一种电动滑板车的制作方法

本发明涉及电动车领域，特别是一种电动滑板车。

背景技术：

电动滑板车由于其小巧、便携、行驶速度较快等特征，在代步、代驾等场景中被广泛应用。现有市场上的电动滑板车大部分为两轮结构，即前后各一个独轮，由于滑板车的车体较小，且人在骑行时其重心远高于滑板车的重心，因此骑行时不易掌握重心，对于初学者以及在遇到特殊情况时，其不易操控，存在较高风险。

技术实现要素：

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种结构可靠、操作稳定、便携的电动滑板车。

技术方案：为实现上述目的，本发明的电动滑板车包括踏板部分与扶手部分，所述踏板部分的一端设有驱动轮，另一端与所述扶手部分的下侧之间通过折叠机构连接；扶手部分的下端设置有两个前轮，两个所述前轮之间通过可使两个前轮相对运动的浮动结构连接，且两个前轮的转轴始终相互平行。

进一步地，所述浮动结构为一个平行四边形闭环连杆结构，其由两根相互平行的第一连杆与两根相互平行的第二连杆组成，两个所述前轮分别安装在两个第一连杆上，且前轮与第一连杆之间为转动连接；所述扶手部分的下端与两个第二连杆的中点之间均为铰接连接，且扶手部分的下端与所述第一连杆平行。

进一步地，所述折叠机构包括基座，所述基座的两侧分别与踏板部分和扶手部分铰接；基座上开有圆弧形腰孔，踏板部分上设置有穿过所述圆弧形腰孔的销轴，销轴沿圆弧形腰孔运动使扶手部分相对于踏板部分在折叠状态与使用状态之间切换。

进一步地，所述圆弧形腰孔的两端分别设置有使扶手部分相对于踏板部分保持折叠状态的第一锁止机构，以及使扶手部分相对于踏板部分保持使用状态的第二锁止机构。

进一步地，所述第一锁止机构包括与所述基座转动连接的第一卡扣，所述第一卡扣上开有用于卡住所述销轴的第一卡口，第一卡扣与基座之间设有使第一卡扣具有向其开有第一卡口的一侧转动的趋势的复位弹簧，且第一卡扣上设有伸出于基座之外的操作柄。

进一步地，所述操作柄为与所述第一卡扣铰接的调节板，所述调节板与所述第一卡口分别位于第一卡扣和所述基座的铰接点的两侧。

进一步地，所述第二锁止机构包括与所述基座转动连接的第二卡扣以及固定在基座上的复位弹片，所述第二卡扣上开有用于卡住所述销轴的第二卡口，所述复位弹片使第二卡扣具有向其开有第二卡口一侧转动的趋势；第二卡扣上设置有伸出于基座之外的手柄。

进一步地，所述第二卡扣上的第二卡口旁设有斜坡，所述斜坡设在第二卡口的靠近所述圆弧形腰孔的一侧。

进一步地，所述基座上还设置有使所述扶手部分相对于所述基座锁死的插销，所述扶手部分上设有销孔。

进一步地，所述扶手部分包括下立杆以及可相对于下立杆沿轴向伸缩的上扶手，所述上扶手包括由横杆与竖杆构成的T字形扶手本体、把手伸缩杆以及把手，所述把手伸缩杆可相对于T字形扶手本体的横杆伸缩，所述把手与把手伸缩杆之间为铰接关系，当把手伸缩杆缩入所述T字形扶手本体的横杆中后，所述把手与T字形扶手本体的横杆插接固定。

有益效果：本发明的电动滑板车采用双前轮结构，使得转弯等操作可操控性更强，增强了电动滑板车整体的稳定性与安全系数，设置在踏板部分与扶手部分之间的折叠结构可使扶手部分可相对于踏板部分在折叠状态与使用状态间切换，可在两种状态下均设有锁止机构使其具有更佳的便携性。

附图说明

附图1为电动滑板车的正视图；

附图2为电动滑板车的左视图；

附图3为电动滑板车的前轮结构图；

附图4为折叠机构部分的结构图；

附图5为折叠机构部分的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作更进一步的说明。

如附图1-2所示的电动滑板车，包括踏板部分1与扶手部分2，所述踏板部分1的一端设有驱动轮3，另一端与所述扶手部分2的下侧之间通过折叠机构4连接；扶手部分2的下端设置有两个前轮5，两个所述前轮5之间通过可使两个前轮5相对运动的浮动结构6连接，且两个前轮5的转轴始终相互平行。

所述扶手部分2包括下立杆21以及可相对于下立杆21沿轴向伸缩的上扶手22，所述上扶手22包括由横杆与竖杆构成的T字形扶手本体221、把手伸缩杆222以及把手223，所述把手伸缩杆222可相对于T字形扶手本体221的横杆伸缩，所述把手223与把手伸缩杆222之间为铰接关系，当把手伸缩杆222缩入所述T字形扶手本体221的横杆中后，所述把手223与T字形扶手本体221的横杆插接固定。

如附图3所示，所述浮动结构6为一个平行四边形闭环连杆结构，其由两根相互平行的第一连杆61与两根相互平行的第二连杆62组成，两个所述前轮5分别安装在两个第一连杆61上，且前轮5与第一连杆61之间为转动连接；所述扶手部分2的下端与两个第二连杆62的中点之间均为铰接连接，且扶手部分2的下端与所述第一连杆61平行。这样在正常行驶时，由于是三轮接触地面，整个滑板车具有较好的稳定性，易于掌握重心，且在转弯时，由于两个前轮5之间采用平行四边形的浮动结构6连接，两个前轮5可以在保证转动轴平行的前提下同步倾斜，在转弯时仍然能保证三轮着地，且人可以通过上扶手22调节两个前轮5的倾斜度，灵活可控，操纵性好，人可用过上扶手22对滑板车前轮的状态有直观感知，不像普通弹簧减震结构那样处于不可控状态。

如附图4与附图5所示，所述折叠机构4包括基座41，所述基座41的两侧分别与踏板部分1和扶手部分2铰接；基座41上开有圆弧形腰孔411，踏板部分1上设置有穿过所述圆弧形腰孔411的销轴11，销轴11沿圆弧形腰孔411运动使扶手部分2相对于踏板部分1在折叠状态与使用状态之间切换。基座41与踏板部分1之间的转轴水平，基座41与扶手部分2之间的转轴平行于扶手部分2的下立杆21。

所述圆弧形腰孔411的两端分别设置有使扶手部分2相对于踏板部分1保持折叠状态的第一锁止机构42，以及使扶手部分2相对于踏板部分1保持使用状态的第二锁止机构43。

所述第一锁止机构42包括与所述基座41转动连接的第一卡扣421，所述第一卡扣421上开有用于卡住所述销轴11的第一卡口，第一卡扣421与基座41之间设有使第一卡扣421具有向其开有第一卡口的一侧转动的趋势的复位弹簧422，且第一卡扣421上设有伸出于基座41之外的操作柄。

所述操作柄为与所述第一卡扣421铰接的调节板423，所述调节板423与所述第一卡口分别位于第一卡扣421和所述基座41的铰接点的两侧。所述调节板423可相对于第一卡扣421在展开状态与收纳状态间切换，其相对于第一卡扣421处于展开状态时，可带动第一卡扣421朝背离所述第一卡口的一侧转动。这样在能使用到调节板423时，将其转动至展开状态，并继续转动带动第一卡扣421转动，使第一卡扣421脱离销轴11，如此可以解除对使用状态的锁死，使扶手部分2可相对于踏板部分1折叠。在滑板车处于使用状态时，可将调节板423转动至收纳状态，使其与基座41合在一起，不仅起到美观作用，还能防止发生磕碰时调节板423对人造成伤害。

所述第二锁止机构43包括与所述基座41转动连接的第二卡扣431以及固定在基座41上的复位弹片432，所述第二卡扣431上开有用于卡住所述销轴11的第二卡口，所述复位弹片432使第二卡扣431具有向其开有第二卡口一侧转动的趋势；第二卡扣431上设置有伸出于基座41之外的手柄。通过拨动手柄可解除滑板车的折叠状态的锁死，使其可展开为使用状态。

所述第二卡扣431上的第二卡口旁设有斜坡，所述斜坡设在第二卡口的靠近所述圆弧形腰孔411的一侧。这样可以在扶手部分2相对于踏板部分1展开时，销轴11可顺着圆弧形腰孔411蹭着第二卡口旁的斜坡卡入第二卡口中，达到自锁的目的。

所述基座41上还设置有使所述扶手部分2相对于所述基座41锁死的插销44，所述扶手部分2上设有销孔。插销44可在折叠状态下防止扶手部分2相对于基座41转动。

本发明的电动滑板车采用双前轮结构，使得转弯等操作可操控性更强，增强了电动滑板车整体的稳定性与安全系数，设置在踏板部分与扶手部分之间的折叠结构可使扶手部分可相对于踏板部分在折叠状态与使用状态间切换，可在两种状态下均设有锁止机构使其具有更佳的便携性。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。