一种大巴车转向横拉杆总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种大巴车转向横拉杆总成，属于汽车【技术领域】。它解决了现有的大巴车转向横拉杆弹簧的弹力会随着时间的流转而慢慢的消失的问题。本大巴车转向横拉杆总成，包括横拉杆本体，在横拉杆本体的两端分别连接有两个梯形臂，梯形臂包括连接座和与连接座连成一体结构的连接臂，在连接座上连接有球销，连接座内设置有上调节块、下调节块，上调节块和下调节块形成球座，球销的球头部位于上调节块和下调节块之间，位于上调节块上方的连接座还连接有圆柱形底座，圆柱形底座内开设有弹簧槽，在弹簧槽中设置有弹簧，该弹簧的一端抵触在弹簧槽槽底，另一端抵触在上调节块上。本实用新型结构简单，能对弹簧进行轴向调节，使球销使用寿命更长。
【专利说明】一种大巴车转向横拉杆总成
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于汽车【技术领域】，涉及一种大巴车转向横拉杆总成。
【背景技术】
[0002] 汽车转向拉杆装置是用来连接汽车前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可 使前轮由一边摆向另一边，转向拉杆分为转向直拉杆和转向横拉杆；转向直拉杆是方向机 拉臂和转向节左臂连接的一个杆，把方向机动力传给转向节后就可以控制车轮了；转向横 拉杆是汽车转向梯形的一部分，起到转向的传力作用。
[0003] 现有的大巴车转向横拉杆中梯形臂的连接座内一般设置调节弹簧、上调节块和下 调节块，该上调节块和下调节块时用来定位球销球头部在连接座内的位置，该调节弹簧是 用来缓冲调节球销球头部处于连接座内的轴向位置，但经过长时间的使用，该弹簧的弹力 会随着时间的流转而慢慢的消失，球销的球头部在连接座内缓冲会慢慢的僵化，影响球销 的使用寿命。
【发明内容】
[0004] 本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能对弹簧进行轴 向调节，使球销使用寿命更长的大巴车转向横拉杆总成。
[0005] 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种大巴车转向横拉杆总成，包 括横拉杆本体，在横拉杆本体的两端分别连接有两个梯形臂，所述的梯形臂包括连接座和 与连接座连成一体结构的连接臂，在连接座上连接有球销，其特征在于，所述的连接座内设 置有带有弧形凹槽的上调节块、带有弧形凹槽的下调节块，所述的上调节块和下调节块形 成球座，上述球销的球头部位于上调节块和下调节块之间，位于上调节块上方的连接座还 连接有圆柱形底座，所述圆柱形底座内开设有弹簧槽，在弹簧槽中设置有弹簧，该弹簧的一 端抵触在弹簧槽槽底，另一端抵触在上调节块上。
[0006] 本大巴车转向横拉杆总成主要是在连接座内设置对弹簧进行轴向调节的调节结 构，可以更具弹簧的使用时间对弹簧的弹力进行调节，这样永远使弹簧处于具有最佳弹性 性能的状态，保证球销球头部的转向缓冲性。
[0007] 在上述的一种大巴车转向横拉杆总成中，所述的上调节块和下调节块之间具有间 距。这样设置的目的是保证球销球头部的活动转向。
[0008] 在上述的一种大巴车转向横拉杆总成中，所述连接座的内壁上设置有内螺纹，所 述圆柱形底座的外壁上开设有外螺纹，所述圆柱形底座通过外螺纹与内螺纹连接使圆柱形 底座可调节的螺旋在上述的连接座上。圆柱形底座用螺纹连接在连接座上，可以控制圆柱 形底座在连接座内的螺旋进度对连接座内的弹簧弹力调节，使弹簧始终保持弹性最佳状 态，增加弹簧的使用寿命。
[0009] 在上述的一种大巴车转向横拉杆总成中，所述球销的球头部上还开设有润滑槽。 润滑槽的设置是保证球销球头部在上调节块和下调节块之间的活动转向。
[0010] 在上述的一种大巴车转向横拉杆总成中，所述的梯形臂通过插接的方式可拆卸连 接在上述的横拉杆本体上。
[0011] 与现有技术相比，本大巴车转向横拉杆总成主要在位于上调节块上方的连接座还 连接有圆柱形底座，圆柱形底座用螺纹连接在连接座上，可以控制圆柱形底座在连接座内 的螺旋进度对连接座内的弹簧弹力调节；本实用新型结构简单，能对弹簧进行轴向调节，使 球销使用寿命更长。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 图1是本大巴车转向横拉杆总成的结构示意图。
[0013] 图2是本大巴车转向横拉杆总成中梯形臂的剖视结构示意图。
[0014] 图中，1、横拉杆本体；2、梯形臂；3、连接座；4、连接臂；5、球销；6、上调节块；7、下 调节块；8、圆柱形底座；9、弹簧槽；10、弹簧。
【具体实施方式】
[0015] 以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0016] 如图1或图2所示，本大巴车转向横拉杆总成主要由横拉杆本体1组成，在横拉杆 本体1的两端分别连接有两个梯形臂2,梯形臂2在实际连接时，该梯形臂2通过插接的方 式可拆卸连接在上述的横拉杆本体1上。梯形臂2包括连接座3和与连接座3连成一体结 构的连接臂4,在连接座3上连接有球销5,连接座3内设置有带有弧形凹槽的上调节块6、 带有弧形凹槽的下调节块7,上调节块6和下调节块7形成球座，球销5的球头部位于上调 节块6和下调节块7之间，位于上调节块6上方的连接座3还连接有圆柱形底座8,圆柱形 底座8内开设有弹簧槽9,在弹簧槽9中设置有弹簧10,该弹簧10的一端抵触在弹簧槽9 槽底，另一端抵触在上调节块6上。为了保证球销5球头部的活动转向，上调节块6和下调 节块7之间具有间距在球销5的球头部上还开设有润滑槽。
[0017] 圆柱形底座8与连接座3的具体连接结构为：连接座3的内壁上设置有内螺纹，所 述圆柱形底座8的外壁上开设有外螺纹，所述圆柱形底座8通过外螺纹与内螺纹连接使圆 柱形底座8可调节的螺旋在上述的连接座3上。圆柱形底座8用螺纹连接在连接座3上， 可以控制圆柱形底座8在连接座3内的螺旋进度对连接座3内的弹簧10弹力调节，使弹簧 10始终保持弹性最佳状态，增加弹簧的使用寿命。
[0018] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0019] 尽管本文较多地使用了横拉杆本体1、梯形臂2、连接座3、连接臂4、球销5、上调节 块6、下调节块7、圆柱形底座8、弹簧槽9、弹簧10等术语，但并不排除使用其它术语的可能 性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何 一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1. 一种大巴车转向横拉杆总成，包括横拉杆本体（1)，在横拉杆本体（1)的两端分别连 接有两个梯形臂（2)，所述的梯形臂（2)包括连接座（3)和与连接座（3)连成一体结构的连 接臂（4)，在连接座（3)上连接有球销（5)，其特征在于，所述的连接座（3)内设置有带有弧 形凹槽的上调节块（6)、带有弧形凹槽的下调节块（7)，所述的上调节块（6)和下调节块（7) 形成球座，上述球销（5)的球头部位于上调节块（6)和下调节块（7)之间，位于上调节块（6) 上方的连接座（3 )还连接有圆柱形底座（8 )，所述圆柱形底座（8 )内开设有弹簧槽（9 )，在弹 簧槽（9)中设置有弹簧（10)，该弹簧（10)的一端抵触在弹簧槽（9)槽底，另一端抵触在上调 节块（6)上；所述的上调节块（6)和下调节块（7)之间具有间距；所述连接座（3)的内壁上 设置有内螺纹，所述圆柱形底座（8)的外壁上开设有外螺纹，所述圆柱形底座（8)通过外螺 纹与内螺纹连接使圆柱形底座（8 )可调节的螺旋在上述的连接座（3 )上；所述球销（5 )的球 头部上还开设有润滑槽（10);所述的梯形臂（2)通过插接的方式可拆卸连接在上述的横拉 杆本体（1)上。
【文档编号】B62D7/16GK203902660SQ201420239874
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年5月12日 优先权日:2014年5月12日
【发明者】黄建峰 申请人:台州市巨业机械有限公司