一种b柱加强板装置及汽车的制作方法

文档序号:4106236阅读:200来源:国知局
专利名称:一种b柱加强板装置及汽车的制作方法
技术领域
本实用新型属于汽车领域,尤其涉及ー种B柱加强板装置及汽车。
背景技术
在汽车碰撞方面,B柱加强板起到非常重要的作用,它承受着两方面的压力,ー是支撑车顶盖,ニ是承受前后门的压力。同时在B柱内部还要加装一些附加零件,比如前排安全带,所以为了更好的达到カ传递,B柱都会外凸。目前的技术中,为了达到碰撞要求,现有B柱加强板通常采用2件焊接形式,即自上而下的加强板和头部到H点的加强板2件焊接,这种B柱加强板结构,不仅增加了 B柱的重量,而且也增加了加工和焊接エ艺,加工费时成本高。当前,B柱设计以追求轻质量和高刚度、少エ艺低成本为目标,即在保证良好的刚度和強度的条件下,实现轻量化,而现有的技术无法满足减小质量以及简化工艺的要求。

实用新型内容本实用新型实施例提供了ー种B柱加强板装置及汽车,g在解决因现有B柱的2件焊接形式不能满足减小B柱质量以及简化工艺的目的,影响汽车的整体強度和侧碰性能的问题。本实用新型实施例是这样实现的,ー种B柱加强板装置,包括一体成型的B柱加强板;以及与所述B柱加强板相连的外围结构。
进ー步地,所述B柱加强板为槽状结构。进ー步地,所述B柱加强板各处截面不同。进ー步地,所述B柱加强板的材料为热成型材料。进ー步地,所述外围结构包括车身上的侧围外板;与所述B柱加强板构成腔体结构的B柱内板;设置在所述B柱内板的上部的上边梁内板;设置在所述B柱加强板的下部的门槛加强板;设置在所述B柱加强板的上部的上边梁加强板。进ー步地,所述B柱加强板在所述B柱内板和所述侧围外板之间,与所述B柱内板和所述侧围外板通过点焊连接到一起,形成腔体结构。进ー步地,所述B柱内板和所述上边梁内板组合形成第一总成;所述B柱加强板、所述门槛加强板和所述上边梁加强板组合形成第二总成;所述第一总成与第二总成通过点焊焊接形成第三总成;所述第三总成与所述侧围外板焊接形成第四总成。进ー步地,所述第四总成与车身下体、顶盖横梁总成和后隔物板总成通过点焊焊接。[0022]本实用新型实施例还提供一种汽车,所述汽车安装有上述B柱加强板装置。[0023]本实用新型实施例提供的B柱加强板装置为单一零件,易于成型,比普通的二件 焊接的B柱加强板结构质量较小,并且减少了焊接工艺,因此节省了加工工时,符合轻量化 要求。同时,由于采用一体结构,避免了采用焊接件的焊接点承受能力不足。另外,形成的 腔体结构使B柱加强板的强度和刚度较普通的B柱加强板好,提高了碰撞能力,从而能很好 保护车内人员的生命财产安全。


[0024]图1表示本实用新型提供的B柱加强板装置的使用环境示意图;[0025]图2表示本实用新型提供的B柱加强板装置的结构示意图;[0026]图3表示本实用新型提供的B柱加强板装置的零件结构示意图;[0027]图4表示本实用新型提供的B柱加强板装置的总成焊接方式示意图;[0028]图5表示本实用新型提供的B柱加强板装置的焊接部分局部放大图;[0029]图6表示本实用新型提供的B柱加强板装置的B柱内板和上边梁内板焊接方式示意图;[0030]图7表示本实用新型提供的B柱加强板装置的焊接部分局部放大图;[0031]图8表示本实用新型提供的B柱加强板装置与车身焊接方式示意图。[0032]图中[0033]1、侧围外板;[0034]2、B柱加强板[0035]3、门槛加强板;[0036]4、上边梁加强板;[0037]5、B柱内板;[0038]6、上边梁内板;[0039]7、两层焊点;[0040]8、第一组三层焊点;[0041]9、两层焊点;[0042]10、第二组三层焊点。
具体实施方式
[0043]如图1、2、3所示,本实用新型实施例的B柱加强板装置包括一体成型的B柱加强 板2,以及与B柱加强板2相连的外围结构。[0044]作为本实用新型的一个实施例,B柱加强板2可以采用热成型材料一体成型,成为单一零件结构。[0045]在本实用新型实施例中,B柱加强板2为槽状。作为本实用新型的一个实施例,槽 上留有折边。[0046]在本实用新型实施例中,B柱加强板2各处截面不同。[0047]本实用新型实施例中,如图2所示,B柱加强板2的外围结构包括侧围外板1、门榲 加强板3、上边梁加强板4、B柱内板5、上边梁内板6。[0048]在本实用新型实施例中,B柱内板5和上边梁内板6组合形成第一总成,与B柱加强板2、门槛加强板3和上边梁加强板4组合形成第二总成,第一总成与第二总成通过点焊焊接形成第三总成,第三总成再与侧围外板I焊接形成第四总成。第四总成与车身下体、顶盖横梁总成和后隔物板总成通过点焊焊接。B柱加强板2与B柱内板5形成的腔体结构可安装安全带,同时可作为车内空调出风ロ。在本实用新型实施例中,如图3所示,B柱加强板2采用热成型材料,一体成型,为単一零件。该B柱加强板2可采用如下エ艺制成将热成型材料加热到900摄氏度左右,进行热冲压等处理制成,通过采用上述加工エ艺可使得该B柱加强板2具有较好的抗拉强度,达到1400兆帕以上。B柱加强板2中下部横截面积稍小。如图4、5所示,由上到下,B柱加强板2从车顶延伸至车底部,有一定的外凸半径。B柱加强板2在B柱内板5和侧围外板I之间,与B柱内板5和侧围外板I通过点焊连接到一起,形成腔体结构。B柱加强板2与上边梁加强板4通过焊接接合。在本实用新型实施例中,这种采用单ー结构替代由两件焊接的B柱加强板,大大減少B柱加强板的质量和焊接エ艺,节省エ吋,同时采用一体结构,減少焊缝,具有良好的刚度和強度,提高B柱碰撞能力与承压能力。这种结构设计符合目前B柱加强板轻质量少エ艺的设计要求。在本实用新型实施例中,如图3所示,B柱加强板2采用热成型材料冲压成型,为槽状结构,槽上留有折边,便干与B柱内板5固连。B柱加强板2上设置有多处折弯,折弯部分能与上边梁加强板4紧密贴合。本实用新型实施例中,如图3所示,为了方便车门限位器以及门锁等结构的安装、乘车人员的出入,B柱加强板自上而下截面不一,由顶部到中部截面逐渐增大,而由中部到下部,截面由大变小再变大。本实用新型实施例中,如图4所示,B柱加强板2和门槛加强板3两个零件的组合与上边梁加强板4在B柱加强板2的上端处紧密接触,然后在接触部分边缘用11个两层焊点7将两个部分焊接形成加强板总成。本实用新型实施例中,如图5所示,将门槛加强板3、B柱加强板2、上边梁加强板4三个零件的焊接总成与上边梁内板6贴合,在接触处通过4个第一组三层焊点8点焊,然后将B柱内板5与B柱加强板2的内侧贴合,并通过6个两层焊点9将B柱内板5和B柱加强板2以及上边梁内板6焊接到一起,形成大总成。本实用新型实施例中,如图6、图7、图8所示,将所有加强板和B柱内板5焊接形成的大总成与侧围外板I紧密接触,在接触位置通过64个第二组三层焊点10焊接形成侧围总成,实现与车身连接。本实用新型实施例提供的B柱加强板装置可以应用于汽车上。本实用新型实施例提供的B柱加强板装置为单ー零件,易于成型,比普通的ニ件焊接的B柱加强板结构质量较小,并且减少了焊接エ艺,因此节省了加工エ时,符合轻量化要求。同时,由于采用一体结构,避免了采用焊接件的焊接点承受能力不足。另外,形成的腔体结构使B柱加强板的强度和刚度较普通的B柱加强板好,提高了碰撞能力,从而能很好保护车内人员的生命财产安全。[0065] 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以作出若干改进和润饰,·这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种B柱加强板装置,其特征在于,所述B柱加强板装置包括 一体成型的B柱加强板;以及 与所述B柱加强板相连的外围结构。
2.如权利要求1所述的B柱加强板装置,其特征在于,所述B柱加强板为槽状结构。
3.如权利要求1所述的B柱加强板装置,其特征在于,所述B柱加强板各处截面不同。
4.如权利要求1所述的B柱加强板装置,其特征在于,所述B柱加强板的材料为热成型材料。
5.如权利要求1所述的B柱加强板装置,其特征在于,所述外围结构包括 车身上的侧围外板; 与所述B柱加强板构成腔体结构的B柱内板; 设置在所述B柱内板的上部的上边梁内板; 设置在所述B柱加强板的下部的门槛加强板; 设置在所述B柱加强板的上部的上边梁加强板。
6.如权利要求5所述的B柱加强板装置,其特征在于,所述B柱加强板在所述B柱内板和所述侧围外板之间,与所述B柱内板和所述侧围外板通过点焊连接到一起,形成腔体结构。
7.如权利要求5所述的B柱加强板装置,其特征在于,所述B柱内板和所述上边梁内板组合形成第一总成; 所述B柱加强板、所述门槛加强板和所述上边梁加强板组合形成第二总成; 所述第一总成与第二总成通过点焊焊接形成第三总成; 所述第三总成与所述侧围外板焊接形成第四总成。
8.如权利要求7所述的B柱加强板装置,其特征在于,所述第四总成与车身下体、顶盖横梁总成和后隔物板总成通过点焊焊接。
9.一种汽车,其特征在于,所述汽车安装有权利要求f 8任一所述的B柱加强板装置。
专利摘要本实用新型适用于汽车领域,提供了一种B柱加强板装置及汽车,所述B柱加强板装置包括一体成型的B柱加强板;以及与所述B柱加强板相连的外围结构。本实用新型提供的B柱加强板装置为单一零件,易于成型,比普通的二件焊接的B柱加强板结构质量较小,并且减少了焊接工艺,因此节省了加工工时,符合轻量化要求。同时,由于采用一体结构,避免了采用焊接件的焊接点承受能力不足。另外,形成的腔体结构使B柱加强板的强度和刚度较普通的B柱加强板好,提高了碰撞能力,从而能很好保护车内人员的生命财产安全。
文档编号B62D25/04GK202863563SQ20122038516
公开日2013年4月10日 申请日期2012年8月3日 优先权日2012年8月3日
发明者孙乐, 张东升 申请人:北京汽车股份有限公司
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