一种两轮车旋转式后座椅装置的制作方法

本发明涉及一种两轮车旋转式后座椅装置，主要涉及交通领域。

背景技术：

乘坐两轮车，尤其是具有后座的电动自行车时，后座横截面形状通常为前后方向较长的矩形而左右方向较窄，这样便于整车的结构设计和整体美观。由于后座固定在整车上，后座的人往往面朝行驶前方乘坐，故座位就显得很窄，屁股局部受力造成压力过大很不舒服，乘坐时间较长时更难受，甚至引起局部发麻，影响身体健康。

技术实现要素：

为了解决上述问题，如图1、图2，本发明提供一种两轮车旋转式后座椅装置，该装置包括软垫1、座板2、车架3、车架底板4及旋转机构，软垫1与座板2固定连接，车架底板4与车架3固定连接。旋转机构一端相对固定在车架底板4上，另一端相对固定在座板2上，软垫1与座板2可以通过旋转机构相对于车架3与车架底板4水平旋转。相对固定即为可以定位却不限制轴向及周向移动。软垫1与座板2可以相对于车架3与车架底板4水平旋转一个角度，例如90°。这样，软垫1与座板2横截面由原来前后方向较长的形状变成了左右方向较长的形状。乘坐时(即旋转90°的工作状态)，由于左右“变宽”，屁股整体受力，压力均衡，乘坐舒适且更符合人机工程学。当不使用座板2时(即初始状态)，可以方便的旋转收回变成前后方向较长的姿态。

该装置后座还可以具有靠背，靠背固定在车架上，旋转式后座椅装置乘坐时并不影响靠背的正常使用。

附图说明

图1、图2、图3、图4、图5是本发明第一实施例的示意图，其中图3为俯视图，图4为座板2的俯视图。图6、图7、图8、图9是本发明第二实施例的示意图，其中图9为俯视图。

具体实施方式

第一实施例

如图1、图2，一种两轮车旋转式后座椅装置，该装置包括软垫1、座板2、车架3、车架底板4及旋转机构，软垫1与座板2固定连接，车架底板4与车架3固定连接。旋转机构一端相对固定在车架底板4上，另一端相对固定在座板2上，软垫1与座板2可以通过旋转机构相对于车架3与车架底板4水平旋转。所述旋转机构包括旋转轴5、挡圈6、弹簧7，旋转轴5上部穿过座板2的开孔，下部穿过车架底板4的开孔。底板2上部具有与旋转轴5顶部配合的沉台，这样避免了旋转轴5顶部凸出而影响软垫1与底板2的配合。挡圈6与旋转轴5下部卡槽配合，对弹簧7进行轴向限位，弹簧7套在旋转轴5上。在弹簧7的作用下，旋转轴5对座板2始终存在向下的正压力，保证座板2贴合在车架3上。如图4，座板2底部具有水平和竖直的开槽各两条。如图2、3的初始位置，座板2底部的水平槽卡在车架3的左右钢梁上，以便对座板2进行定位。使用时，提起软垫1与座板2旋转90°后放下，这样底板2底部的竖槽卡在车架的左右钢梁上。这种定位受力合理，乘坐时稳当。同理，底板2底部还可具有不同角度的开槽，例如在较长的长轴方向与车辆的行驶方向的夹角为15°至40°间的两条开槽。在此角度旋转固定，可避免后部乘员正向乘坐时(身体朝向行驶正前方)由于前方乘员遮挡视线不便观察街景的情况。

显然，为保证旋转所需的活动空间，软垫1与座板2的提起距离要大于座板2的陷入距离即座板2底部的槽卡入车架3钢梁的深度。

第二实施例

如图7、图8，一种两轮车旋转式后座椅装置，该装置包括软垫1、座板2、车架3、车架底板4及旋转机构，软垫1与座板2固定连接，车架底板4与车架3固定连接。旋转机构一端相对固定在车架底板4上，另一端相对固定在座板2上，软垫1与座板2可以通过旋转机构相对于车架3与车架底板4水平旋转。所述旋转机构包括旋转轴5、挡圈6、弹簧7，旋转轴5上部穿过座板的开孔，下部穿过车架底板4的开孔。挡圈6与旋转轴5配合，对弹簧7进行轴向限位，弹簧7套在旋转轴5上。在弹簧7的作用下，旋转轴5对座板2始终存在向下的正压力，保证座板2贴合在车架3上。该装置还具有定位及缓冲机构，定位及缓冲机构包括定位轴8和缓冲机构9。缓冲机构9最好是缓冲弹簧，定位轴8上部与座板2固定连接，中部穿过缓冲弹簧，下部插入车架钢梁相应的孔中起到定位的作用。如图9，定位及缓冲机构共有四组，相对于座板2呈正方形居中布置；这样，软垫1与座板2及定位轴8旋转90°后仍可以插入车架钢梁的孔中。增加缓冲机构9可减少冲击，进一步提高乘坐舒适性。车架3的钢梁为方管结构，这样，与缓冲机构配合时受力更合理。

使用时，提起软垫1与座板2绕旋转轴5旋转90°后放下，这时，底板2底部的定位轴8下部插入车架3钢梁相应的孔中。为保证旋转时缓冲弹簧不会随意跑位，缓冲弹簧上端固定在座板2上。

缓冲机构9也可以是液压机构来起到缓冲的作用。

显然，软垫1与座板2、定位轴8提起时，软垫1与座板2的提起距离要大于定位轴8的陷入距离即定位轴8下端面至车架3钢梁的上端面的距离。