专利名称：一种新型的转向横拉杆的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种新型的转向横拉杆。
背景技术：
在汽车转向系统中，转向拉杆作为主要的组成部件，起着非常重要的作用。转向拉杆主要分为转向直拉杆和转向横拉杆，转向直拉杆连接转向垂臂和转向桥，转向横拉杆连接左右转向轮。当汽车转向时，转向拉杆传递转向力，使转向轮发生转动，从而即可实现汽车转向。转向横拉杆除了在汽车转向中起着重要的作用之外，它还是汽车调整前束的重要零件。然而，在日常的使用过程中发现，外形为弯形杆的转向横拉杆在汽车调整前束时非常麻烦，而且调整的时间非常长，劳动强度非常大，造成转向横拉杆的推广应用受到了很大程度的限制。
实用新型内容本实用新型的目的为了改进转向横拉杆的结构，以解决现有外形为弯形杆的转向横拉杆存在的汽车调整前束困难的问题，而提出一种新型的转向横拉杆。本实用新型的技术方案一种新型的转向横拉杆，包括接头总成和杆身，其中，所述的接头总成包括铆合接头总成和可调接头总成；所述杆身的一端与铆合接头总成铆合连接；所述杆身的另一端与可调接头总成可拆卸连接，且在连接处设有调整装置。本实用新型的一种新型的转向横拉杆，由于杆身的一端与铆合接头总成铆合连接；杆身的另一端与可调接头总成可拆卸连接，且在连接处设有调整装置，故汽车调整前束时，只需操作调整装置，使可调接头总成与杆身的螺距符合要求，从而即可轻松解决现有外形为弯形杆的转向横拉杆存在的汽车调整前束困难的问题，大大降低劳动强度，节约劳动时间。进一步，所述的杆身与可调接头总成连接处还设有加固装置，且所述的加固装置包括紧固夹、螺栓和螺母。本实用新型的一种新型的转向横拉杆，由于杆身与可调接头总成连接处还设有加固装置，且加固装置包括紧固夹、螺栓和螺母，故不仅能够保证转向横拉杆整体的强度，而且紧固夹、螺栓和螺母的使用，便于使用过程中的更换和维修，非常有利于市场推广应用。
图1是本实用新型一种新型的转向横拉杆的实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供一种新型的转向横拉杆，包括接头总成和杆身3，其中，接头总成包括铆合接头总成1和可调接头总成2 ；杆身3的一端与铆合接头总成1铆合连接；杆身3的另一端与可调接头总成2可拆卸连接，且在连接处设有调整装置4和加固装置5 ；加固装置5包括紧固夹6、螺栓7和螺母8。本实施例中，汽车调整前束时，操作调整装置4，这样，可调接头总成2与杆身3的螺距即可按需进行调整，不用像以往一样转动杆身3受到汽车底盘的空间限制，拆下整个横拉杆又很麻烦等问题，使用本横拉杆，不仅调整方便而轻松，而且调整的时间很短。另外，加固装置5的使用保证了本转向横拉杆的整体强度，而且加固装置5采用紧固夹6、螺栓7和螺母8，这样，杆身3与可调接头总成2的连接非常稳固，不仅保证了本转向横拉杆整体的强度，而且紧固夹6、螺栓7和螺母8的使用，便于使用过程中的更换和维修，这样的结构设计非常合理和人性化，非常有利于市场推广应用。需要指出的是，本转向横拉杆整体外形为弯形杆。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
权利要求1.一种新型的转向横拉杆，包括接头总成和杆身(3)，其特征在于所述的接头总成包括铆合接头总成(1)和可调接头总成(2)；所述杆身(3)的一端与铆合接头总成(1)铆合连接；所述杆身(3)的另一端与可调接头总成(2)可拆卸连接，且在连接处设有调整装置(4)。
2.根据权利要求1所述的一种新型的转向横拉杆，其特征在于所述的杆身(3)与可调接头总成(2)连接处还设有加固装置(5)，且所述的加固装置(5)包括紧固夹(6)、螺栓(7) 和螺母(8)。
专利摘要本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种新型的转向横拉杆。其公开了一种新型的转向横拉杆，包括接头总成和杆身，其特征在于所述的接头总成包括铆合接头总成和可调接头总成；所述杆身的一端与铆合接头总成铆合连接；所述杆身的另一端与可调接头总成可拆卸连接，且在连接处设有调整装置。本实用新型的目的是改进转向横拉杆的结构，以解决现有外形为弯形杆的转向横拉杆存在的汽车调整前束困难的问题。
文档编号B62D7/20GK202320489SQ201120488748
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日
发明者周鹏, 李珂, 汪邦礼, 裴建友, 黄美清 申请人:重庆卡福汽车制动转向系统有限公司