案是在传统常流式液压动力转向系统油路中在常流式液压 动力转向器或液压油泵设置并联的实时可控制的分流油路；液压油壶为液压油泵提供油源 是整个液压动力转向系统油路的起点，所有液压油最终回流至液压油壶，实时可控制的分 流油路由电磁阀、截流装置及相关联接管路构成；所述电磁阀由助力控制ECU控制或人工 手动控制。本实用新型更详细的技术方案是一种随车速调节的液压动力转向器，在传统常 流式液压动力转向系统油路中相对于液压动力转向器或液压油泵设置并联的接通与断 开可控制的分流油路；可控制的分流油路由常闭通电开启的电磁阀、截流管及相关联接管 路构成；可控制的分流油路可根据汽车的车速进行手动控制，或用以车速作为输入信号的 ECU操作电磁阀对可控制的分流油路进行实时控制。助力控制ECU的输入信号为车速传感 器输入车速信号或发动机转速传感器输入发动机转速信号，输出信号为电磁阀开关信号。 实时可控制的分流油路并联于常流式液压动力转向器、液压油泵之外，或并联集成到常流 式液压动力转向器或液压油泵之上。可控制的分流油路可以为1条或多条，当可控制的分 流油路为n条时，可通过对助力控制ECU至多预先对应设定2n个车速点在2n车速段内对n 条可控制的分流油路电磁阀进行组合控制，进而实现对常流式液压动力转向器的助力进行 2n级的分级控制，各助力分级车速点可根据具体使用需要调整。上述可控分流油路的条数及截流装置的阻尼，即助力控制的档位及多少根据转向器及汽车实际使用工况协调优化确定。本实用新型优点是1.本实用新型所提供的一种助力随车速调节的液压动力转向器，可在汽车静止或 低速行驶时提供较大助力、而汽车高速行驶时提供较小助力，且阻尼较小，有利于改善高速 汽车的操纵稳定性。2.本实用新型所提供的一种助力随车速调节的液压动力转向器，可根据汽车行驶 速度的变化，有手动控制或自动控制等灵活的液压助力调控选择。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述
图1为本实用新型的工作原理示意图，图中为只有1条可控分流油路的助力随车 速调节的液压动力转向器，且截流装置的阻尼较小。其中1液压油壶；2液压油泵；3液压动力转向器；4电磁阀；5节流装置；6流量控 制ECU ； 7车速传感器。
具体实施方式
实施例如
图1所示，本实用新型所述的一种助力随车速调节的液压动力转向器， 在传统常流式液压动力转向系统油路中相对于常流式液压动力转向器(3)或液压油泵(2) 设置并联的实时可控制的分流油路；实时可控制的分流油路可并联于常流式液压动力转向 器(3)或液压油泵(2)之外，也并联集成到常流式液压动力转向器(3)或液压油泵(2)之 上；实时可控制的分流油路由可控的常闭通电开启的电磁阀(4)、截流装置(5)及相关联 接管路构成；可控的常闭通电开启的电磁阀(4)由助力控制ECU(6)控制或人工手动控制； 输入信号为车速传感器(7)输入车速信号或发动机转速传感器输入发动机转速信号，输出 信号为电磁阀开关信号；如果设定车速大于80km/h时，助力控制ECU (6)则开启实时可控制 的分流油路的常闭通电开启的电磁阀(4)，那么液压动力转向器(3)的助力输出被取消，当 车速小于80km/h时，助力控制ECU(6)关闭实时可控制的分流油路的常闭通电开启的电磁 阀(4)，那么液压动力转向器(3)的助力输出被恢复；液压动力转向器(3)的助力取消及恢 复的速度点可汽车实际使用工况协调优化确定。
权利要求一种助力随车速调节的液压动力转向器，其特征在于在传统常流式液压动力转向系统油路中在常流式液压动力转向器(3)或液压油泵(2)设置并联的实时可控制的分流油路；液压油壶(1)为液压油泵(2)提供油源是整个液压动力转向系统油路的起点，所有液压油最终回流至液压油壶(1)，实时可控制的分流油路由电磁阀(4)、截流装置(5)及相关联接管路构成；所述电磁阀(4)由助力控制ECU(6)控制或人工手动控制。
2.按照权利要求1所述的一种助力随车速调节的液压动力转向器，其特征在于所述 实时可控制的分流油路并联于常流式液压动力转向器(3)、液压油泵(2)之外，或并联集成 到常流式液压动力转向器(3)或液压油泵(2)之上。
3.按照权利要求1或2所述的一种助力随车速调节的液压动力转向器，其特征在于 所述实时可控制的分流油路为1条或多条。
4.按照权利要求1或2所述的一种助力随车速调节的液压动力转向器，其特征在于 所述助力控制ECU (6)的输入信号为车速传感器(7)输入车速信号或发动机转速传感器输 入发动机转速信号，输出信号为电磁阀开关信号。
专利摘要本实用新型公开了一种助力随车速调节的液压动力转向器，涉及车辆操纵领域。本实用新型在传统常流式液压动力转向系统油路中在常流式液压动力转向器(3)或液压油泵(2)设置并联的实时可控制的分流油路；液压油壶(1)为液压油泵(2)提供油源是整个液压动力转向系统油路的起点，所有液压油最终回流至液压油壶(1)，实时可控制的分流油路由电磁阀(4)、截流装置(5)及相关联接管路构成；所述电磁阀(4)由助力控制ECU(6)控制或人工手动控制。从而可实现在汽车静止或低速行驶时提供较大助力、而汽车高速行驶时提供较小助力，且阻尼较小，有利于改善高速汽车的操纵稳定性。
文档编号B62D6/02GK201660017SQ20092004401
公开日2010年12月1日 申请日期2009年6月15日 优先权日2009年6月15日
发明者何仁, 陈士安 申请人:江苏大学