用于三轮车的防侧翻偏摆机构的制作方法

本实用新型涉及一种用于三轮车的防侧翻偏摆机构。

背景技术：

三轮车，包括车架、前轮与两个后轮，车架包括主车架与后摇臂，后摇臂与主车架为铰接且后摇臂可相对主车架实现同方向向上或向下摆动，这种结构的三轮车在转弯时，两个后轮依然为同高度运转，整体车架处于无侧倾状态，这使得三轮车在转弯时，其车辆以及乘员的离心力与重力无法平衡，容易侧翻或侧滑，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决目前三轮车转弯时，两个后轮为同高度运转，整体车架处于倾斜状态，容易侧翻，安全隐患大的技术问题。

为实现以上实用新型目的，本实用新型提供一种用于三轮车的防侧翻偏摆机构，包括偏摆杆，所述偏摆杆位于所述三轮车的两个后摇臂上方并与所述后摇臂上的后车轮的轴向平行，所述偏摆杆中部可旋转地套设于枢轴上，所述枢轴安装于所述三轮车的主车架上；

所述偏摆杆两端分别设有第一关节轴承，两个所述后摇臂上分别设有第二关节轴承，各所述第二关节轴承分别对应于各所述第一关节轴承并位于其下方，各对应的所述第一关节轴承与所述第二关节轴承之间分别连接有减震器。

进一步地，各所述第二关节轴承分别对应于各所述第一关节轴承并位于其正下方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型的三轮车在转弯时，两个后摇臂可在偏摆机构的作用下相对于主车架偏摆，即两个后摇臂相对主车架实现相反方向的摆动，其中一个后摇臂相对于主车架绕中轴向上运动，另一个后摇臂相对于主车架绕中轴向下运动，从而保证在任何情况下的任何运动模式中的两个后车轮轮毂的轴完全平行，同时，能够增强用户和三轮车的抗翻倒能力，不容易发生人车侧翻的事故，保证三个车轮始终接触地面，增加了轮胎的接地总面积，提供平稳、舒适、安全的驾乘体验，行驶更为安全。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是采用本实用新型的三轮车的立体结构示意图。

图中，主车架11；后摇臂12；前车轮13；后车轮14；偏摆机构15；偏摆杆1501；枢轴1502；第二关节轴承1503；第一关节轴承1504；减震器1505；中轴16。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型的防侧翻偏摆机构15包括偏摆杆1501，偏摆杆1501位于后摇臂12上方并与后车轮14的轴向平行，偏摆杆1501中部可旋转地套设于枢轴1502上，枢轴1502安装于主车架11上；

偏摆杆1501两端分别设有第一关节轴承1504，两个后摇臂12上分别设有第二关节轴承1503，各第二关节轴承1503分别对应于各第一关节轴承1504并位于其下方，各对应的第一关节轴承1504与第二关节轴承1503之间分别连接有减震器1505。

优选地，各第二关节轴承1503分别对应于各所述第一关节轴承1504并位于其正下方。

如图2所示，当采用本实用新型防侧翻偏摆机构15的三轮车转弯时，偏摆杆1501绕枢轴1502旋转，向左转弯时带动左后轮上升，右后轮下降；向右转弯时带动右后轮上升，左后轮下降，两个后车轮14的轮毂的轴完全平行，保证车辆可以侧倾转弯，从而使得三轮车以及乘员的离心力与其重力相互抵消，三个车轮始终接触地面，增加了轮胎的接地总面积，有效防止三轮车侧翻以及侧滑。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。