一种新型汽车减震器用承载器装置的制作方法

本发明专利属于汽车配件承载设备技术领域，尤其涉及一种新型汽车减震器用承载器装置。

背景技术：

目前，汽车减震器做为汽车配件里面最重要的配件之一，它的出现提高了汽车的舒适度，让驾驶员开车没有颠覆感，在提高汽车的性能的同时它还承受着巨大的承载力，因此在减震器完成装备成型后，一般会被放置到承载器设备当中去，一是更好的保护到减震器不被损坏，二是便于运输与存放。但是现有的汽车减震器用承载器设备存在着使用不方便，使用寿命短，安全性能低，不能承载大小不同的汽车减震器，由于在运输过程中，汽车产生晃动时，容易把减震器造成损伤的问题。

因此，发明一种新型汽车减震器用承载器装置显得非常必要。

发明专利内容

为了解决上述技术问题，本发明专利提供一种新型汽车减震器用承载器装置，以解决现有的汽车减震器用承载器设备存在的使用不方便，使用寿命短，安全性能低，不能承载大小不同的汽车减震器，由于在运输过程中，汽车产生晃动时，容易把减震器造成损伤的问题。一种新型汽车减震器用承载器装置，包括气泵，电磁阀，升降缸，压紧挡块，减震器承载结构，防晃动结构，连接块，电池，底座，万向轮和隔板，所述的气泵通过电磁阀和升降缸相连接；所述的压紧挡块设置在减震器承载结构的两侧；所述的防晃动结构通过连接块和底座相连接；所述的电池设置在隔板的下部；所述的万向轮安装在底座的底部；所述的减震器承载结构包括第一压紧板，压紧层，弹簧，减震器放置处，第二压紧板和挑装口，所述的压紧层粘合在第一压紧板的底部和第二压紧板的上部；所述的减震器放置处设置在弹簧的两侧；所述的挑装口焊接在第二压紧板的底 部。

所述的压紧层具体采用橡胶制成的压紧层，所述的压紧层分为上下两层，有利于保护减震器在压紧的同时，不被挤压损坏。

所述的弹簧具体采用压缩弹簧，所述的弹簧具体采用6个至12个，有利于方便拿放减震器，使得设备使用起来更加方便。

所述的减震器放置处具体采用直径为5厘米至20厘米的圆形孔，有利于夹紧承载大小不同的减震器，来提高设备的通用性。

所述的防晃动结构包括配合轴，防滑块，防晃动块，销轴，配合套，配合弹簧和轴承，所述的配合轴通过防滑块和防晃动块相连接；所述的轴承安装在配合套内孔的里面；所述的销轴安装在配合弹簧的上部。

所述的防晃动块具体采用长度为10厘米至15厘米的磁铁块，所述的防晃动块通过和防滑块的配合，有利于在运输的途中，防止承载设备晃动，对减震器造成损坏。

所述的轴承具体采用直径为3厘米至8厘米的含油轴承，有利于防止配合轴长期使用造成磨损，有效的延长了设备的使用寿命。

所述的升降缸具体采用升降气缸，所述的升降缸具体采用4个，有利于提高设备的安全性能，有效的保护到减震器不被损坏。

与现有技术相比，本发明专利具有如下有益效果：本发明专利通过减震器承载结构，防晃动结构和升降缸的设置，有利于方便拿放减震器，使得设备使用起来更加方便，进一步有利于防止承载设备晃动，对减震器造成损坏，更有利于延长了设备的使用寿命。

附图说明

图1是本发明专利的结构示意图。

图2是本发明专利的减震器承载结构示意图。

图3是本发明专利的防晃动结构示意图。

图中：

1-气泵，2-电磁阀，3-升降缸，4-压紧挡块，5-减震器承载结构，51-第一压紧板，52-压紧层，53-弹簧，54-减震器放置处，55-第二压紧板，56-挑装口，6-防晃动结构，61-配合轴，62-防滑块，63-防晃动块，64-销轴，65-配合套，66-配合弹簧，67-轴承，7-连接块，8-电池，9-底座，10-万向轮，11-隔板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明专利做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示

本发明专利提供一种新型汽车减震器用承载器装置，包括气泵1，电磁阀2，升降缸3，压紧挡块4，减震器承载结构5，防晃动结构6，连接块7，电池8，底座9，万向轮10和隔板11，所述的气泵1通过电磁阀2和升降缸3相连接；所述的压紧挡块4设置在减震器承载结构5的两侧；所述的防晃动结构6通过连接块7和底座9相连接；所述的电池8设置在隔板11的下部；所述的万向轮10安装在底座9的底部；所述的减震器承载结构5包括第一压紧板51，压紧层52，弹簧53，减震器放置处54，第二压紧板55和挑装口56，所述的压紧层52粘合在第一压紧板51的底部和第二压紧板55的上部；所述的减震器放置处54设置在弹簧53的两侧；所述的挑装口56焊接在第二压紧板55的底部。

所述的压紧层52具体采用橡胶制成的压紧层，所述的压紧层52分为上下两层，有利于保护减震器在压紧的同时，不被挤压损坏。

所述的弹簧53具体采用压缩弹簧，所述的弹簧53具体采用6个至12个，有利于方便拿放减震器，使得设备使用起来更加方便。

所述的减震器放置处54具体采用直径为5厘米至20厘米的圆形孔，有利于夹紧承载大小不同的减震器，来提高设备的通用性。

所述的防晃动结构6包括配合轴61，防滑块62，防晃动块63，销轴64，配合套65，配合弹簧66和轴承67，所述的配合轴61通过防滑块62和防晃动块63相连接；所述的轴承67安装在配合套65内孔的里面；所述的销轴64安 装在配合弹簧66的上部。

所述的防晃动块63具体采用长度为10厘米至15厘米的磁铁块，所述的防晃动块63通过和防滑块62的配合，有利于在运输的途中，防止承载设备晃动，对减震器造成损坏。

所述的轴承67采用直径为3厘米至8厘米的含油轴承，有利于防止配合轴长期使用造成磨损，有效的延长了设备的使用寿命。

所述的升降缸3具体采用升降气缸，所述的升降缸3具体采用4个，有利于提高设备的安全性能，有效的保护到减震器不被损坏。

工作原理

本发明专利是这样来实现的，本发明专利通过气泵1给升降缸3打气，实现上下压缩的功能，升降缸3通过压紧挡块4压住减震器承载结构5，这时第一压紧板51和第二压紧板55上的压紧层52配合，可以使减震器放置处5得减震器有效的固定住，不让其晃动，当需要拿出减震器时气泵1泄气，弹簧53就可以把减震器承载结构5分为上下两半方便拿放减震器，当在运输的途中可以把销轴64拿下，防滑块62会被配合弹簧66弹下去，防晃动块63吸住地面，当不使用时就可以穿上销轴64，防晃动结构6就会收起来。

利用本发明专利所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明专利技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明专利的保护范围。