专利名称：一种汽车发动机舱的横梁总成的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机械技术领域，涉及ー种横梁总成，特别是ー种汽车发动机舱的横梁总成。
背景技术：
在汽车车身发动机舱内，需要安装汽车的电机、电机控制器及变速器等。为提供这些部件的安装位置，在原发动机舱的基础上增加机舱横梁总成以满足安装要求。随着横梁上所安装部件的増加，横梁的承载カ也要改善。为此，人们设计了各种能够増加横梁承载カ的方案。如中华人民共和国国家知识产权局提供的一种汽车水箱横梁加强结构申请号200920132058. 6，公告号CN201512003U，包括上横梁、下横梁，还包括加强板，所述加强板主体部分为ー平板，加强板第一端部的一侧面向垂直于加强板主体部分的方向延伸而形成第一平面，所述加强板的第二端部的端面向第一平面同侧的方向弯折而形成第二平面，所述第一平面、第二平面、加强板主体部分两两相互垂直，加强板第一端部通过第一平面与上横梁相连，其第二端部通过第二平面与下横梁相连。通过在上、下横梁之间设置加强板，用于增加上横梁的承载能力，使得上横梁能够在较大的外力作用下保持原状而不至于变形，保证了发动机舱盖的开闭顺畅。但是这种横梁采用的是钣金冲压件来制作，由于冲压件为开ロ件，在跨度较大的区域，承载重物容易产生折弯变形。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种承载強度高的汽车发动机舱的横梁总成。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现ー种汽车发动机舱的横梁总成，本横梁总成包括至少两根由型材钢材制成且平行设置的横梁，两横梁之间连接有加强梁，每根所述的横梁两端均连接有用于与车身固定连接的安装架。横梁总成用于固定或支撑发动机舱内的其他部件，横梁两两之间用加强梁连接，横梁的两端均用安装架固连在车身上，型材钢材制成横梁具有承载强度高、生产采购方便，同时能有效改善长跨度横梁总成的承载能力较弱的问题。在上述的汽车发动机舱的横梁总成中，所述的加强梁两端具有连接部，所述的连接部与横梁通过焊接固定。加强梁两端的连接部均与两根横梁焊接固定，大大提高了横梁的稳定性。在上述的汽车发动机舱的横梁总成中，所述的连接部上具有与横梁相抵靠的贴合 面，在所述的贴合面上设有塞焊孔。塞焊适用于平板与平板之间面的连接；连接部与横梁之间具有贴合面，在贴合面上开塞焊孔，采用塞焊方式进行连接，贴合面及塞焊孔越多塞焊的牢固度越高。在上述的汽车发动机舱的横梁总成中，所述的安装架与横梁上均开设有螺栓孔，两者通过螺栓螺母固定连接。安装架通过螺栓螺母固定在横梁的两端上，而安装架又可与车体焊接固定，这样使得横梁与车体相固定。在上述的汽车发动机舱的横梁总成中，所述横梁的螺栓孔内穿设有轴套，轴套的两端抵在横梁的内壁上。轴套两端分别抵在螺栓孔边缘，支撑横梁的内壁，保证横梁的强度，防止横梁受到螺栓螺母的过度挤压而变形。在上述的汽车发动机舱的横梁总成中，所述的横梁上还连接有附件安装支架。附件安装支架用于安装 电机、电机控制器及变速器等发动机舱内其他零部件，为本横梁总成提供可更多的安装位。在上述的汽车发动机舱的横梁总成中，所述的附件安装支架与横梁焊接连接。在上述的汽车发动机舱的横梁总成中，所述的横梁的截面可为エ字形或方形。エ字形或方形的型材钢承载能力较强，而且在市场上比较常见，方便采购。与现有技术相比，本实用新型采用型材钢材结构替代钣金冲压件，主要目的在于节省模具开发费用，并规避了钣金冲压件的长跨度横梁中间部位強度低的问题。而且型材厚度可根据自身需求自由更换，通过调整壁厚轻松实现提高横梁強度的目的。I.型材钢材的骨架结构简单、承载能力高。2.采用型材骨架替换冲压件骨架后，节省了模具开发费用，降低开发成本。3.型材骨架可以根据所需承载能力的大小自由调整型材的厚度，无需通过模具的更改，市场可直接采购，更换方便。4.采用焊接固定，使得本横梁总成整体结构更加牢固。
图I是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的侧视示意图。图3是本实用新型的C-C向剖视示意图。图4是本实用新型的A-A向剖视示意图。图5是本实用新型的B-B向剖视示意图。图中，I、横梁；2、加强梁；3、安装架；4、附件安装支架；5、连接部；6、塞焊孔；7、轴套。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I、图2所示，本实施例中，本汽车发动机舱的横梁总成采用两根截面为方形的型材钢材横梁1，横梁I平行设置且两横梁I之间连接有加强梁2，大大提高了横梁I的強度。两根横梁I两端均连接有用于与车身固定连接的安装架3，在横梁I的侧面还焊接有用于安装其他零部件的附件安装支架4，附件安装支架4在一定程度也増加了横梁I的强度，防止横梁I被压弯。具体来说，如图3所示，加强梁2的两端部具有连接部5，连接部5上具有与横梁I相抵靠的贴合面，每个连接部5都具有三个贴合面，每个贴合面上设有1-2个塞焊孔6。加强梁2采用塞焊方式与横梁I进行连接，提高横梁I中间部位承载的强度的同时，也可给电机控制器等零部件提供固定和支撑，増大了本横梁总成的承载カ；加强梁2可以根据实际安装零部件的多少及承载零部件的重量进行增加或減少，满足不同车型的要求，调整简単、灵活多变、操作方便。为保证横梁I自身与车身有足够的连接強度，横梁I与安装架3螺栓螺母连接。横梁I与车身连接部5采用内部増加轴套7的方式使横梁I与安装架3的強度得以保证。如图4、图5所示，方形型材横梁I的螺栓孔内穿设有轴套7，轴套7的两端抵在横梁I的内壁上，轴套7用于支撑横梁I内壁，防止受螺栓螺母的挤压而变形，影响横梁I的稳定性。 本实施例的型材横梁I材料采用Q235钢材料，材料厚度根据承载能力的大小可在3mm 5mm之间调整，更换方便。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了横梁I、加强梁2、安装架3、附件安装支架4、连接部5、塞焊孔6、轴套7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何ー种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.ー种汽车发动机舱的横梁总成，其特征在于，本横梁(I)总成包括至少两根由型材钢材制成且平行设置的横梁(1)，两横梁(I)之间连接有加强梁(2)，每根所述的横梁(I)两端均连接有用于与车身固定连接的安装架(3)。
2.根据权利要求I所述的汽车发动机舱的横梁总成，其特征在于，所述的加强梁(2)两端具有连接部(5)，所述的连接部(5)与横梁(I)通过焊接固定。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机舱的横梁总成，其特征在于，所述的连接部(5)上具有与横梁(I)相抵靠的贴合面，在所述的贴合面上设有塞焊孔(6)。
4.根据权利要求I或2或3所述的汽车发动机舱的横梁总成，其特征在于，所述的安装架(3)与横梁(I)上均开设有螺栓孔，两者通过螺栓螺母固定连接。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机舱的横梁总成，其特征在于，所述横梁(I)的螺栓孔内穿设有轴套(7)，轴套(7)的两端抵在横梁(I)的内壁上。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机舱的横梁总成，其特征在于，所述的横梁(I)上还连接有附件安装支架(4)。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机舱的横梁总成，其特征在干，所述的附件安装支架⑷与横梁⑴焊接连接。
8.根据权利要求7所述的汽车发动机舱的横梁总成，其特征在于，所述的横梁(I)的截面可为エ字形或方形。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车发动机舱的横梁总成，属于机械技术领域。它解决了现有的横梁总成为钣金冲压件，承载能力有限的问题。本汽车发动机舱的横梁总成包括至少两根由型材钢材制成且平行设置的横梁，两横梁之间连接有加强梁，每根横梁两端均连接有用于与车身固定连接的安装架。本型材钢材制成横梁总成的骨架结构简单牢固、承载能力高。
文档编号B62D21/09GK202358174SQ20112047982
公开日2012年8月1日 申请日期2011年11月28日 优先权日2011年11月28日
发明者吴成明, 李宏华, 赵福全, 金爱君, 陈杰龙, 韦兴民 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司