一种现代型电动助力车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种现代型电动助力车，其中，车架整体的流线型和棱角感比较强，从而保证车子整体的美感。电池盒采用中管前置的方式，且采用侧旋转的结构，也可以采用电池盒配合背包的方式来完成，两种方式方便电池的取出。该现代型电动助力车，主要由车体及标准件组成，车体主要由车架和电池组成，车架主要由头管、上管、中管、下管以及前叉、立叉和平叉构成。在上管、中管和下管三者围成的区域中紧靠中管的部分设置有电池。电池盒的结构选择为侧旋转结构，在中管上做一个固定片使其作为一个定点，然后电池就可以向外旋转拉出。当电池拉出归位时，在中管和下管之间和设置一个限位结构。
【专利说明】一种现代型电动助力车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动助力车技术，具体说是一种现代型电动助力车。
【背景技术】
[0002]随着人们节能环保意识的不断增强，电动助力车以节能环保，性价比高，出行便捷、造型美观等诸多优点早已深入千家万户中，以新能源动力的较色在人们生活中起到了不可替代的作用。电动助力车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通小型车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的交通工具。
[0003]为了迎合使用者不同的需求，并且提供骑乘自行车的轻松与方便，电动助力车能够由使用者的踩踏力量搭配本身提供的助力而获得前进的动力，不仅对使用者的体力不会造成太大的负荷，并且可以让使用者在休闲之余也能达到健身的目的。
[0004]公知的电动助力车品种、类型很多，这些车各有优缺点。现有的电池盒由于占据很大的空间以及本身质量问题，在电动车日常行行驶过程中，会由于重力因素使得电池带动电池盒左右摇晃，一般电池盒与车体的安装方式都是插槽式安装，本身连接就不稳定，长时间摆动会使电池盒与车体的安装装置碰撞造成损坏，更有甚者会带动电池盒的安装装置从车体上脱落。其次，现有的电动助力车缺乏美观性。
[0005]综上所述，需要一种新式电动助力车，既保证电动车的美观性，又能够将电池盒稳固的安装在与车体连接的安装装置上，能够保证电动车在与外界发生长期微碰撞后不使电池盒左右摆动，造成安装装置损坏。
实用新型内容
[0006]本实用新型的目的在于提供一种车架整体的流线型和棱角感比较强，从而保证车子整体的美感。电池盒采用中管前置的方式，且采用侧旋转的结构，也可以采用电池盒配合背包的方式来完成，两种方式方便电池的取出。另外，电池盒的结构同样选择为侧旋转结构，在中管上做一个固定片3-1使其作为一个定点，然后电池就可以向外旋转拉出。当电池拉出归位时，在中管和下管之间和设置一个限位结构3-2。
[0007]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0008]一种电动助力车，主要由车体及标准件组成，车体主要由车架、电池包和链罩组成，车架主要由头管、上管、中管、下管以及前叉、立叉和平叉构成。所述的上管前端与头管上部固定连接，后端直接与中管上部固定连接，上管后端的上方，即中管上端设置有鞍座。下管为圆弧拱形，前端与头管的下端连接，后端直接与平叉的前端连接。头管上端还连接有车把。头管的下端连接前叉的上端，前叉下半部分连接前轮。在下管的下端与平叉平行的位置设置有链罩，在链罩下方安装有中置电机和力矩传感器。链罩下方设置有使得链条传动的齿轮，齿轮中心位置设置有曲柄。立叉的下端与平叉后端的交叉处设有勾爪。立叉的下半部分连接后轮。其特征在于:在上管、中管和下管三者围成的区域中紧靠中管的部分设置有电池。[0009]优选地，在前轮的上部，前叉的前部设置有前反光灯，灯面朝前。在后轮的上部，立叉的上后方设置有后反光灯，灯面朝后。前反光灯和后反光灯为弧形反光灯。
[0010]优选地，车子的下管和平叉为一体流线，并且与头管和上管也衔接的比较流畅。
[0011]优选地，平叉和立叉均采用水注模工艺制作，且立叉的管子从与中管连接处为最宽点慢慢向与平叉的连接点过渡为缩管，使其管子为前宽后窄的形状。
[0012]优选地，电池盒采用中管前置的方式，且采用侧旋转的结构，方便电池的取出。
[0013]优选地，电池盒放置于上管与下管之间。
[0014]优选地，电池盒为塑料件和皮包的结合而构成的电池包，电池包包括皮包和拉链，皮包和拉链均采用特殊的防水布料。
[0015]优选地，电池包的结构同样选择为侧旋转结构，在中管上做一个固定片3-1使其作为一个定点，然后电池就可以向外旋转拉出。当电池拉出归位时，在中管和下管之间和设置一个限位结构3-2。
[0016]优选地，电池包为一背包，其通过第一塑件、第二塑件、第三塑件将电池盒与背包连接为一个整体，且电池盒是可以取出来的，另电池盒的两面分别有不同尺寸的隔层分别是、钱袋、票袋、手机袋、ipad袋；另此也可以作为一个单独的背包使用。
[0017]优选地，电动助力车的下管、中管，平叉的两个管子和曲柄连接处为一五通，五通处采用中置电机和力矩传感器，力矩传感器是电动助力车的必备零部件。
[0018]优选地，鞍座的座管夹头是根据中管外形设计的，采用斜切槽，使得鞍座与座管更容易夹紧，牢固。
[0019]优选地，头管的造型为仿钻石形状。
[0020]本实用新型的现代型电动助力车的车架整体的流线型和棱角感比较强，从而保证了车子整体的美感，提高外在表现力。车体的所有配件都是用于市场上的标准配件。平叉和立叉的制作工艺，对车型外观起到了点睛的作用。同时不改变原有的助力车安全结构，保证了车型的安全系数。同时还整合了特别的电池盒和电池包的安装方式，方便拆装，节省了组装与维修的时间，大大提高了整体的工作效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]图1是本实用新型的现代型电动助力车结构示意图；
[0022]图2是本实用新型下管和平叉的示意图；
[0023]图3是本实用新型平叉和立叉的示意图；
[0024]图4是本实用新型背包装配方式图；
[0025]图5是本实用新型五通示意图；
[0026]图6是座管夹头示意图；
[0027]图7是本实用新型头管得示意图。
[0028]附图中主要组件附图标记说明:
[0029]前轮I ;车把2 ;头管3 ;前叉4 ;上管5 ;下管6 ;鞍座7 ;电池8冲置电机和力矩传感器9 ;曲柄10 ;立叉11 ;后轮12 ;勾爪13 ;平叉14冲管15 ;前反光等16，后反光灯17。
【具体实施方式】[0030]为了使本领域技术人员能够更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】进一步的详细说明。
[0031]如图1所示，一种现代型电动助力车，主要由车体及标准件组成，车体主要由车架和电池组成，车架主要由头管3、上管5、中管15、下管6以及前叉4、立叉11和平叉14构成。所述的上管5前端与头管3上部固定连接，后端直接与中管15上部固定连接，上管5后端的上方，即中管15上端设置有鞍座7。下管6为圆弧拱形，前端与头管3的下端连接，后端直接与平叉14的前端连接。头管3上端还连接有车把2。头管3的下端连接前叉4的上端，前叉4下半部分连接前轮I。在下管6的下端与平叉14平行的位置设置有链罩，在链罩下方安装有中置电机和力矩传感器9。链罩下方设置有使得链条传动的齿轮，齿轮中心位置设置有曲柄10。立叉11的下端与平叉14后端的交叉处设有勾爪13。立叉11的下半部分连接后轮12。其特征在于:在上管5、中管15和下管6三者围成的区域中紧靠中管15的部分设置有电池8。
[0032]优选地，在前轮I的上部，前叉4的前部设置有前反光灯，灯面朝前。在后轮12的上部，立叉11的上后方设置有后反光灯17,灯面朝后。前反光灯16和后反光灯17为弧形反光灯。
[0033]优选地，如图2所示，车子的下管6和平叉14为一体流线，并且与头管3和上管5也衔接的比较流畅。
[0034]优选地，如图3所示，平叉14和立叉11均采用水注模工艺制作，且立叉11的管子从与中管15连接处为最宽点慢慢向与平叉14的连接点过渡为缩管，使其管子为前宽后窄的形状。
[0035]优选地，如图4所示，电池盒4-1采用中管前置的方式，且采用侧旋转的结构，方便电池8的取出。
[0036]优选地，如图4所示，电池盒4-2放置于上管5与下管6之间。
[0037]优选地，如图4所示，电池盒为塑料件和皮包的结合而构成的电池包，电池包包括皮包和拉链，皮包和拉链均采用特殊的防水布料。
[0038]优选地，电池包的结构同样选择为侧旋转结构，在中管15上做一个固定片3-1使其作为一个定点，然后电池就可以向外旋转拉出。当电池拉出归位时，在中管和下管之间和设置一个限位结构3-2。
[0039]优选地，如图4和5所示，电池包为一背包，其通过第一塑件、第二塑件、第三塑件将电池盒与背包连接为一个整体，且电池盒是可以取出来的，另电池盒的A面和B面分别有不同尺寸的隔层分别是、钱袋、票袋、手机袋、ipad袋；另此也可以作为一个单独的背包使用。
[0040]优选地，如图5所示，电动助力车的下管、中管，平叉的两个管子和曲柄连接处为一五通5-1，五通处采用中置电机和力矩传感器9，力矩传感器是电动助力车的必备零部件。五通带有如图5所示的塑料件1、塑料件II和塑料件III，其中塑料件III位于五通的上部，塑料件I位于五通的底部，塑料件II位于靠近底部的位置。塑料件II的一面带有插孔M，可以通过电池包的插孔M给手机，笔记本，ipad等充电。
[0041]优选地，如图6所示，鞍座的座管夹头是根据中管外形设计的，采用斜切槽，使得鞍座7与座管更容易夹紧，牢固。[0042]优选地，如图7所示，头管3的造型为仿钻石形状。
[0043]本实用新型的现代型电动助力车的车架整体的流线型和棱角感比较强，从而保证了车子整体的美感，提高外在表现力。车体的所有配件都是用于市场上的标准配件。平叉和立叉的制作工艺，对车型外观起到了点睛的作用。同时不改变原有的助力车安全结构，保证了车型的安全系数。同时还整合了特别的电池盒和电池包的安装方式，方便拆装，节省了组装与维修的时间，大大提高了整体的工作效率。
[0044]由以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种现代型电动助力车，主要由车体及标准件组成，车体主要由车架和电池组成，车架主要由头管(3)、上管(5)、中管(15)、下管(6)以及前叉(4)、立叉(11)和平叉(14)构成； 所述的上管(5)前端与头管(3)上部固定连接，后端直接与中管(15)上部固定连接，上管(5)后端的上方，即中管(15)上端设置有鞍座(7)， 下管(6)为圆弧拱形，前端与头管(3)的下端连接，后端直接与平叉(14)的前端连接， 头管(3)上端还连接有车把(2)， 头管(3)的下端连接前叉(4)的上端，前叉(4)下半部分连接前轮(1)， 在下管(6)的下端与平叉(14)平行的位置设置有链罩，在链罩下方安装有中置电机和力矩传感器(9)， 链罩下方设置有使得链条传动的齿轮，齿轮中心位置设置有曲柄(10)， 立叉(11)的下端与平叉(14)后端的交叉处设有勾爪(13)， 立叉(11)的下半部分连接后轮(12)， 其特征在于:在上管(5)、中管(15)和下管(6)三者围成的区域中紧靠中管(15)的部分设置有电池(8)。
2.如权利要求1所述的现代型电动助力车，其特征在于:在前轮(I)的上部，前叉(4)的前部设置有前反光灯，灯面朝前， 在后轮(12)的上部，立叉(11)的上后方设置有后反光灯(17)，灯面朝后， 前反光灯(16)和后反光灯(17)为弧形反光灯。
3.如权利要求1所述的现代型电动助力车，其特征在于:所述电动助力车的下管(6)、平叉(14)、头管(3)、上管(5)衔接，明显有一个棱角边将下管、头管、上管连接为一体；所述电动助力车的下管(6)和平叉(14)为一体流线，并且与头管(3)和上管(5)也衔接， 平叉(14)和立叉(11)均采用水注模工艺制作，且立叉(11)的管子从与中管(15)连接处为最宽点慢慢向与平叉(14)的连接点过渡为缩管，使其管子为前宽后窄的形状。
4.如权利要求1所述的现代型电动助力车，其特征在于:电池盒采用中管(15)前置的方式，且采用侧旋转的结构，方便电池(8)的取出， 电池盒放置于上管(5)与下管(6)之间。
5.如权利要求4所述的现代型电动助力车，其特征在于:所述电池盒为塑料件和皮包的结合而构成的电池包，电池包包括皮包和拉链，皮包和拉链均采用特殊的防水布料。
6.如权利要求5所述的现代型电动助力车，其特征在于:电池包的结构同样选择为侧旋转结构，在中管(15)上做一个固定片(3-1)使其作为一个定点，然后电池就可以向外旋转拉出， 当电池⑶拉出归位时，在中管(15)和下管(6)之间和设置一个限位结构(3-2)。
7.如权利要求5所述的现代型电动助力车，其特征在于:所述电池包为一背包，其通过第一塑件、第二塑件、第三塑件将电池盒与背包连接为一个整体，且电池盒是可以取出来的，另电池盒的A面和B面两面分别有不同尺寸的隔层分别是、钱袋、票袋、手机袋、ipad袋。
8.如权利要求1所述的现代型电动助力车，其特征在于:电动助力车的下管(6)、中管(15)，平叉(14)的两个管子和曲柄连接处为一五通，五通处采用中置电机和力矩传感器(9)，力矩传感器是电动助力车的必备零部件。
9.如权利要求1所述的现代型电动助力车，其特征在于:鞍座(7)的座管夹头是根据中管外形设计的，保证其整体性，采用斜切槽，使得鞍座7与座管更容易夹紧，牢固。
10.如权利要求 1所述的现代型电动助力车，其特征在于:头管(3)的造型为仿钻石形状。
【文档编号】B62M6/90GK203581300SQ201320369976
【公开日】2014年5月7日 申请日期:2013年6月26日 优先权日:2013年6月26日
【发明者】籍兵, 徐洪军, 赵方林, 姚大川 申请人:苏州赛诺伊电动科技有限公司