专利名称：汽车塑料翼子板卡扣的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件领域，具体的说是一种汽车塑料翼子板卡扣。
背景技术：
塑料翼子板和钢翼子板相比具有很多优势，如轻量化，行人保护，耐腐蚀和轻微碰撞，塑料翼子板在汽车上的应用前景广阔。由于塑料线性膨胀系数较大，而塑料翼子板经过油漆车间时，电泳、底漆和清漆的烘干温度都在140 V以上。巨大的温差使得塑料翼子板的热膨胀变形量达到3mm。传统的螺栓螺母配合固定零件，是利用螺纹的预紧力对零件进行固定，螺栓打紧后，螺栓和零件的贴合面之间无法错动，这种连接会使得塑料翼子板的变形无法释放，会导致翼子板或者车身上的钣金件产生变形，严重的会导致翼子板开裂，需要进行改进。
发明内容本实用新型所要解决的问题是提供一种适用汽车塑料翼子板卡扣，使用更加的方便，结构更加的稳定，在翼子板线性膨胀方向预留变形间隙，从而避免塑料翼子板因内应力而变形。为解决上述技术问题，本实用新型汽车塑料翼子板卡扣包括活动扣和固定座，固定座由连接在一起的第二板和第三板组成，活动扣包括连杆；第二板和第三板的中间均设有活动扣通过孔，活动扣通过孔上设有连杆通过孔；所述第三板在两侧面的上端中间部分分别设有第一限位块和第二限位块，所述连杆一端与第一板相连，连杆另一端与第三挂钩相连；第一限位块两侧设有两个第一挂钩，第二限位块两侧设有两个第二挂钩，第一挂钩和第二挂钩分别位于第一限位块和第二限位块下方。在上述技术方案中，由于本实用新型的汽车塑料翼子板卡扣是由两个相同材质的活动扣和固定座组装而成，其自身装配简单，装配后不易松脱，便于运输；同时，将本实用新型装配到塑料翼子板上时无需使用工具，符合人机工程需求，同时由于其装配力小于2DAN，故可以直接用手按压，使用方便。进一步的，对固定座的结构做了进一步的改进所述第二板的顶面设有挡块，第一板上设有一个与挡块相对应的限位孔。进一步的，活动扣上设置了一个与挡块相对应的结构第一板的边缘还连接有螺旋线形的导向板，限位孔设置在螺旋线形的导向板的末端。进一步的，为了使卡扣的活动扣I在于固定座连接时结构更加的稳定，使用更加的方便，所述第一板中心部位设有凸圆，凸圆设有卡扣固定孔，所述连杆上还设有与连杆通过孔相卡接的卡块。所述第一板在下底面处设有与所述活动扣通过孔的形状相对应的突起。进一步的，所述第三挂钩两侧钩的形状为“U”型、“W”型、“L”型、” T”型中的一种；所述第三挂钩两侧钩的形状为“U”型和“L”的组合。[0010]总之，本实用新型汽车塑料翼子板卡扣有如下几个方面的优点1.卡扣由两个相同材质的活动扣和固定座组装而成，卡扣自身装配简单，生产成本更低，装配后不易松脱，便于运输；2.卡扣在翼子板上装配时可以直接用手按压，装配力小于2DAN，并且当将卡扣装配在车身上时只需采用普通工具将卡扣顺时针方向旋转90°即可，拆卸反向旋转90°即可，使用更加的方便；3.由于本实用新型是采用的活动扣通过孔，从而保证了塑料翼子板在受热线性膨胀时，可以沿横向伸缩，避免塑料翼子板由于受到内应力而产生变形；4.当汽车在轻微碰撞时，翼子板和翼子板卡扣都不会发生损坏，在剧烈碰撞时，翼子板卡扣发生损坏从翼子板中脱离出来，从而保护翼子板免受损坏，由此降低了售后的维修成本。
图1为本实用新型汽车塑料翼子板卡扣在松脱时的结构图。图2为本实用新型汽车塑料翼子板卡扣在固定时的结构图。图3为本实用新型汽车塑料翼子板卡扣的固定座从上方看时结构图。图4为本实用新型汽车塑料翼子板卡扣的固定座从下方看时结构图。图5为本实用新型汽车塑料翼子板卡扣的活动扣结构图图6为本实用新型汽车塑料翼子板卡扣在松脱状态时与翼子板和车身上的连接结构正面示意图。图7为图6从下往上看时的仰视图。图8为本实用新型汽车塑料翼子板卡扣在固定状态时与翼子板和车身上的连接结构示意图。图9为图8从下往上看时的仰视图。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型如图1至图5所示，本实用新型汽车塑料翼子板卡扣由活动扣I和固定座2组成，活动扣I包括连杆1. 2，所述连杆1. 2 一端与第一板1.1相连，连杆1. 2另一端与第三挂钩1. 3相连；固定座2由连接在一起的第二板2.1和第三板2. 2组成，第二板2.1和第三板2. 2的中间均设有活动扣通过孔3，活动扣通过孔3上设有连杆通过孔3.1 ;所述第三板2. 2在两侧面的上端中间部分分别设有第一限位块4和第二限位块5，第一限位块4两侧设有两个第一挂钩6，第二限位块6两侧设有两个第二挂钩7,第一挂钩6和第二挂钩7分别位于第一限位块4和第二限位块5下方。如图3和图4所示，对固定座的结构做了进一步的改进所述第二板2.1的顶面设有挡块8，第一板1.1上设有一个与挡块8相对应的限位孔13。如图5所示，活动扣上设置了一个与挡块相对应的结构第一板1.1的边缘还连接有螺旋线形的导向板12，限位孔13设置在螺旋线形的导向板12的末端。如图5所示，为了使卡扣的活动扣I在于固定座2连接时结构更加的稳定，使用更加的方便，所述第一板1.1中心部位设有凸圆，凸圆设有卡扣固定孔14,所述连杆1. 2上还设有与连杆通过孔3.1相卡接的卡块1. 21。上述所述活动扣I第三挂钩1. 3两侧钩的形状为“U”型、“W”型、“L”型、” T”型中的一种；所述第三挂钩1. 3两侧钩的形状为“U”型和“L”的组合。实际工作过程中，汽车塑料翼子板卡扣与翼子板和车身的连接关系如图6至图9所示，这里为了方便，分别用X向、Y向和Z向分别代表横向、纵向和垂直方向，汽车塑料翼子板卡扣在翼子板上安装时，需要将卡扣固定部分2上的档块8朝向车辆车头部分，同时将卡扣固定部分2上的前限位块4和后限位块5对应安装在塑料翼子板的两个缺口中，卡扣固定部分2上的两个第一挂钩6和翼子板贴合面9之间夹着塑料翼子板，卡扣固定部分2上的两个第二挂钩7和翼子板贴合面9之间也夹着塑料翼子板，通过第一挂钩6，第二挂钩7和翼子板贴合面9的夹持，使得卡扣固定部分2和塑料翼子板在X/Y/Z三个方向均无松动。3.如权利要求1所述的汽车塑料翼子板卡扣，所述第一板1.1在下底面处设有与所述活动扣I通过孔的形状相对应的突起1. 11。然后将翼子板15和卡扣一起放到车身上，卡扣固定部分2上的翼子板支架侧面贴合面10会和翼子板支架16上的通过孔17贴合，翼子板支架16限制可翼子板的Y向移动。活动部分I的下半部分穿过翼子板支架16上的翼子板支架上通过孔17，活动部分I和翼子板支架16没有发生接触，此时，卡扣固定部分2上的档块8对准活动扣I上的螺旋线形的导向板12,此时翼子板和车身之间并未固定。固定翼子板时，使用工具将活动扣I通过卡扣固定工具用孔14顺时针方向旋转90度，此时，卡扣固定部分2上的档块8对准活动扣I上的限位孔13，活动部分I的翼子板支架下贴合面111已经和翼子板支架16的型面接触。此时，翼子板15和翼子板支架16在活动扣I和卡扣固定部分2的限制下完成翼子板Y向和Z向固定，由于翼子板支架16上的通过孔17是X方向的长孔，翼子板15受热沿着X方向膨胀时，会带动卡扣整体在通过孔15中沿X方向活动。
权利要求1.一种汽车塑料翼子板卡扣，包括活动扣(I)和固定座(2)，固定座(2)由连接在一起的第二板(2.1)和第三板(2. 2)组成,活动扣(I)包括连杆(1. 2);第二板(2.1)和第三板(2. 2)的中间均设有活动扣通过孔(3)，活动扣通过孔(3)上设有连杆通过孔(3.1);所述第三板(2. 2)在两侧面的上端中间部分分别设有第一限位块(4)和第二限位块(5)； 其特征在于 第一限位块(4)两侧设有两个第一挂钩(6)，第二限位块(5)两侧设有两个第二挂钩(7),第一挂钩(6)和第二挂钩(7)分别位于第一限位块(4)和第二限位块(5)下方；所述连杆(1. 2) 一端与第一板(1.1)相连，连杆(1. 2)另一端与第三挂钩(1. 3)相连。
2.如权利要求1所述的汽车塑料翼子板卡扣，其特征在于所述第一板(1.1)中心部位设有凸圆，凸圆上设有卡扣固定孔(14)。
3.如权利要求1所述的汽车塑料翼子板卡扣，其特征在于所述第一板(1.1)在下底面处设有与所述活动扣(I)通过孔的形状相对应的突起(1. 11)。
4.如权利要求1所述的汽车塑料翼子板卡扣，其特征在于所述第三挂钩(1.3)两侧钩的形状为“U”型、“W”型、“L”型、” T”型中的一种。
5.如权利要求1所述的汽车塑料翼子板卡扣，其特征在于所述第三挂钩(1.3)两侧钩的形状为“U”型和“L”的组合。
6.如权利要求1所述的汽车塑料翼子板卡扣，其特征在于所述连杆(1.2)上还设有与连杆通过孔(3.1)相卡接的卡块(1. 21)。
7.如权利要求1所述的汽车塑料翼子板卡扣，其特征在于所述第二板(2.1)的顶面设有挡块(8)，第一板(1.1)上设有一个与挡块(8)相对应的限位孔(13)。
8.如权利要求6所述的汽车塑料翼子板卡扣，其特征在于第一板(1.1)的边缘还连接有螺旋线形的导向板(12)，限位孔(13)设置在螺旋线形的导向板(12)的末端。
专利摘要本实用新型提供一种汽车塑料翼子板卡扣，包括活动扣(1)和固定座(2)，固定座(2)由连接在一起的第二板(2.1)和第三板(2.2)组成，活动扣(1)包括连杆(1.2)；第二板(2.1)和第三板(2.2)的中间均设有活动扣通过孔(3)，活动扣通过孔(3)上设有连杆通过孔(3.1)；所述第三板(2.2)在两侧面的上端中间部分分别设有第一限位块(4)和第二限位块(5)，所述连杆(1.2)一端与第一板(1.1)相连，连杆(1.2)另一端与第三挂钩(1.3)相连；第一限位块(4)两侧设有两个第一挂钩(6)，第二限位块(5)两侧设有两个第二挂钩(7)，第一挂钩(6)和第二挂钩(7)分别位于第一限位块(4)和第二限位块(5)下方。
文档编号B62D25/18GK202827787SQ20122049595
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月26日 优先权日2012年9月26日
发明者郭义, 刘其文, 杨丹, 杨轩, 邱亦明 申请人:神龙汽车有限公司