专利名称：载重汽车转向动力缸总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及载重汽车转向助力装置，具体涉及一种载重汽车转向动力缸总成。
背景技术：
在载重汽车上使用转向动力缸，可大大减小汽车转向手力，减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车机动性及驾驶的灵敏性。根据系统内液流方式的不同，可以分为常压式液压助力和常流式液压助力。常压式液压助力系统的特点是无论方向盘处于正中位置还是转向位置、方向盘保持静止还是在转动，系统管路中的油液总是保持高压状态；而常流式液压转向助力系统的转向油泵虽然始终工作，但液压助力系统不工作时，油泵处于空转状态，管路的负荷要比常压式小，现在大多数液压转向助力系统都采用常流式。可以看到，不管哪种方式，转向油泵都是必备部件，它可以将输入的发动机输出动力转化为油液的压力。整个转向动力缸总成具有高密封性，其内部的油液压力高，需要具备动密封配合。普通的转向动力缸总成不带缸头，两个油口都设在缸筒上，对于特殊的需要缸头的转向动力缸总成需要重新设计其内部结构。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种载重汽车转向动力缸总成，重新设计其内部结构，将缸头与缸筒结合在一起，使其具有高密封性，具备动密封配合。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是载重汽车转向动力缸总成，包括缸筒总成、活塞总成、缸盖总成和活塞杆，所述缸筒总成由缸头与缸筒焊接组成，缸头设有左进出油接头，缸筒设有右进出油接头；所述活塞杆上通过自锁螺母固定了一个活塞总成，所述活塞总成包括活塞、活塞与缸筒内壁之间的导环和孔用组合密封圈，左进出油接头和右进出油接头分别位于活塞总成的两侧；所述缸盖总成包括缸盖、缸盖与活塞杆之间设置的轴用组合密封圈和自润滑轴承，所述缸盖总成通过一个孔用钢丝挡圈和一个轴用钢丝挡圈固定在缸筒上。采用上述技术方案时，缸筒和缸头焊接在一起，左进出油接头设置在在缸头上，右进出油接头设置在缸筒上，并且整个缸筒总成被活塞总成分为左右两个腔室。左腔室通过左进出油接头与油泵回油路相通，右腔室通过右进出油接头与油泵回油路相通，整个转向动力缸具有高密封性，并且重新设计其内部结构，将缸头与缸筒结合在一起。当驾驶员转动方向盘时，在控制阀推动下，油泵排出的油液经控制阀进入左右两腔其中一腔，在地面转向阻力作用下产生压力，推动活塞总成，形成高低压两腔，压力差起转向助力的作用。大大减小汽车转向手力，减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车机动性及驾驶的灵敏性。进一步，所述左进出油接头和右进出油接头均装有螺纹堵塞。
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以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明图1是本实用新型载重汽车转向动力缸总成实施例的结构示意图；图2是图1的左视图。
具体实施方式
如图1和2所示，本实用新型载重汽车转向动力缸总成，包括缸筒总成3、活塞总成 4、缸盖总成5和活塞杆6，所述缸筒总成3由缸头31与缸筒32焊接组成，采用焊接方式，有利于提高密封强度。缸头31设有左进出油接头311，缸筒32设有右进出油接头321 ；所述活塞杆6上通过自锁螺母61固定了一个活塞总成4，所述活塞总成4包括活塞41、导环42 和腈橡胶四氟乙烯的孔用组合密封圈43。左进出油接头311和右进出油接头321分别位于活塞总成4的两侧，所述左进出油接头311和右进出油接头321均装有螺纹堵塞；所述缸盖总成5包括缸盖51、轴用组合密封圈52和自润滑轴承53。由于内部油液压力高，需要动密封配合，普通的0形圈、Y形圈密封性能无法满足要求，因此在缸盖51与活塞杆6的密封部位采用丁腈橡胶四氟乙烯的轴用组合密封圈52。此处还有一个复合材料的自润滑轴承53， 该零件压入缸盖51后与缸盖51精密贴合，更好地支撑及密封此部位。上述缸盖总成5与缸筒32的密封、活塞总成4与活塞41的密封属于静密封，故分别采用小0形密封圈44和大0型密封圈55密封。所述缸盖总成5通过一个孔用钢丝挡圈M和一个轴用钢丝挡圈56 固定在缸筒32上。缸筒32和缸头31焊接在一起，左进出油接头311设置在在缸头31上，右进出油接头321设置在缸筒32上，并且整个缸筒总成3被活塞总成4分为左右两个腔室。左腔室通过左进出油接头与油泵回油路相通，右腔室通过右进出油接头与油泵回油路相通，整个转向动力缸具有高密封性，并且重新设计其内部结构，将缸头31与缸筒32结合在一起。当驾驶员转动方向盘时，在控制阀推动下，油泵排出的油液经控制阀进入左右两腔其中一腔， 在地面转向阻力作用下产生压力，推动活塞总成4，形成高低压两腔，压力差起转向助力的作用。大大减小汽车转向手力，减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车机动性及驾驶的灵敏性。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
权利要求1.载重汽车转向动力缸总成，其特征是，包括缸筒总成、活塞总成、缸盖总成和活塞杆，所述缸筒总成由缸头与缸筒焊接组成，缸头设有左进出油接头，缸筒设有右进出油接头；所述活塞杆上通过自锁螺母固定了一个活塞总成，所述活塞总成包括活塞、活塞与缸筒内壁之间的导环和孔用组合密封圈，左进出油接头和右进出油接头分别位于活塞总成的两侧；所述缸盖总成包括缸盖、缸盖与活塞杆之间设置的轴用组合密封圈和自润滑轴承，所述缸盖总成通过一个孔用钢丝挡圈和一个轴用钢丝挡圈固定在缸筒上。
2.根据权利要求1所述的载重汽车转向动力缸总成，其特征是，所述左进出油接头和右进出油接头均装有螺纹堵塞。
专利摘要本实用新型载重汽车转向动力缸总成，包括缸筒总成、活塞总成、缸盖总成和活塞杆，所述缸筒总成由缸头与缸筒焊接组成，缸头设有左进出油接头，缸筒设有右进出油接头；所述活塞杆上通过自锁螺母固定了一个活塞总成，左进出油接头和右进出油接头分别位于活塞总成的两侧；所述缸盖总成通过一个孔用钢丝挡圈和一个轴用钢丝挡圈固定在缸筒上。缸筒和缸头焊接在一起，左进出油接头设置在缸头上，右进出油接头设置在缸筒上，并且整个缸筒总成被活塞总成分为左右两个腔室。左腔室通过左进出油接头与油泵回油路相通，右腔室通过右进出油接头与油泵回油路相通，整个转向动力缸具有高密封性，并且重新设计其内部结构，将缸头与缸筒结合在一起。
文档编号B62D5/12GK202320475SQ20112048517
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日
发明者付春晖, 余华川, 李珂, 王刚, 裴建友 申请人:重庆卡福汽车制动转向系统有限公司