转向管柱总成及具有该转向管柱总成的车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车设计技术领域，更具体地说，涉及一种转向管柱总成。此外，本实用新型还涉及一种包括上述转向管柱总成的车辆。

背景技术：

随着汽车工业与电子技术的发展，汽车电子化进一步深化，汽车电子控制系统日益复杂，越来越多的汽车电子控制模块被应用到车身上，这些电子控制模块的增加无疑提高了车辆的舒适安全性。

然而由于整车尺寸、车身结构的空间限制，导致仪表板内部线束布置空间紧凑，零部件布置距离较近，在实际装车过程中，线束与转向管柱万向节等周围零部件存在干涉磨损风险。

现有技术中，仪表板内部转向管柱后部线束主要靠安装卡扣、扎带卡丁等进行安装固定。上述技术中存在一致性差和稳固性差的缺点，一致性差具体表现在现有线束固定方式线束安装后，受周围零部件状态挤压影响，很难保证与转向管柱万向节球头的设计状态距离，而稳固性差表现在线束配置逐渐提高，主干线束直径也逐渐增加，安装时容易受重力存在断裂风险。

综上所述，如何提供一种干涉风险小的转向管柱总成，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种转向管柱总成，该转向管柱总成的安装稳定合理，避免出现安装干涉。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述转向管柱总成的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种转向管柱总成，包括转向管柱，还包括用于将线束与所述转向管柱隔开的保护支架，所述保护支架与所述转向管柱固定连接。

优选的，所述保护支架包括用于与所述转向管柱连接的连接部和用于支撑所述线束的线束定位部，所述连接部与所述线束定位部连接。

优选的，所述线束定位部与所述转向管柱的万向节球头之间设有安全空隙。

优选的，所述线束定位部为具有翘曲结构的板件，所述线束定位部的两侧分别连接一个所述连接部，两个所述连接部关于所述线束定位部对称设置。

优选的，所述连接部与所述线束定位部的连接处设置有加强筋。

优选的，所述线束定位部上设有用于固定所述线束的线束安装固定孔。

优选的，所述连接部上设置有连接孔，所述连接孔与所述转向管柱的安装孔对齐并通过固定件连接。

优选的，所述保护支架为冷轧钢板支架。

一种车辆，包括转向管柱总成，所述转向管柱总成为上述任意一项所述的转向管柱总成。

本实用新型提供的转向管柱总成中，保护支架安装于转向管柱上，并在位置上设置于转向管柱和线束之间，可以避免线束与转向管柱之间出现碰撞或摩擦。本实用新型通过保护支架设置在线束和转向管柱之间，保证了线束和转向管柱的安全性，二者在安装过程中不易出现碰撞，保证了二者的安装稳定和使用安全。

本实用新型还提供了一种包括上述转向管柱总成的车辆，该车辆包括车体和转向管柱总成，该车辆线束磨损量小，使用安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种转向管柱总成的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的一种转向管柱总成中保护支架的示意图。

上图1-2中：

1为转向管柱、11为万向节球头、2为保护支架、21为连接部、22为线束定位部、3为线束、4为防撞杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种转向管柱总成，该转向管柱总成的安装稳定合理，避免出现安装干涉。

本实用新型的另一核心是提供一种包括上述转向管柱总成的车辆。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的一种转向管柱总成的结构示意图；图2为本实用新型所提供的一种转向管柱总成中保护支架的示意图。

本实用新型所提供的一种转向管柱总成，包括转向管柱1，还包括用于将线束3与转向管柱1隔开的保护支架2，保护支架2与转向管柱1固定连接。

需要说明的是，保护支架2安装于转向管柱1上，并在位置上设置于转向管柱1和线束3之间，可以避免线束2与转向管柱1出现碰撞或摩擦。

本实用新型通过在线束3和转向管柱1之间设置保护支架2，保证了线束3和转向管柱1的安全性，二者在安装过程中不易出现碰撞，保证了二者的安装稳定和使用安全。

可选的，保护支架2的结构可以有多种，只要能够将转向管柱1与线束3隔离开的支架，均属于本实用新型的保护范围。

在上述实施例的基础之上，为了增强对线束3的控制，避免其在使用过程中出现晃动，保护支架2可以包括用于与转向管柱1连接的连接部21和用于支撑线束3的线束定位部22，连接部21与线束定位部22连接。在上述实施例基础上，线束定位部22的设置可以对线束实现支撑定位控制，其中，可以采取托举支撑或固定支撑等方式，从而避免线束3出现晃动。本实施例采用了支撑线束3的方式实现定位线束3，当然，也可以采用其他方式定位线束3。

可选的，在上述实施例的基础之上，线束定位部22设置在转向管柱1的万向节球头11一侧，并与万向节球头11之间设有安全空隙。需要说明的是，虽然线束定位部22对线束3进行支撑，但在使用过程中，线束3会对线束定位部22产生压力，若线束定位部22与万向节球头11接触设置，那么线束3仍会对万向节球头11造成撞击或其他影响，所以，可以将线束定位部22和万向节球头11之间设置安全间隙，该安全间隙可以避免线束定位部22对万向节球头11的压力，总而进一步保护万向节球头11。

通常情况下，线束3会与万向节球头11发生摩擦或碰撞，但在不同结构的转向管柱总成上，也可能出现线束3与转向管柱总成的其他部件发生碰撞，所以，上述保护支架也可以设置在线束3与转向管柱1的其他结构之间。

在上述任意一个实施例的基础之上，线束定位部22为具有翘曲结构的板件，线束定位部22用于托举线束3，并且翘曲结构部能够对线束3实现相对限位。线束定位部22的两侧分别连接一个连接部21，两个连接部21关于线束定位部22对称设置。对称设置的连接部21均与转向管柱1连接，使得线束定位部22的受力更加均匀。

本实施例中，通过将连接部21设置为对称的两个部分，增大了保护支架2的稳定性。

为了增强连接部21与线束定位部22的连接稳定性，在上述任意实施例的基础之上，连接部21与线束定位部22的连接处设置有加强筋。

可选的，加强筋为三角形加强筋、网格状加强筋或环形加强筋等，本实施例中不限定加强筋的具体结构和形式，任何能够增强连接部21和线束定位部22连接强度的加强筋均属于本申请的保护范围中。

在上述任意一个实施例的基础之上，为了增强线束定位部22与线束3的连接稳定性，可以在线束定位部22上设置固定部件，实现对线束3的固定。可选的，线束定位部22上设有用于固定线束3的线束安装固定孔。线束安装固定孔可以用于直接将线束3插入其中，或者线束安装固定孔可以用于插入其他用于固定线束3的部件。

保护支架2与转向管柱1有多种连接方式，在上述任意一个实施例的基础之上，连接部21上设置有连接孔，连接孔与转向管柱1的安装孔对齐并通过固定件连接。

需要说明的是，上述转向管柱1的安装孔指的是转向管柱1上用于安装转向管柱1的安装孔，即将转向管柱1与转向管柱总成上其他固定部连接的安装孔。连接部21的连接孔与上述安装孔对齐后连接，可以实现保护支架2的安装，并且不需要在转向管柱1上额外设置安装部件，减少了转向管柱1上的孔的设置。

在上述任意一个实施例的基础之上，保护支架2为冷轧钢板支架，该材质支架支撑稳定。

可选的，在万向节球头11的另一侧设置有防撞杆4。

本申请所提供的转向管柱总成中的保护支架2能有效阻隔线束3与转向管柱1，并形成有效安全距离，防止线束3受力下垂移位后，万向节球头11或转向管柱1上的其他部件摩擦线束3。保护支架2后部翘曲结构有效对较粗壮线束起到承托作用，减少线束安装点受力，防止拖卡。保护支架2与转向管柱1共用固定安装点进行安装限位固定，避免新增安装点结构。保护支架2提供线束安装固定孔，防止线束从支架上部滑脱。

除了上述实施例所提供的转向管柱总成，本实用新型还提供一种包括上述实施例公开的转向管柱总成的车辆，该车辆由于设置了上述转向管柱总成，可以避免安装过程和使用过程中出现碰撞和磨损，该车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的转向管柱总成及具有该转向管柱总成的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。