机车防死锁刹车系统安装构造的制作方法

本实用新型关于一种机车防死锁刹车系统安装构造，特别关于一种组立方便的机车防死锁刹车系统安装构造。

背景技术：

现有技术防死锁刹车系统(ABS)控制器安装的位置多位于整车的前上半部，刹车油管与防死锁刹车系统(ABS)控制器必须在生产线上方能进行组装，无法事先进行组立。因此，造成组立作业困难度增加，并降低组立质量。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种机车防死锁刹车系统安装构造，用于解决现有技术中组立作业困难度增加，并降低组立质量的问题。

本实用新型的机车防死锁刹车系统安装构造，包括一车架、一防死锁刹车系统控制器以及一控制器固定单元。该车架包括二环抱支架以及一横向支架，该横向支架的两端分别连接该等环抱支架。该防死锁刹车系统控制器通过该控制器固定单元，被固定于该横向支架。

该防死锁刹车系统控制器以悬吊的方式固定于该横向支架。

该控制器固定单元包括一第一部件以及一第二部件，该防死锁刹车系统控制器固定于该该第一部件之上，该第一部件固定连接该第二部件，该第二部件固定于该横向支架。

该第一部件为大致U型结构，包括一第一段部、一第二段部以及一第三段部，该第一段部垂直于该第二段部，该第三段部至少部分垂直于该第二段部，该第三段部至少部分平行于该第一段部，该第二段部支撑该防死锁刹车系统控 制器的底部，该一、三段部连接该第二部件。

该第二部件包括一第一悬臂、一第二悬臂以及一连结件，该连结件固定于该横向支架，该第一悬臂以及该第二悬臂分别设于该连结件的两端，该第一段部连接该第一悬臂，该第三段部连接该第二悬臂。

该第三段部包括一定位柱，该第二悬臂包括一定位孔，该第一段部包括一段部锁固孔，该第一悬臂包括一悬臂锁固孔，该控制器固定单元还包括一第一锁固螺栓，该定位柱穿过该定位孔，该第一锁固螺栓穿过该段部锁固孔以及该悬臂锁固孔以锁固连接该第一段部以及该第一悬臂。

该控制器固定单元还包括复数个减震组件，该等减震组件分别套设于该定位柱以及该第一锁固螺栓之上。

该第一悬臂为一字型截面的钣件，该第二悬臂为ㄇ字型截面的钣件。

当组立时，该第一悬臂推挤该第一部件，使该第三部件紧贴该第二悬臂。

该机车防死锁刹车系统安装构造还包括：

一第一后摇臂；

一第二后摇臂；以及

一后摇臂转动轴，其中，该后摇臂转动轴的一端连接该第一后摇臂，该后摇臂转动轴的另一端连接该第二后摇臂，该后摇臂转动轴以可枢转的方式连接该车架，

其中，该防死锁刹车系统控制器位于该第一后摇臂、该第二后摇臂以及该后摇臂转动轴所定义的空间之中。

应用本实用新型实施例的机车防死锁刹车系统安装构造，由于防死锁刹车系统控制器与刹车油管(第一油管、第二油管、第三油管以及第四油管)、卡钳(前卡钳、后卡钳)等组件可以先行组立，再将组立完成的防死锁刹车系统在生产在线组立于整车上，因此增进了组立作业性。另，应用本实用新型实施例的机车防死锁刹车系统安装构造，防死锁刹车系统控制器靠近后摇臂(第一、二后摇臂)与车架结合的该后摇臂转动轴，故其连接到后卡钳的刹车油管(第一油管) 在骑乘状况下的摆动量可以控制在最小。此外，本实用新型充份利用了第一、第二后摇臂内部的空间。且，防死锁刹车系统控制器位于整车的底部，且四周被后摇臂(第一、二后摇臂)包覆，增进盗难性。

附图说明

图1显示本实用新型实施例的机车的外型。

图2A显示本实用新型实施例的机车防死锁刹车系统安装构造的主要结构。

图2B显示本实用新型实施例的机车防死锁刹车系统安装构造的部分结构。

图3A显示本实用新型实施例的控制器固定单元的组合图。

图3B显示本实用新型实施例的控制器固定单元的爆炸图。

图3C显示本实用新型实施例的控制器固定单元的进一步爆炸图。

图3D显示本实用新型实施例的控制器固定单元的详细结构。

图4显示本实用新型实施例的机车防死锁刹车系统安装构造的油管。

【符号说明】

1～机车

10～控制器

21～第一后摇臂

22～第二后摇臂

23～后摇臂转动轴

24～补强梁

30～车架

31～环抱支架

32～横向支架

41～第一油管

42～第二油管

43～第三油管

44～第四油管

51～后卡钳

52～前卡钳

53～后刹车机构

54～前刹车机构

60～控制器固定单元

61～第一部件

611～第一段部

612～第二段部

613～第三段部

614～定位柱

615～段部锁固孔

62～第二部件

621～第一悬臂

622～第二悬臂

623～连结件

624～定位孔

625～悬臂锁固孔

631～第一锁固螺栓

632～第二锁固螺栓

64～减震组件

91～龙头

92～前轮

93～后轮

94～座垫

95～动力系统

S～空间

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

参照图1，其显示本实用新型实施例的机车1的外型，包括防死锁刹车系统控制器10、龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95等组件。

机车1包含前段、中段以及后段等等部分。机车1的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等组件。机车1的中段设有动力系统95及脚架等组件。机车1的后段设有座垫94、后轮93等组件。

龙头91用以控制机车1的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将机车1减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为机车1提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，藉此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制机车1的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，藉此为机车1提供动力，使机车1前进。

参照图2A、2B，其显示本实用新型的机车防死锁刹车系统安装构造的主要结构，其包括前述的防死锁刹车系统控制器10、一第一后摇臂21、一第二后摇臂22、一后摇臂转动轴23以及一车架30。该后摇臂转动轴23的一端连接该第一后摇臂21，该后摇臂转动轴23的另一端连接该第二后摇臂22。该后摇臂转动轴23以可枢转的方式连接该车架30。防死锁刹车系统控制器10固定于该车架30，其中，如图2B所显示的，该防死锁刹车系统控制器10位于该第一后摇臂21、该第二后摇臂22以及该后摇臂转动轴23所定义的空间S之中。在骑乘状况下，该第一后摇臂21以及该第二后摇臂22以该后摇臂转动轴23的轴心为旋转中心 摆动，而防死锁刹车系统控制器10不随该第一后摇臂21以及该第二后摇臂22摆动。

参照图3A以及图3B，该机车防死锁刹车系统安装构造还包括一控制器固定单元60。该车架30包括二环抱支架31以及一横向支架32，该横向支架32的两端分别连接该等环抱支架31。该防死锁刹车系统控制器10通过该控制器固定单元60，被固定于该横向支架32。

参照图3A以及图3B，在此实施例中，该防死锁刹车系统控制器10以悬吊的方式固定于该横向支架32。在一实施例中，该控制器固定单元60包括一第一部件61以及一第二部件62，该防死锁刹车系统控制器固10定于该该第一部件61之上，该第一部件61固定连接该第二部件62，该第二部件62固定于该横向支架32。

参照图3C以及图3D，就细部结构而言，该第一部件61为大致U型结构，包括一第一段部611、一第二段部612以及一第三段部613，该第一段部611垂直于该第二段部612，该第三段部613至少部分垂直于该第二段部612，该第三段部613至少部分平行于该第一段部611，该第二段部612支撑该防死锁刹车系统控制器的底部10，该一段部611及该三段部613连接该第二部件612。

参照图3C以及图3D，在一实施例中，该第二部件62包括一第一悬臂621、一第二悬臂622以及一连结件623，该连结件623固定于该横向支架32，该第一悬臂621以及该第二悬臂622分别设于该连结件623的两端，该第一段部611连接该第一悬臂621，该第三段部613连接该第二悬臂622。

参照图3D，在一实施例中，该第三段部613包括定位柱614，该第二悬臂622包括一定位孔624，该第一段部611包括一段部锁固孔615，该第一悬臂621包括一悬臂锁固孔625，该控制器固定单元60还包括一第一锁固螺栓631。该定位柱614穿过该定位孔624以进行定位。该第一锁固螺栓631穿过该段部锁固孔615以及该悬臂锁固孔625以锁固连接该第一段部611以及该第一悬臂621。

参照图3D，在一实施例中，该控制器固定单元60还包括复数个减震组件64， 该等减震组件64分别套设于该定位柱614以及该第一锁固螺栓631之上，藉此以提供减震效果。

参照图3D，在一实施例中，该第一悬臂621为一字型截面的钣件，该第二悬臂622为ㄇ字型截面的钣件。换言之，该第一悬臂621的结构强度小于该第二悬臂622的结构强度。相较于该第二悬臂622，该第一悬臂621较容易因为锁附力而发生弯曲。藉此，当组立时，第一锁固螺栓631所施加的锁附力使得该第一悬臂621推挤该第一部件611，而造成该第三部件613紧贴该第二悬臂622。藉此而完成稳固的固定结构。然，上述揭露仅为较佳示例，其并未限制本实用新型。

在上述实施例中，该第一悬臂621及该第二悬臂622分别通过焊接的方式连接该连结件623，该连结件623以焊接的方式连接该横向支架32。然而，上述揭露并未限制本实用新型，例如，该第一悬臂621或该第二悬臂622亦可能以一体成型或其它方式形成于该连结件623。

参照图3D，在此实施例中，该控制器固定单元60还包括第二锁固螺栓632，该等第二锁固螺栓632搭配减震组件64而将该防死锁刹车系统控制器10固定于该第一部件61之上，在此实施例中，该等第二锁固螺栓632从下侧以及旁侧等两个方向进行固定，以提供完整的固定效果。

搭配参照图1和图4，在一实施例中，该机车防死锁刹车系统安装构造还包括一第一油管41、一第二油管42、一第三油管43、一第四油管44、一后卡钳51、一前卡钳52、一后刹车机构53以及一前刹车机构54，该第一油管41连接该后卡钳51以及该防死锁刹车系统控制器10，该第二油管42连接该前卡钳52以及该防死锁刹车系统控制器10，该第三油管43连接该后刹车机构53以及该防死锁刹车系统控制器10，该第四油管44连接该前刹车机构54以及该防死锁刹车系统控制器10。在此实施例中，该前刹车机构54包括一前刹车拉杆，该后刹车机构53包括一后刹车踏板。

再参照图2B，在一实施例中，该机车防死锁刹车系统安装构造还包括一补 强梁24，该补强梁24的一端连接该第一后摇臂21，该补强梁24的另一端连接该第二后摇臂22，该补强梁24平行于该后摇臂转动轴23，其中，该防死锁刹车系统控制器10位于该第一后摇臂21、该第二后摇臂22、该补强梁24以及该后摇臂转动轴23所定义的空间之中。

搭配参照图1、2A、2B，应用本实用新型实施例的机车防死锁刹车系统安装构造，由于防死锁刹车系统控制器与刹车油管(第一油管、第二油管、第三油管以及第四油管)、卡钳(前卡钳、后卡钳)等组件可以先行组立，再将组立完成的防死锁刹车系统在生产在线组立于整车上，因此增进了组立作业性。另，应用本实用新型实施例的机车防死锁刹车系统安装构造，防死锁刹车系统控制器靠近后摇臂(第一、二后摇臂)与车架结合的该后摇臂转动轴，故其连接到后卡钳的刹车油管(第一油管)在骑乘状况下的摆动量可以控制在最小。此外，本实用新型充份利用了第一、第二后摇臂内部的空间。且，防死锁刹车系统控制器位于整车的底部，且四周被后摇臂(第一、二后摇臂)包覆，增进盗难性。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。