专利名称：翼子板托架和车体前部构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及翼子板托架和车体前部构造。
背景技术：
出于保护步行者的观点，将汽车等的车体设计成，对于来自翼子面板上方的负荷，翼子面板和支撑该翼子面板的托架(以下，称为翼子板托架)变形。通过确保翼子面板和翼子板托架的变形量(移动量)，从而能够实现高的负荷吸收性。在现状中，为了确保上述变形量，采用例如专利文献1的图12所示的构造。详细而言，在构成发动机室的侧部的车颈侧板(翼子挡板)的上端形成大致水平的凸缘，焊接大致帽状(大致凸状)的翼子板托架(挡板托架)的载置面。而且，通过将翼子面板固定于该翼子板托架的上表面，从而确保向下方向变形的变形量。此外，在本说明书中，将构成发动机室的侧部的部件总称为车颈侧板，翼子挡板也被包括在其中。专利文献1 日本特开2003-341550号公报
发明内容
近来的汽车等，被强烈地推进轻型化、低燃耗化。因此，谋求发动机室的紧凑化，为了提高空气力学特性而倾向于倾斜地设置挡风玻璃。从此，从前照灯至挡风玻璃(A柱)的根部的距离缩短。然而，在以专利文献1的图12为代表的现有构造中，由于大致帽状的翼子板托架沿车体前后方向具备2个载置面，因而往往容易沿车体前后方向变长。有可能伴随着从前照灯至挡风玻璃(A柱)的根部的距离的缩短而不能确保安装翼子板托架的空间。另外，由于翼子板托架的刚性设定得较低，从而受到来自翼子面板上方的负荷而变形，因而即使是并不那么大的负荷，围绕翼子板的零件也可能变形(挠曲)。从此，围绕翼子板的零件彼此的间隙或台阶差可能变化而损坏美观或商品性。此外，由于翼子板托架比较容易变形，因而也有可能不能维持前照灯或翼子面板的组装精度。尤其是，越是为了确保翼子板托架的向下方向变形的变形量而增大其上下方向的尺寸，该问题就越是变得显著。组装精度的下降招致例如前照灯的光轴的偏移。本发明是鉴于这样的问题而做出的，其目的在于，提供一种翼子板托架和车体前部构造，其能够确保必要的刚性，同时，实现高的负荷吸收性，即使从前照灯至挡风玻璃(A柱)的根部的空间狭小，也能够适用。为了解决上述问题，本发明的代表性的构成的特征在于，一种翼子板托架，安装于构成发动机室的侧部的车颈侧板的上端附近，将在车体前方具备的前照灯和在车颈侧板的车宽方向外侧具备的翼子面板联接，其中，该翼子板托架具有第1结合面，是与车颈侧板大致平行的部位，该第1结合面的下部重叠并连接于车颈侧板的侧面部上端；第2结合面，是与覆盖发动机室的前罩大致平行的部位，是与第1结合面大致正交的方向的平面；以及弯曲部，包括下部位和上部位，该下部位与第1结合面的上端连续，延伸至车宽方向外侧斜上方，该上部位与下部位的上端连续，连接至第2结合面的车宽方向外侧端部。在本发明中，由于在车颈侧板的侧面部上端，重叠并连接有与车颈侧板大致平行的翼子板托架的第1结合面，因而能够抑制车体前后方向的长度。所以，即使从前照灯至挡风玻璃(A柱)的根部的空间狭小，也能够充分应对。在另一个观点中，由于仅重合并焊接大致平行的第1结合面，因而安装位置具有自由度，能够与车型或规格一致地简单地变更安装位置。另外，对于来自翼子面板上方的负荷，弯曲至车宽方向外侧的弯曲部以压坏的方式变形，并且，翼子板托架和车颈侧板以向车内侧弯折的方式变形。由于在多处产生变形，因而能够确保变形量比现有构造更大，能够实现高的负荷吸收性。另外，即使为了确保前照灯或翼子面板的组装精度、保持功能而设计为，在必要的部分，翼子板托架的刚性变高，也能够抑制对步行者保护性能的影响。这是因为，存在着对于来自翼子面板上方的负荷而变形的多处，因而即使提高必要的部分的刚性，除此以外的部分的变形的容易度也不变。即，由于即使在某种程度上提高刚性，也受到来自翼子面板上方的负荷而充分变形，因而能够谋求刚性和负荷吸收性的兼顾。优选，将上述的第1结合面延长后的延长线与第2结合面的大致中央相交。由此，来自第2结合面的负荷大致不偏地向第1结合面传递。因此，能够谋求确保围绕翼子板的零件的组装精度，提高保持功能。优选，在上述的弯曲部，沿车体前后方向开有纵向的长孔，通过长孔的尺寸而调整弯曲部的刚性。通过与车型或规格一致地改变所涉及的长孔的大小，从而能够简单地进行翼子板托架的刚性和负荷吸收性的调整。优选，在上述的第1结合面、弯曲部以及第2结合面的车体前后方向的端部，设有连续的凸缘。由此，能够适合地确保相对于车体上下方向的(主要是第2结合面的)刚性。车体前后方向是第1结合面、弯曲部以及第2结合面的延伸方向，因而确保了比原先更高的刚性。所以，能够谋求确保前照灯和翼子面板的组装精度，提高保持功能。为了解决上述问题，本发明的代表性的另一构成的特征在于，一种车体前部构造，具备构成发动机室的侧部的车颈侧板、在车体前方具备的前照灯、在车颈侧板的车宽方向外侧具备的翼子面板以及安装于车颈侧板的上端附近并联接至前照灯和翼子面板的翼子板托架，其中，该翼子板托架具有第1结合面，是与车颈侧板大致平行的部位，该第1结合面的下部重叠并连接于车颈侧板的侧面部上端；第2结合面，是与覆盖发动机室的前罩大致平行的部位，是与第1结合面大致正交的方向的平面；以及弯曲部，包括下部位和上部位，该下部位与第1结合面的上端连续，延伸至车宽方向外侧斜上方，该上部位与下部位的上端连续，连接至第2结合面的车宽方向外侧端部，前照灯和翼子面板固定在第2结合面。与上述的翼子板托架的技术构思相对应的构成要素或其说明也适用于该车体前部构造。
图1是显示适用本实施方式的车体前部构造的汽车的图。图2是显示图1所示的汽车的发动机室内部的立体图。
图3是图2的分解立体图。
图4是图2的翼子板托架的外观图。图5是图4的各剖面图。
具体实施例方式以下，参照附图，对本发明的优选实施方式详细地进行说明。在所涉及的实施方式中所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只不过是用于使发明的理解变得容易的举例说明，除了特别事先声明的情况以外，均不限定本发明。此外，在本说明书和附图中，通过对实质上具有相同的功能、构成的要素标记相同的符号，从而省略重复说明，另外，与本发明没有直接关系的要素省略图示。图1是显示适用本实施方式的车体前部构造102的汽车100的图。此外，在以下的各图中，箭头FR表示车体前方，箭头RH表示车体右方。如图1所示，汽车100是为了轻型化、低燃耗化而谋求由前罩110覆盖的发动机室112(参照图幻内的紧凑化的小型车。为了提高空气力学特性，挡风玻璃130倾斜地设置。即，A柱132的根部向前伸出。在车体前方具备的前照灯120的后端向挡风玻璃130侧(TL后方向)延伸。从此，从前照灯120至挡风玻璃130 (A柱132)的根部的距离(安装空间Li)缩短。图2是显示图1所示的汽车100的发动机室112的内部的立体图，特别图示了发动机室112的右侧。图3是图2的分解立体图。如图2、图3所示，在本实施方式的车体前部构造102中，伴随着上述安装空间Ll的缩短，将即使安装空间Ll较少也能够应对的翼子板托架140安装于构成发动机室112的侧部的车颈侧板114的上端附近。详细而言，不是像现有技术那样将大致水平的凸缘形成于车颈侧板114的上端，而是直接连接至车颈侧板114的侧面部上端。图4是图2的翼子板托架140的立体图。图5是图4的各剖面图。图5(a)是图4的A-A剖面图，图5(b)是图4的B-B剖面图。图5 (c)是图5(a)的被碰撞体170碰撞之后的剖面图，图5(d)是图5(b)的被碰撞体170碰撞之后的剖面图。此外，为了使理解变得容易，在图5(c)、(d)中，未图示翼子面板116等。如图4和图5(a)、(b)所示，翼子板托架140由第1结合面142和第2结合面144以及将第1结合面142和第2结合面144连接的大致V字状的弯曲部146构成。如图2和图3所示，第1结合面142是与车颈侧板114的侧面部大致平行的部位，第1结合面142的下部在4处的焊接点Pl P4重叠并焊接于车颈侧板114的侧面部上端。由于焊接面(车颈侧板114、第1结合面14 不是大致水平面，而是成为大致铅垂面，因而能够抑制车体前后方向(TL方向)的长度。另外，在另一个观点中，由于仅重合并焊接大致平行的第1结合面142，因而能够使安装位置拥有自由度。即，能够与车型或规格一致地简单地变更安装位置。此外，第1结合面142不限于如上所述地焊接于车颈侧板114的构成，也可以是例如由螺栓和螺母紧固于车颈侧板114的构成。第2结合面144是与覆盖发动机室112的前罩110(参照图1)大致平行的部位，是与第1结合面142大致正交的方向的平面。第2结合面144具备2个紧固孔148a、150a和2个定位孔15h、lMa。在各紧固孔148a、150a的背侧，分别焊接有螺母。在车颈侧板114的车宽方向外侧具备的翼子面板116具有载置于第2结合面144上的载置面116a。在载置面116a，形成有1个紧固孔148b和2个定位孔152b、1Mb。在组装工序中，在载置面116a载置于第2结合面144上的状态下，具有从一侧面突出规定量的销部的定位夹具156a插入后侧的定位孔152b、152a。由此，将翼子面板116相对于翼子板托架140而定位。而且，将螺栓158a插入与该定位孔152b、15 邻接的紧固孔148b、148a而紧固于背侧的螺母，由此，将载置面116a固定于第2结合面144。此外，定位夹具156a的形状是举例说明的，不限定于此，只要能够由从一侧面突出规定量的销部插入贯通即可。另一方面，在前照灯120的后方的安装部120a，形成有1个紧固孔150b和1个定位孔15如。在组装工序中，在将该安装部120a对位于第2结合面144上的状态下，将夹子156b (铆钉)插入前照灯120侧的定位孔15 、巧4b、15^。由此，将前照灯120相对于翼子面板116和翼子板托架140而定位(组装)。而且，将螺栓158b插入与该定位孔lMc、1Mb、15 邻接的紧固孔150b、150a并紧固于背侧的螺母，由此，将安装部120a固定于第2结合面144。如图4以及图5(a)、(b)所示，弯曲部146由下部位146b和上部位146c构成，其中，下部位146b与第1结合面142的上端连续，延伸至车宽方向外侧斜上方，上部位146c与下部位146b的上端连续，连接至第2结合面144的车宽方向外侧端部。在本实施方式中，将第1结合面142延长后的延长线L2与第2结合面144相交，所涉及的弯曲部146设定为大致T字状。S卩，由于将第1结合面142延长后的延长线L2与第2结合面144的大致中央相交，因而能够将来自第2结合面144的负荷大致不偏地(笔直地)向第1结合面142传递。在翼子板托架140的车体前后方向的端部，设有凸缘16h、162b。所涉及的凸缘162aU62b与第1结合面142、弯曲部146以及第2结合面144连续地形成，担负着确保相对于车体上下方向(WL方向)的(主要是第2结合面144的)刚性的作用。此外，车体前后方向是第1结合面142、弯曲部146以及第2结合面144的纵向方向(延伸方向)，因而确保了比原先更高的刚性。从此，在本实施方式中，以沿车体前后方向并排的方式形成有第2结合面144的紧固孔148a、150a和定位孔15h、lMa。利用上述的构成，能够在翼子板托架140的必要的部分确保刚性，防止组装工序或通常的使用形态时的翼子板托架140的变形。而且，能够谋求确保围绕翼子板的零件(前照灯120或翼子面板116)的组装精度，提高保持功能。因此，能够避免前照灯120的光轴的偏移等不良状况。出于保护步行者的观点，本实施方式的车体前部构造102也极其优异。如图5(c)、(d)所示，在该车体前部构造102中，如果由于被碰撞体170的碰撞而从翼子面板116的上方施加负荷，那么，弯曲部146以压坏的方式变形，并且，翼子板托架140和车颈侧板114以向车内侧弯折的方式变形。由于在多处产生变形，因而能够确保作为整体的变形量较大，能够实现高的负荷吸收性。如上所述，在本实施方式中，将凸缘16加、162b竖立等，确保了必要的部分的刚性。可是，通过采用这样的在多处产生变形而能够确保较大的变形量的构造，从而能够受到来自翼子面板116的上方的负荷而充分变形(能够吸收负荷)。由于从多处中的较弱处开始产生变形，因而即使在必要的部分赋予刚性，也不对步行者保护性能造成影响。所以，能够谋求刚性和负荷吸收性的兼顾。在弯曲部146，沿车体前后方向开有纵向的长孔146a，通过长孔146a的尺寸而调整弯曲部146的刚性。通过与车型或规格一致地改变所涉及的长孔146a的大小，从而能够简单地进行翼子板托架140的刚性和负荷吸收性的调整。此外，由于上述的翼子板托架140是前后对称形状，因而能够左右共通地使用。即，在上述中，对于在发动机室112的右侧具备翼子板托架140的情况进行了说明，但也能够将该翼子板托架140适用于发动机室112的左侧。以上，参照附图，对本发明的优选实施方式进行了说明，但本发明当然不限定于所涉及的示例。如果是本领域的技术人员，那么，能够了解到，在权利要求书所记载的范畴内能够想到各种变更例或修正例是显而易见的，这些变更例或修正例当然也属于本发明的技术范围。产业上的实用性本发明能够用作翼子板托架和车体前部构造。符号说明Li...安装空间，L2...延长线，Pl P4...焊接点，100...汽车，102...车体前部构造，110...前罩，112...发动机室，114...车颈侧板，116...翼子面板，116a...载置面，120...前照灯，120a...安装部，130...挡风玻璃，132. .. A柱，140...翼子板托架，142...第1结合面，144...第2结合面，146...弯曲部，146a...长孔，146b...下部位，146c...上部位，148a、14 ...紧固孔，150a、150b...紧固孔，152a、15沘、152c...定位孔，lMa、154b...定位孔，156a...定位夹具，156b...夹子，158a、15 ...螺栓，162a、162b. · ·凸缘，170. · ·被碰撞体。
权利要求
1.一种翼子板托架，安装于构成发动机室的侧部的车颈侧板的上端附近，将在车体前方具备的前照灯和在该车颈侧板的车宽方向外侧具备的翼子面板联接，其特征在于，所述翼子板托架具有第1结合面，是与所述车颈侧板大致平行的部位，所述第1结合面的下部重叠并连接于该车颈侧板的侧面部上端；第2结合面，是与覆盖所述发动机室的前罩大致平行的部位，是与所述第1结合面大致正交的方向的平面；以及弯曲部，包括下部位和上部位，该下部位与所述第1结合面的上端连续，延伸至车宽方向外侧斜上方，该上部位与该下部位的上端连续，连接至第2结合面的车宽方向外侧端部。
2.根据权利要求1所述的翼子板托架，其特征在于，将所述第1结合面延长后的延长线与所述第2结合面的大致中央相交。
3.根据权利要求1或2所述的翼子板托架，其特征在于，在所述弯曲部，沿车体前后方向开有纵向的长孔，通过该长孔的尺寸而调整该弯曲部的刚性。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的翼子板托架，其特征在于，在所述第1结合面、所述弯曲部以及所述第2结合面的车体前后方向的端部，设有连续的凸缘。
5.一种车体前部构造，具备构成发动机室的侧部的车颈侧板、在车体前方具备的前照灯、在该车颈侧板的车宽方向外侧具备的翼子面板以及安装于该车颈侧板的上端附近并联接至所述前照灯和翼子面板的翼子板托架，其特征在于，所述翼子板托架具有第1结合面，是与所述车颈侧板大致平行的部位，所述第1结合面的下部重叠并连接于该车颈侧板的侧面部上端；第2结合面，是与覆盖所述发动机室的前罩大致平行的部位，是与所述第1结合面大致正交的方向的平面；以及弯曲部，包括下部位和上部位，该下部位与第1结合面的上端连续，延伸至车宽方向外侧斜上方，该上部位与该下部位的上端连续，连接至第2结合面的车宽方向外侧端部，所述前照灯和所述翼子面板固定在所述第2结合面。
全文摘要
本发明提供一种翼子板托架和车体前部构造，该翼子板托架能够确保必要的刚性，同时，实现高的负荷吸收性，即使从前照灯至挡风玻璃(A柱)的根部的空间狭小，也能够适用。本发明的翼子板托架的代表性的构成的特征在于，该翼子板托架具有第1结合面，是与车颈侧板大致平行的部位，该第1结合面的下部重叠并连接于车颈侧板的侧面部上端；第2结合面，是与覆盖发动机室的前罩大致平行的部位，是与第1结合面大致正交的方向的平面；以及弯曲部，包括下部位和上部位，该下部位与第1结合面的上端连续，延伸至车宽方向外侧斜上方，该上部位与下部位的上端连续，连接至第2结合面的车宽方向外侧端部。
文档编号B62D25/16GK102556172SQ201110366090
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月3日 优先权日2010年11月4日
发明者前田泰宏, 高宫勋 申请人:铃木株式会社