一种具有双功能作用的驾驶室液压翻转装置制造方法
【专利摘要】一种具有双功能作用的驾驶室液压翻转装置，包括液压油缸总成和油泵总成，液压油缸的缸体设有支座上油路、主油路和随动油路，支座上油路设有滑阀和阻尼阀，随动油路上设置有阻尼阀门和液控双单向阀与支座上油路相连接，支座上油路通过联接油管与油泵总成相连接；主油路能通过控制油路控制随动油路上的液控双单向阀，主油路设有弹性阻尼阀，主油路通过联接管与油泵总成相连接。本实用新型具有行车时的柔性减震功效以及举升工作时系统工作压力小，举升力大的非差动功能，另外因其结构简单则具有制造成本低的优点，因其系统压力小则具有使用寿命长的特点。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种汽车用配件，为汽车驾驶室翻转及回落的装置，尤其是一种 商用车驾驶室液压翻转装置。 一种具有双功能作用的驾驶室液压翻转装置
【背景技术】
[0002] 目前汽车行业中，商用车所用的驾驶室翻转装置分为机械扭杆机构和液压翻转机 构，而机械扭杆机构这种较传统的模式目前已慢慢处于淘汰的状态，仅在一些轻卡上还使 用，取尔代之的是更高效、更平稳的液压翻转机构。液压翻转机构则又分为差动型的非差动 型的两种，两者又都各有优劣。差动型液压翻转装置，其随动功能设置在油缸缸体内，行车 状态时活塞杆可随整车上下活动，尤其在路况恶劣的情况起到柔性减震功效，提高驾驶室 的舒适性，而在驾驶室举升工作时则利用其差动供油的方式，提高了举升速度，但其具有密 封结构复杂，及同等系统压力下举升力小的缺点。非差动型液压装置，其随动功能则是通过 外加一套外铰链摆杆组件来实现，不具减震功效，也会产生一定的噪音，但采用的是非差动 供油的方式来举升驾驶室，其优点在于其具有结构简单，且同等系统压力下举升力大的优 点。总之，不管是差动动型的还是非差动型的液压翻转装置均存在自身的不足，如何开发一 种能兼备两者优点而又能摒除两者不足的液压翻转机构，已然成为一种趋势。 实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是克服上述两种驾驶室液压翻转装置存在的不足，提供了一种 优点更足、缺点更少，且结构简便，性能优越又安全可靠的驾驶室液压翻转装置。
[0004] 从上述对现有技术的两种类型驾驶室液压翻转装置的分析中，本实用新型力求设 计一种这样的装置：其在行车过程时具有差动型的柔性减震功效，在举升工作时又具备非 差动型装置系统压力要小的优点，因为系统压力小才能更好地提高产品的使用寿命，另外 还要求结构简单紧凑。
[0005] 本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是：
[0006] -种具有双功能作用的驾驶室液压翻转装置，包括液压油缸总成1和油泵总成2， 液压油缸总成1包括缸体12和设在缸体12内的活塞13,活塞13上连接有活塞杆11 ;油泵 总成2包括泵体23和油箱22,其特征是液压油缸的缸体12设有支座上油路15、主油路16 和随动油路17,支座上油路15设有滑阀14和阻尼阀102,随动油路17上设置有阻尼阀门 18和液控双单向阀19,并与支座上油路15相连接，支座上油路15通过联接油管32与油泵 总成2相连接；主油路16能通过控制油路103控制随动油路17上的液控双单向阀19,主 油路16设有弹性阻尼阀10,主油路16通过联接管31与油泵总成2相连接。
[0007] 具体实施时，油泵总成2还包括换向阀21，支座上油路15和主油路16分别通过联 接油管32和联接管31与换向阀21相连接，换向阀21分别与油箱22和泵体23相连接。
[0008] 具体实施时，油泵总成2为非差动型供油的液压油泵。
[0009] 具体使用时：液压油泵采用现有技术的非差动式液压翻转装置中的油泵，液压油 缸的柔性功能区结构取消现有技术差动式液压翻转中随动段缸体的扩口或大孔的设计，而 是根据驾驶室整体设计时最大可能振幅及安装位置角度来设计随动段长度，在缸体侧壁开 个油口，利用一随动油管引回支座小腔，再通过滑阀可与油缸无杆腔连通。当行车状态时， 活塞缸体的随动段，且油泵换向阀处于下降位置，此时主路油管闭合，行车颠簸时，当活塞 杆相对往下运动时，无杆腔压力增大，滑阀右移打开，压力油从支座下油路流出回到油泵油 箱，当活塞杆相对往上运动时，有杆腔压力增大，压力油分别通过主油路的控制油路打开滑 阀内的液控双单向阀，然后压力油经随动油路，从滑阀内已打开的液控双单向阀进入到无 杆腔或沿着联接油管回到油泵油箱，因随动油路及主油路上都设计有不同的阻尼阀，起到 减速散能的作用，从而实现了同差动式翻转装置中相同的柔性减震功效；当停车驾驶室需 要举升时，液压油泵换向阀换向到上升位置，此时通过支座下油路与主路油管相连的有杆 腔与油箱相通而无压力，而支座上油路处于待工作的封闭状态，操纵油泵，压力油经联接油 管和支座上油路进到油缸无杆腔，推动活塞杆举升，实现非差动工作。
[0010] 本实用新型的有益效果是：本实用新型具有行车时的柔性减震功效以及举升工作 时系统工作压力小，举升力大的非差动功能，另外因其结构简单则具有制造成本低的优点， 因其系统压力小则具有使用寿命长的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0011] 下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。
[0012] 图1是本实用新型实施例的结构示意图。
[0013] 图中：1、液压油缸总成2、油泵总成11、活塞杆12、缸体13、活塞14、滑阀 15、支座上油路16、主油路17、随动油路18、阻尼阀门19、液控双单单向阀10、弹性 阻尼阀101、支座下油路102、阻尼阀103、控制油路21、换向阀22、油箱23、泵体 31、联接管32、联接油管A、无杆腔B、有杆腔。
【具体实施方式】
[0014] 图1中，一种具有双功能作用的驾驶室液压翻转装置，包括液压油缸总成1和油泵 总成2,液压油缸总成1包括液压油缸和设在支座上的各阀与油路，液压油缸包括缸体12和 设在缸体12内的活塞13,活塞13上连接有活塞杆11 ;油泵总成2包括换向阀21、泵体23 和油箱22,油泵总成2为非差动型供油的液压油泵，液压油缸的缸体12下设有支座上油路 15,支座上油路15连接有滑阀14,液压油缸的缸体12上设置有主油路16,液压油缸1的缸 体12上还设有随动油路17,随动油路17上设置有阻尼阀门18和液控双单向阀19与支座 上油路15相连接，然后支座上油路15上连接有阻尼阀102,阻尼阀102通过联接油管32与 换向阀21连接，然后与油箱22相连接；主油路16可通过控制油路103控制随动油路17上 的液控双单向阀19,主油路16连接有弹性阻尼阀10,通过联接管31与换向阀21连接，然 后与泵体23相连接。
[0015] 本实用新型由于液压油缸采用了双功能区的设计，可利用非差动型的液压油泵进 行油路的控制。当车辆处于行车过程中时，换向阀21处于下降位置，活塞13处于缸体12 的随动段，颠簸时活塞13相对缸体12往下运动，无杆腔A的压力增大，推开滑动阀14,液压 油从支座上油路15经联接油管32回到油箱22中，而当颠簸时活塞13相对缸体往上运动， 有杆腔B内的压力增大，压力油经主油路16经控制油路103打开随动油路17的液控双单 向阀19,压力油经液控双单向阀19进入支座上油路15油路中，经滑阀14流回无杆腔A或 经阻尼阀102过联接油管32流到油箱22,因随动油路17和支座上油路上分别设置有阻尼 阀门18和阻尼阀102,阻尼散能的作用，从而实现颠簸时的柔性减震功效。当停车进行驾 驶室举升工作时，将换向阀21换向到上升位置进行非差动供油，有杆腔B与油箱22相通无 压，此时液控双单向阀19关闭，压力油进入无杆腔A实行举升，其工作原理与现有技术的非 差动式液压翻转装置等同，具有系统压力小，举升力大的功能。总之，该实用新型所涉及的 驾驶室液压翻转装置，很好的利用了液压油缸双功能区的设计，使得其具有行车时的柔性 减震功效以及举升工作时系统工作压力小，举升力大的非差动型功能，而且该装置系统同 现有技术的非差动型装置一样，具有结构简单、使用寿命长的优点。
[0016] 本实用新型实施例的基本工作原理同现有技术，在此不做叙述。
[0017] 最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新 型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例 所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种具有双功能作用的驾驶室液压翻转装置，包括液压油缸总成（1)和油泵总成 (2)，液压油缸总成（1)包括缸体（12)和设在缸体（12)内的活塞（13)，活塞（13)上连接有 活塞杆（11);油泵总成（2)包括泵体（23)和油箱（22)，其特征是液压油缸的缸体（12)设有 支座上油路（15)、主油路（16)和随动油路（17)，支座上油路（15)设有滑阀（14)和阻尼阀 (102)，随动油路（17)上设置有阻尼阀门（18)和液控双单向阀（19)，并与支座上油路（15) 相连接，支座上油路（15)通过联接油管（32)与油泵总成（2)相连接；主油路（16)能通过 控制油路（103)控制随动油路（17)上的液控双单向阀（19)，主油路（16)设有弹性阻尼阀 (10)，主油路（16)通过联接管（31)与油泵总成（2)相连接。
2. 根据权利要求1所述的一种具有双功能作用的驾驶室液压翻转装置，其特征是油泵 总成（2)还包括换向阀（21)，支座上油路（15)和主油路（16)分别通过联接油管（32)和联 接管（31)与换向阀（21)相连接，换向阀（21)分别与油箱（22 )和泵体（23 )相连接。
3. 根据权利要求1或2所述的一种具有双功能作用的驾驶室液压翻转装置，其特征是 油泵总成（2)为非差动型供油的液压油泵。
【文档编号】B62D33/063GK203864823SQ201420227091
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2014年5月6日 优先权日:2014年5月6日
【发明者】邵金龙 申请人:浙江科力车辆控制系统有限公司