一种货车横拉杆总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种货车横拉杆总成，属于汽车【技术领域】。它解决了现有的货车横拉杆中横拉杆本体与梯形臂的对接后两者震动较为严重，两者之间的对接处起不到传动的缓冲作用的问题。本货车横拉杆总成，包括横拉杆本体，在横拉杆本体的两端分别连接有两个梯形臂，梯形臂包括连接座和与连接座连成一体结构的连接臂，在连接座上连接有球销，连接臂上沿连接臂的长度方向开设有矩形插槽，矩形插槽的其中之一的插槽内壁为弧形的弹性壁，横拉杆本体两端的侧壁上分别开设卡口，连接臂与横拉杆本体连接时该弹性壁顶触在横拉杆本体的卡口壁上。本实用新型结构简单、在梯形臂的连接臂与横拉杆本体连接处具有缓冲作用，力传动使用效果较好。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于汽车【技术领域】，涉及一种货车横拉杆总成。 一种货车横拉杆总成
【背景技术】
[0002] 汽车转向拉杆装置是用来连接汽车前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可 使前轮由一边摆向另一边，转向拉杆分为转向直拉杆和转向横拉杆；转向直拉杆是方向机 拉臂和转向节左臂连接的一个杆，把方向机动力传给转向节后就可以控制车轮了；转向横 拉杆是汽车转向梯形的一部分，起到转向的传力作用。
[0003] 现有的货车横拉杆总成一般横拉杆本体组成，在横拉杆本体的两端分别连接有两 个梯形臂，梯形臂包括连接座和与连接座连成一体结构的连接臂，在连接座上连接有球销， 该横拉杆本体一般要与梯形臂进行可拆卸连接，现有的横拉杆本体与梯形臂的对接方式一 般为：该横拉杆本体做成管状，该梯形臂的连接臂插接在横拉杆本体中，该梯形臂的连接臂 与横拉杆本体两者在用螺栓固定，这样的连接属于硬连接，在实际使用时，该横拉杆本体与 梯形臂的对接后两者震动较为严重，两者之间的对接处起不到传动的缓冲作用。
【发明内容】
[0004] 本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了 一种结构简单，在梯 形臂的连接臂与横拉杆本体连接处具有缓冲作用，力传动使用效果较好的货车横拉杆总 成。
[0005] 本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种货车横拉杆总成，包括横拉 杆本体，在横拉杆本体的两端分别连接有两个梯形臂，所述的梯形臂包括连接座和与连接 座连成一体结构的连接臂，在连接座上连接有球销，其特征在于，所述的连接臂上沿连接臂 的长度方向开设有矩形插槽，所述矩形插槽的其中之一的插槽内壁为弧形的弹性壁，所述 横拉杆本体两端的侧壁上分别开设卡口，所述连接臂与横拉杆本体连接时该弹性壁顶触在 横拉杆本体的卡口壁上。
[0006] 本货车横拉杆总成主要是改变横拉杆本体与梯形臂的对接方式，在该横拉杆本体 与梯形臂的连接结构中设置弹性壁，使横拉杆本体与梯形臂中的连接臂连接时具有一定的 缓冲作用，增强两者力传动的使用性。
[0007] 在上述的一种货车横拉杆总成中，所述连接臂的弹性壁外侧设置有一个以上使弹 性壁弹性形变的螺栓，螺栓的圆柱体紧顶在弹性壁外壁上。主要是螺栓对弹性壁的抵靠使 弹性壁发生形变，然后由弹性壁与横拉杆本体的卡口壁相对卡接。
[0008] 在上述的一种货车横拉杆总成中，所述的螺栓数量设置有两个，该两个螺栓间隔 分布在垂直于连接臂轴向位置上。这样设置的目的是能对横拉杆本体与梯形臂中连接臂的 连接处进行调节。
[0009] 在上述的一种货车横拉杆总成中，所述球销的球头部上还开设有润滑槽，在连接 座上还设置有与上述润滑槽相连通的油嘴。
[0010] 与现有技术相比，本货车横拉杆总成主要是将梯形臂连接臂中矩形插槽的其中之 一的插槽内壁为弧形的弹性壁，横拉杆本体两端的侧壁上分别开设卡口，连接臂与横拉杆 本体连接时该弹性壁顶触在横拉杆本体的卡口壁上；本实用新型结构简单、在梯形臂的连 接臂与横拉杆本体连接处具有缓冲作用，力传动使用效果较好。
【专利附图】
【附图说明】
[0011] 图1是本货车横拉杆总成的结构示意图。
[0012] 图2是本货车横拉杆总成的剖视结构示意图。
[0013] 图中，1、横拉杆本体；2、梯形臂；3、连接座；4、连接臂；5、球销；6、矩形插槽；7、弹 性壁；8、卡口；9、螺栓；10、润滑槽；11、油嘴。
【具体实施方式】
[0014] 以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步 的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0015] 如图1或图2所示，本货车横拉杆总成主要由横拉杆本体1组成，在横拉杆本体1 的两端分别连接有两个梯形臂2,梯形臂2包括连接座3和与连接座3连成一体结构的连接 臂4,在连接座3上连接有球销5,球销5的球头部上还开设有润滑槽10,在连接座3上还设 置有与上述润滑槽10相连通的油嘴11。
[0016] 连接臂4上沿连接臂4的长度方向开设有矩形插槽6,矩形插槽6的其中之一的插 槽内壁为弧形的弹性壁7,横拉杆本体1两端的侧壁上分别开设卡口 8,连接臂4与横拉杆 本体1连接时该弹性壁7顶触在横拉杆本体1的卡口 8壁上。在连接臂4与横拉杆本体1 具体的连接结构中，该连接臂4的弹性壁7外侧设置有一个以上使弹性壁7弹性形变的螺 栓9,螺栓9的圆柱体紧顶在弹性壁7外壁上致使弹性壁7发生形变，然后由弹性壁7与横 拉杆本体1的卡口 8壁相对卡接。在实际使用时，该螺栓9数量设置有两个，该两个螺栓9 间隔分布在垂直于连接臂4轴向位置上，这样设置的目的是能对横拉杆本体1与梯形臂2 中连接臂4的连接处进行调节。
[0017] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所 属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似 的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0018] 尽管本文较多地使用了横拉杆本体1、梯形臂2、连接座3、连接臂4、球销5、矩形插 槽6、弹性壁7、卡口 8、螺栓9、润滑槽10、油嘴11等术语，但并不排除使用其它术语的可能 性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何 一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【权利要求】
1. 一种货车横拉杆总成，包括横拉杆本体（1)，在横拉杆本体（1)的两端分别连接有 两个梯形臂（2 )，所述的梯形臂（2 )包括连接座（3 )和与连接座（3 )连成一体结构的连接臂 (4)，在连接座（3)上连接有球销（5)，其特征在于，所述的连接臂（4)上沿连接臂（4)的长度 方向开设有矩形插槽（6)，所述矩形插槽（6)的其中之一的插槽内壁为弧形的弹性壁（7)， 所述横拉杆本体（1)两端的侧壁上分别开设卡口（8)，所述连接臂（4)与横拉杆本体（1)连 接时该弹性壁（7)顶触在横拉杆本体（1)的卡口（8)壁上；所述连接臂（4)的弹性壁（7)外 侧设置有一个以上使弹性壁（7)弹性形变的螺栓（9)，螺栓（9)的圆柱体紧顶在弹性壁（7) 外壁上；所述的螺栓（9)数量设置有两个，该两个螺栓（9)间隔分布在垂直于连接臂（4)轴 向位置上；所述球销（5 )的球头部上还开设有润滑槽（10 )，在连接座（3 )上还设置有与上述 润滑槽（10)相连通的油嘴（11)。
【文档编号】B62D7/20GK203902661SQ201420239875
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年5月12日 优先权日:2014年5月12日
【发明者】黄建峰 申请人:台州市巨业机械有限公司