汽车发动机节气门体的制作方法
【专利摘要】本实用新型具体公开了一种汽车发动机节气门体，包括节气门阀体、节气门阀片和转轴，节气门阀片通过转轴与节气门阀体连接，节气门阀片包括左、右、中三段，左、右及中段的下端面位于同一平面内，左段和中段的两个端面均平行，且左段、中段厚度及右段最小厚度相同，右段的上、下两个端面之间呈一定的夹角，右段从最小厚度位置处到右段外边缘厚度逐渐增加，节气门阀片外型面为与圆柱形孔型面相切的球型面。该汽车发动机节气门体可以有效解决普通节气门阀片小油门进气量过大的情况，使驾驶性标定更加容易，节气门体渐进式的开启方式有利于减轻发动机由于转速变化过快带来的振动，使发动机加速更加柔顺快速，同时也更省油。
【专利说明】汽车发动机节气门体
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件【技术领域】，具体涉及一种汽车发动机节气门体。
【背景技术】
[0002]节气门体是一种用来控制空气进入引擎的一道可靠阀门，空气进入气管后和汽油混合，成为可燃气体，参与燃烧做功，节气门体是汽车发动机系统中一个重要的零部件。
[0003]现有汽车发动机中的节气门体包括节气门阀体、节气门阀片和转轴，由于节气门阀体和节气门阀片结构单一，在较小节气门开度时，进气流量相对较大从而造成小油门开度发动机载荷冲击较大，同时驾驶员踩下油门踏板后，节气门进气量过大，导致发动机转速响应过快，转速上冲明显，驾驶性、舒适性降低。一般节气门阀片，开启1%左右发动机转速就能由怠速1000转上升至1800转，加大了驾驶性标定难度。
实用新型内容
[0004]为解决上述技术问题，我们提出了一种汽车发动机节气门体，其目的:减小汽车发动机小油门开度时的冲击性，提高驾驶时的舒适性。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下:
[0006]一种汽车发动机节气门体，包括节气门阀体、节气门阀片和转轴，节气门阀体上设置有通孔，通孔的两端为锥形孔，中部为圆柱形孔，转轴横穿圆柱形孔，通过轴承与节气门阀体连接，转轴位于节气门阀片中部，与节气门阀片固定连接，节气门阀片位于圆柱形孔内部，与圆柱形孔同轴，节气门阀片包括位于转轴两端的左段和右段以及与转轴连接的中段，左段和右段为不对称结构，左段、右段及中段的下端面位于同一平面内，左段和中段的两个端面均平行，且左段和中段厚度相同，右段的两个端面之间呈15—30°的夹角，右段最小厚度与左段和中段厚度相同，右段最小厚度位于右段和中段的交界处，右段从最小厚度位置处到右段外边缘厚度逐渐增加；
[0007]节气门阀片外型面为与圆柱形孔型面相切的球型面。
[0008]优选的，节气门阀片外型面为与圆柱形孔型面相切的圆柱形面，与节气门阀片的右段部位相对应的圆柱形孔型面上设置有弧槽，弧槽半径与节气门阀片转动时的半径相对应。
[0009]本实用新型的有益效果在于:
[0010]1.结构简单，功能性强，生产加工方便，并且可在原节气门体结构上改造，适用性强；
[0011]2.可以有效解决普通节气门阀片小油门进气量过大的情况，使驾驶性标定更加容易;
[0012]3.节气门体渐进式的开启方式有利于减轻发动机由于转速变化过快带来的振动，使发动机加速更加柔顺快速，同时也更省油；
[0013]4.由于避免了发动机转速的突变，使得发动机燃烧更加平稳充分，降低了发动机的有害物排放。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型实施例1汽车发动机节气门体的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型实施例1汽车发动机节气门体工作状态一结构示意图；
[0017]图3为本实用新型实施例1汽车发动机节气门体工作状态二结构示意图；
[0018]图4为本实用新型实施例2汽车发动机节气门体结构示意图；
[0019]图5为本实用新型实施例2汽车发动机节气门体工作状态一结构示意图；
[0020]图6为本实用新型实施例2汽车发动机节气门体工作状态二结构示意图；
[0021]图中数字所表示的相应部件名称:
[0022]1.节气门阀体11.圆柱形孔12.弧槽 2.节气门阀片 21.左段22.右段23.中段3.转轴
【具体实施方式】
[0023]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]下面结合示意图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0025]实施例1
[0026]如图1所示，一种汽车发动机节气门体，包括节气门阀体1、节气门阀片2和转轴3，节气门阀体I上设置有通孔，通孔的两端为锥形孔，中部为圆柱形孔11，转轴3横穿圆柱形孔11，通过轴承与节气门阀体I连接，转轴3位于节气门阀片2中部，与节气门阀片2固定连接，节气门阀片2位于圆柱形孔11内部，与圆柱形孔11同轴，节气门阀片2可在转轴3的作用下，在圆柱形孔11内转动，以打开或关闭圆柱形孔11。
[0027]节气门阀片2包括位于转轴3两端的左段21和右段22以及与转轴3连接的中段23，左段21和右段22为不对称结构，左段21、右段22及中段23的下端面位于同一平面内，左段21和中段23的上、下两端面均平行，且左段21和中段23厚度相同，右段22上、下两个端面之间呈30°的夹角，右段22最小厚度与左段21和中段23厚度相同，右段22最小厚度位于右段22和中段23的交界处，右段22从最小厚度位置处到右段22外边缘厚度逐渐增加，节气门阀片2外型面为球型，与节气门阀体I上圆柱形孔11型面相切。
[0028]实施例1中节气门体工作原理如下:
[0029]如图1所示，节气门阀片2将节气门体圆柱形孔11关闭，气流无法从节气门体I中圆柱形孔11内通过，汽车处于停止状态。
[0030]如图2所示，当轻踩油门时，最初一部分进气会被节气门阀片2上的右段22阻挡而不进入发动机，达到减缓进气的目的。本实施例中，右段22上、下两端面之间有30°的夹角，油门踏板未超过30°时，仅由一侧进气，减小发动机进气量，缓解发动机的负荷冲击。
[0031]如图3所示，当发动机油门开度加大超过30°时，节气门阀片2上的右段22完全转过，不再阻挡进气，即可实现完全进气，不影响大油门时发动机性能。
[0032]实施例2
[0033]如图4所示，节气门阀片2外型面为圆柱形面，与节气门阀体I上圆柱形孔11型面相切，与节气门阀片2的右段22部位相对应的圆柱形孔11型面上设置有弧槽12，弧槽12半径与节气门阀片2转动时的半径相对应，使得发动机油门开度在节气门阀片2的右段22上端面与下端面的夹角范围内时，节气门阀片2的右段22外型面始终与圆柱形孔11型面上弧槽12相切，保证发动机只能从一侧进气，减小进气量，缓解发动机的负荷冲击。其余与实施例1相同，在此不再赘述。节气门阀片2外型面为圆柱形面可减少节气门阀片2加工工艺，降低加工难度。
[0034]如图4、图5和图6，实施例2中节气门体工作原理与实施例1节气门体工作原理相同，在此不再赘述。
[0035]以上两种实施例中的节气门阀体I和节气门阀片2均可在现有节气门阀体I和节气门阀片2上进行改进，以降低成本。
[0036]以上就是汽车发动机节气门体的结构和作用效果，其优点是:可以有效解决普通节气门阀片小油门进气量过大的情况，使驾驶性标定更加容易，同时更省油。
[0037]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车发动机节气门体，包括节气门阀体(I )、节气门阀片(2)和转轴(3)，节气门阀体(I)上设置有通孔，通孔的两端为锥形孔，中部为圆柱形孔(11)，转轴(3)横穿圆柱形孔(11 )，通过轴承与节气门阀体(I)连接，转轴(3 )位于节气门阀片(2 )中部，与节气门阀片(2)固定连接，节气门阀片(2)位于圆柱形孔(11)内部，与圆柱形孔(11)同轴，其特征在于， 节气门阀片(2)包括位于转轴(3)两端的左段(21)和右段(22)以及与转轴(3)连接的中段(23)，左段(21)和右段(22)为不对称结构，左段(21)、右段(22)及中段(23)的下端面位于同一平面内，左段(21)和中段(23)的两个端面均平行，且左段(21)和中段(23)厚度相同，右段(22)的两个端面之间呈15 — 30°的夹角，右段(22)最小厚度与左段(21)和中段(23)厚度相同，右段(22)最小厚度位于右段(22)和中段(23)的交界处，右段(22)从最小厚度位置处到右段(22)外边缘厚度逐渐增加； 节气门阀片(2)外型面为与圆柱形孔(11)型面相切的球型面。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机节气门体，其特征在于，节气门阀片(2)外型面为与圆柱形孔(11)型面相切的圆柱形面，与节气门阀片(2)的右段(22)部位相对应的圆柱形孔(11)型面上设置有弧槽(12)，弧槽(12)半径与节气门阀片(2)转动时的半径相对应。
【文档编号】F02D9/10GK203822469SQ201420094206
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年3月4日 优先权日:2014年3月4日
【发明者】汪长洪 申请人:苏州奥易克斯汽车电子有限公司