专利名称：一种高强度的转向直拉杆的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种高强度的转向直拉杆。
背景技术：
在汽车转向系统中，转向拉杆作为主要的组成部件，起着非常重要的作用。转向拉杆主要分为转向直拉杆和转向横拉杆，转向直拉杆连接转向垂臂和转向桥，转向横拉杆连接左右转向轮。当汽车转向时，转向拉杆传递转向力，使转向轮发生转动，从而即可实现汽车转向。由于转向直拉杆受到底盘布置的限制，转向直拉杆在转向过程中，要避开各个运动的部件，故转向直拉杆在外形上通常设计为弯形杆。现目前，市面上的转向直拉杆大多采用锁紧装置将接头与杆身连接，转向直拉杆的折弯点非常多，这使得转向直拉杆的受力非常复杂，转向直拉杆的整体强度低，这在很大程度上限制了转向直拉杆的推广和应用。
实用新型内容本实用新型的目的为了改进转向直拉杆的结构，以解决现有转向直拉杆存在的强度低的问题，而提出一种高强度的转向直拉杆。本实用新型的技术方案一种高强度的转向直拉杆，包括左接头总成、右接头总成和杆身，其中，所述的杆身与左接头总成及右接头总成热铆合连接。本实用新型的一种高强度的转向直拉杆，由于杆身与左接头总成及右接头总成热铆合连接，故杆身与左接头总成及右接头总成成为一个整体，无需专门设置锁紧装置，完全避免了现有转向直拉杆出现的弯折点较多而带来的受力复杂的问题，从而大大提高了转向直拉杆的整体强度，非常有利于转向直拉杆的推广和应用。
图1是本实用新型一种高强度的转向直拉杆的实施例的主视示意图；图2是本实用新型一种高强度的转向直拉杆的实施例的俯视示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型提供一种高强度的转向直拉杆，包括左接头总成1、 右接头总成2和杆身3，其中，杆身3与左接头总成1及右接头总成2热铆合连接。本实施例中，杆身3与左接头总成1及右接头总成2采用热铆合的方式连接，取消现有转向直拉杆中的锁紧装置，即取消了常用的紧固夹、螺栓和螺母，这样，杆身3与左接头总成1及右接头总成2成为一个整体，装配的时候，只需将本转向直拉杆整体装配于汽车上即可。这样的结构设计不仅避免了现有转向直拉杆中的弯折点，解决了受力复杂的问题， 而且转向直拉杆的整体强度得到加强，另外，由于取消了锁紧装置，整个转向直拉杆的重量较轻，便于装配，非常实用，有利于转向直拉杆的推广和应用。[0011]需要指出的是，本转向直拉杆在外形上整体为弯形杆。以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
权利要求1. 一种高强度的转向直拉杆，包括左接头总成(1)、右接头总成(2)和杆身(3)，其特征在于所述的杆身(3)与左接头总成(1)及右接头总成(2)热铆合连接。
专利摘要本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种高强度的转向直拉杆。其公开了一种高强度的转向直拉杆，包括左接头总成、右接头总成和杆身，其特征在于所述的杆身与左接头总成及右接头总成热铆合连接。本实用新型的目的是改进转向直拉杆的结构，以解决现有转向直拉杆存在的强度低的问题。
文档编号B62D7/20GK202320490SQ201120488750
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月30日 优先权日2011年11月30日
发明者杜恒维, 裴建友, 赵志宏, 陈恩华 申请人:重庆卡福汽车制动转向系统有限公司