连接加强结构及具有该连接加强结构的汽车车体的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种连接加强结构及具有该连接加强结构的汽车车体。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，汽车逐渐成为了人们日常生活中的代步工具，越来越受到人们的欢迎。

众所周知，在维修或检测汽车的过程中，通常需要使用千斤顶将汽车顶起来，以方便维修或检测。目前，千斤顶一般钉在汽车车体的后轮罩前端的底部，即是内门槛与外门槛相连接处的底端。其中，由于内门槛与外门槛连接处的底端的结构较为薄弱，为了保障其具有足够受力强度，经常需要在内门槛、外门槛及后轮罩之间设置多个连接件和多个加强件对其结构进行加强，其存在连接件和加强件结构复杂且不易加工成型，以及部件繁多的缺点，导致了内门槛、外门槛及后轮罩之间所形成的加强结构极为复杂，密封性能差，且装配繁琐复杂，导致生产加工成本大大增加。

因此，急需要一种连接加强结构及具有该连接加强结构的汽车车体来克服上述的缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种连接加强结构，该连接加强结构具有结构简单、密封性能好、装配简单便捷及能够降低生产加工成本的优点。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车车体，该汽车车体也具有结构简单、密封性能好、装配简单便捷及能够降低生产加工成本的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种连接加强结构，适用于加强汽车车体的后轮罩前端底部的结构强度，其中，所述连接加强结构包括内门槛、外门槛及加强连接板，所述内门槛及所述外门槛中的至少一者与所述汽车车体固定连接；所述加强连接板包括前加强壁及连接于所述前加强壁后端的后连接壁，所述内门槛的上端与所述外门槛的上端固定连接，所述内门槛的下端与所述外门槛的下端固定连接，且所述内门槛与所述外门槛之间形成一腔体；所述前加强壁位于所述腔体内，所述前加强壁上端固定连接于所述内门槛的上端与所述外门槛的上端之间，所述前加强壁下端固定连接于所述内门槛的下端与所述外门槛的下端之间；所述后连接壁固定连接于所述后轮罩上，且所述后连接壁封闭所述腔体的后端。

较佳地，所述前加强壁上形成有沿竖直方向布置的条形加强筋。

较佳地，所述前加强壁上于所述条形加强筋的后侧形成有至少一个沿竖直方向分布的沉台孔。

较佳地，所述前加强壁上形成有至少一个沿竖直方向分布的沉台孔。

较佳地，所述外门槛的上端形成有至少两个相互间隔开的第一焊接凸齿，相邻的两个所述第一焊接凸齿之间形成有第一焊接缺口；所述前加强壁的上端形成有至少两个相互间隔开的第二焊接凸齿，相邻的两个所述第二焊接凸齿之间形成有第二焊接缺口；所述第一焊接凸齿固定焊接于所述内门槛的上端，所述第二焊接凸齿焊固定焊接于所述内门槛的上端，且所述第二焊接凸齿位于所述第一焊接缺口内，所述第一焊接凸齿位于所述第二焊接缺口内。

较佳地，所述后连接壁的后端形成有弧面结构，所述弧面结构相切地密闭连接于所述后轮罩上。

较佳地，所述弧面结构的外缘形成有与所述后轮罩固定焊接的焊接边缘。

较佳地，位于所述弧面结构后侧的所述焊接边缘上形成有工艺缺口。

较佳地，位于所述弧面结构后侧的所述焊接边缘上形成有至少一个通孔。

本实用新型还提供了一种汽车车体，该汽车车体上设有上述的连接加强结构。

与现有技术相比，由于本实用新型的连接加强结构包括内门槛、外门槛及加强连接板，内门槛及外门槛中的至少一者与汽车车体固定连接；加强连接板包括前加强壁及连接于前加强壁后端的后连接壁，内门槛的上端与外门槛的上端固定连接，内门槛的下端与外门槛的下端固定连接，且内门槛与外门槛之间形成一腔体；前加强壁位于腔体内，前加强壁上端固定连接于内门槛的上端与外门槛的上端之间，前加强壁下端固定连接于内门槛的下端与外门槛的下端之间，从而将腔体分隔开形成两部分；后连接壁固定连接于后轮罩上，且后连接壁封闭腔体的后端。一方面，通过加强连接板的前加强壁与内门槛和外门槛形成隔板结构，以及后连接壁固定连接于后轮罩上的结构，即可实现提高后轮罩前端底部的结构强度，抗扭转性能得到提升，使得汽车车体的刚度和模态得到提高，进而使得后轮罩前端底部具有足够的强度来承受外部的千斤顶的支撑。另一方面，通过后连接壁固定连接于后轮罩上，以及通过后连接壁封闭腔体的后端，保证后轮罩具有良好密封性能，以及使得腔体得到良好的密封，防止外部的液体等杂质进入腔体内而发生腐蚀等损害，使得本实用新型的连接加强结构具有良好的密封性能。再者，加强连接板结构简单，易于加工成型，加工选材不受到限制；而且，本实用新型的连接加强结构仅需通过设置加强连接板这一个部件，即可实现提高后轮罩前端底部的结构强度及达到良好的密封性能，使得使用的部件数量大大减少，结构更为简单，装配也更为简单便捷，能够更好的降低生产加工成本。另，本实用新型的汽车车体具有上述的连接加强结构，故，本实用新型的汽车车体也具有结构简单、密封性能好、装配简单便捷及能够降低生产加工成本的优点。

附图说明

图1是本实用新型的连接加强结构与本实用新型的汽车车体的后轮罩的组合立体示意图。

图2是沿图1中A-A线剖切得到的剖视图。

图3是本实用新型的连接加强结构的加强连接板的立体结构示意图。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的技术内容、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。

请参阅图1至图3，本实用新型的汽车车体(图中未示)上设有连接加强结构100，以通过本实用新型的连接加强结构100加强汽车车体的后轮罩60前端底部的结构强度。其中，本实用新型的连接加强结构100包括内门槛10、外门槛20及加强连接板30，内门槛10及外门槛20均与汽车车体固定连接，当然，在其它实施例中，也可以选择内门槛10及外门槛20中的一者与汽车车体固定连接，在此不再赘述。加强连接板30包括前加强壁31及连接于前加强壁31后端的后连接壁32，内门槛10的上端与外门槛20的上端固定连接，内门槛10的下端与外门槛20的下端固定连接，且内门槛10与外门槛20之间形成一腔体40；前加强壁31位于腔体40内，前加强壁31上端固定连接于内门槛10的上端与外门槛20的上端之间，前加强壁31下端固定连接于内门槛10的下端与外门槛20的下端之间，从而将腔体40分隔开形成两部分。后连接壁32固定连接于后轮罩60上，且后连接壁32封闭腔体40的后端。一方面，通过加强连接板30的前加强壁31与内门槛10和外门槛20形成隔板结构，以及后连接壁32固定连接于后轮罩60上的结构，即可实现提高后轮罩60前端底部的结构强度，抗扭转性能得到提升，使得汽车车体的刚度和模态得到提高，进而使得后轮罩60前端底部具有足够的强度来承受外部的千斤顶的支撑。另一方面，通过后连接壁32固定连接于后轮罩60上，以及通过后连接壁32封闭腔体40的后端，保证后轮罩60具有良好密封性能，以及使得腔体40得到良好的密封，防止外部的液体等杂质进入腔体40内而发生腐蚀等损害，使得本实用新型的连接加强结构100具有良好的密封性能。再者，加强连接板30结构简单，易于加工成型，加工选材不受到限制；而且，本实用新型的连接加强结构100仅需通过设置加强连接板30这一个部件，即可实现提高后轮罩60前端底部的结构强度及达到良好的密封性能，使得使用的部件数量大大减少，结构更为简单，装配也更为 简单便捷，能够更好的降低生产加工成本。具体地，如下：

请参阅图3，前加强壁31上形成有沿竖直方向布置的条形加强筋311，且前加强壁31上于条形加强筋311的后侧形成有两个沿竖直方向分布的沉台孔312，不但能够保障前加强壁31的刚度，而且减轻了自身重量，结构更为合理。其中，沉台孔312的设置数量并不以此为限，在其它实施例中还可以根据实际加工需求而灵活选择，在此不再赘述。并且，在其它实施例中，前加强壁31上可以根据实际的使用需求而仅选择设置条形加强筋311及沉台孔312中的一者，也在本实用新型的保护范围内，故，在此不再赘述。

请参阅图1至图3，外门槛20的上端形成有至少两个相互间隔开的第一焊接凸齿21，相邻的两个第一焊接凸齿21之间形成有第一焊接缺口22；前加强壁31的上端形成有至少两个相互间隔开的第二焊接凸齿313，相邻的两个第二焊接凸齿313之间形成有第二焊接缺口314；第一焊接凸齿21固定焊接于内门槛10的上端，第二焊接凸齿313焊固定焊接于内门槛10的上端，且第二焊接凸齿313位于第一焊接缺口22内，第一焊接凸齿21位于第二焊接缺口314内。使得第一焊接凸齿21及第二焊接凸齿313均能固定连接于内门槛10的上端，以实现前加强壁31上端固定连接于内门槛10的上端与外门槛20的上端之间的结构。而且，通过第二焊接凸齿313位于第一焊接缺口22内，及第一焊接凸齿21位于第二焊接缺口314内的结构，能够更好的减少焊接层数，将焊接层数控制在合理的范围内，结构更为合理。其中，本实用新型并对第一焊接凸齿21及第二焊接突齿的具体设置数量进行限定，在不同的实施例中，可以根据实际的使用需求而灵活选择，在此不再赘述。

请参阅图1及图3，后连接壁32的后端形成有弧面结构321，弧面结构321相切地密闭连接于后轮罩60上。使得后连接壁32与后轮罩60匹配连接更为顺畅，而且，采用弧面结构321过渡能够更好的提升涂装的方便性，减少对涂料的浪费，能够更好的节省资源，进一步降低生产成本。具体地，弧面结构321的外缘形成有与后轮罩60固定焊接的焊接边缘322，且焊接边缘322优选为呈弧状弯曲的结构，以更方便的与后轮罩60焊接固定，且位于弧面结构321后侧 的焊接边缘322上形成有工艺缺口323，以防止焊接边缘322加工成型至弧状弯曲的结构时出现叠料的问题而发生断裂，结构更为合理。更优是，在本实施例中，位于弧面结构321后侧的焊接边缘322上形成有至少一个通孔324，以方便地供其它部件的安装，结构更为合理，且本实用新型并不对通孔324的具体设置数量进行限定，在不同的实施例中，可以根据实际的使用需求而灵活选择，在此不再赘述。

需要说明书的是，对于上述实施例中的各个部件之间固定连接的具体方式，可以优选为焊接固定，当然，并不以此为限，还可以采用本领域的技术人员所熟知的其它固定连接的方式，在此不再一一赘述。并且，内门槛10及外门槛20的具体结构，以及内门槛10及外门槛20与汽车车体的具体连接结构，均可以采用本领域的技术人员所熟知的结构，故，在此不再一一赘述。

与现有技术相比，由于本实用新型的连接加强结构100包括内门槛10、外门槛20及加强连接板30，内门槛10及外门槛20中的至少一者与汽车车体固定连接；加强连接板30包括前加强壁31及连接于前加强壁31后端的后连接壁32，内门槛10的上端与外门槛20的上端固定连接，内门槛10的下端与外门槛20的下端固定连接，且内门槛10与外门槛20之间形成一腔体40；前加强壁31位于腔体40内，前加强壁31上端固定连接于内门槛10的上端与外门槛20的上端之间，前加强壁31下端固定连接于内门槛10的下端与外门槛20的下端之间，从而将腔体40分隔开形成两部分；后连接壁32固定连接于后轮罩60上，且后连接壁32封闭腔体40的后端。一方面，通过加强连接板30的前加强壁31与内门槛10和外门槛20形成隔板结构，以及后连接壁32固定连接于后轮罩60上的结构，即可实现提高后轮罩60前端底部的结构强度，抗扭转性能得到提升，使得汽车车体的刚度和模态得到提高，进而使得后轮罩60前端底部具有足够的强度来承受外部的千斤顶的支撑。另一方面，通过后连接壁32固定连接于后轮罩60上，以及通过后连接壁32封闭腔体40的后端，保证后轮罩60具有良好密封性能，以及使得腔体40得到良好的密封，防止外部的液体等杂质进入腔体40内而发生腐蚀等损害，使得本实用新型的连接加强结构100具有良好的密封 性能。再者，加强连接板30结构简单，易于加工成型，加工选材不受到限制；而且，本实用新型的连接加强结构100仅需通过设置加强连接板30这一个部件，即可实现提高后轮罩60前端底部的结构强度及达到良好的密封性能，使得使用的部件数量大大减少，结构更为简单，装配也更为简单便捷，能够更好的降低生产加工成本。另，本实用新型的汽车车体具有上述的连接加强结构100，故，本实用新型的汽车车体也具有结构简单、密封性能好、装配简单便捷及能够降低生产加工成本的优点。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。