本实用新型涉及自行车停放架，具体涉及一种公共自行车停放架。
背景技术：
我国是自行车大国，随着国家“节能减排、绿色出行”宣传的逐步深入，以及人们健康与安全意识的不断提高，选择以自行车出行的人将会越来越多，但城市自行车道、自行车停放设施等与自行车相关的公共设施所存在的不足将会随之放大。日常生活中，公共场所自行车无序停放、挤占盲道、随意停放及无处停放等现象不仅会造成严重的交通堵塞，还会影响到市容市貌。目前，在公共场所我们能看到一些简易的自行车停放架，如长条状的横杆式停车架，可将自行车前轮锁在停车架上，但这样的停车方式不够稳定，一辆自行车倒下可能会导致一排自行车连环翻倒。
公共自行车的概念源自于公共自行车管理系统，这些管理系统存在于公共自行车的服务站点，而这些站点是根据城市交通规划以一定的间隔设置在地铁出口、社区门口、旅游景点等人流较为集中区域的租赁站点。每个站点配置30~50辆左右的公共自行车，通过公共自行车管理系统可以管理租赁站点的公共自行车，每辆公共自行车单独配置锁车器和读卡器。公共自行车不仅能够提高市民的环保意识，减轻城市的交通压力，更重要的是它本身的使用是否方便，这是大部分市民在使用交通工具时经常会考虑到的因素。然而，目前的公共自行车及其相关设施中在结构的配置上仍然存在诸多问题，这些问题导致市民在使用公共自行车时常常出现难取、难锁和忘锁等情况，不利于公共自行车的推广和普及。
为了改善停车不够稳定、停放的自行车容易被盗以及不便于操作等缺陷，有必要设计一种公共自行车停放架来克服上述缺陷。
技术实现要素：
（一）解决的技术问题
针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种公共自行车停放架，能够有效克服现有技术所存在的停车不够稳定、停放的自行车容易被盗以及不便于操作等缺陷。
（二）技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种公共自行车停放架，包括架体，所述架体上设有报警器、读卡器和车头放置槽，所述架体内设有微处理器，所述车头放置槽与架体接触的顶壁上设有第一滑轨，所述第一滑轨上设有第一驱动机构，所述第一驱动机构与前轮固定块相连，所述车头放置槽底部设有弧形挡板，所述弧形挡板前端设有挡块，所述挡块上设有压力传感器，所述弧形挡板与停车板相连，所述停车板的另一端与斜坡相连，所述停车板内设有红外传感器，所述停车板尾部两侧均与安装底座相连，所述安装底座上设有第二滑轨，所述第二滑轨上设有第二驱动机构，所述第二驱动机构与连接块相连，所述连接块与后轮固定块相连。
优选地，所述报警器、红外传感器与微处理器无线通信。
优选地，所述第一驱动机构设有两个。
优选地，所述第一驱动机构对称设置。
优选地，所述第一驱动机构、第二驱动机构、压力传感器、读卡器与微处理器无线通信。
优选地，所述安装底座对称设置。
（三）有益效果
与现有技术相比，本实用新型所提供的一种公共自行车停放架采用压力传感器进行识别，一旦自行车前轮碰到压力传感器，前轮固定块和后轮固定块能够快速地将自行车的前轮和后轮固定住，由于对前轮和后轮采用“两点固定”的方式进行固定，使得停放的自行车足够稳定，并且不容易被盗；取车时，只需在读卡器上刷卡即可，停车时，让车碰到压力传感器便可自动将车固定住，操作简单；不仅能够供公共自行车停放，市民的自行车也可以停放，适用范围广，能够给市民带来便利。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1 为本实用新型结构示意图；
图中：1、架体；2、报警器；3、读卡器；4、微处理器；5、车头放置槽；6、第一滑轨；7、第一驱动机构；8、前轮固定块；9、停车板；10、弧形挡板；11、挡块；12、压力传感器；13、红外传感器；14、安装底座；15、第二滑轨；16、第二驱动机构；17、连接块；18、后轮固定块；19、斜坡。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种公共自行车停放架，如图1所示，包括架体1，架体1上设有报警器2、读卡器3和车头放置槽5，架体1内设有微处理器4，车头放置槽5与架体1接触的顶壁上设有第一滑轨6，第一滑轨6上设有第一驱动机构7，第一驱动机构7与前轮固定块8相连，车头放置槽5底部设有弧形挡板10，弧形挡板10前端设有挡块11，挡块11上设有压力传感器12，弧形挡板10与停车板9相连，停车板9的另一端与斜坡19相连，停车板9内设有红外传感器13，停车板9尾部两侧均与安装底座14相连，安装底座14上设有第二滑轨15，第二滑轨15上设有第二驱动机构16，第二驱动机构16与连接块17相连，连接块17与后轮固定块18相连。
报警器2、红外传感器13与微处理器4无线通信，第一驱动机构7设有两个，第一驱动机构7对称设置，第一驱动机构7、第二驱动机构16、压力传感器12、读卡器3与微处理器4无线通信，安装底座14对称设置。
停放自行车时，将自行车沿着斜坡19、停车板9和弧形挡板10推上去，自行车车头从车头放置槽5穿过，挡块11能够对自行车起到阻挡作用。当压力传感器12检测到来自自行车前轮的压力时，便会通过无线通信将信号发送给微处理器4。此时，微处理器4便会通过无线通信控制第一驱动机构7和第二驱动机构16，使得第一驱动机构7沿着第一滑轨6向中间移动，使得第二驱动机构16沿着安装底座14上的第二滑轨15向内移动，从而利用前轮固定块8将自行车前轮固定住，利用后轮固定块18将自行车后轮固定住。采用“两点固定”的方式对停放的自行车进行固定，能够确保停车的稳定性。取车时，只需在读卡器3上刷卡即可使前轮固定块8和后轮固定块18松开，从而取车。
红外传感器13能够检测停放的自行车是否被盗，当前轮固定块8和后轮固定块18处于合紧状态，但红外传感器13却没有检测到停放的自行车时，说明自行车被盗。此时，红外传感器13通过无线通信将信号发送给微处理器4，微处理器4将通过无线通信控制报警器2发出警报。
本实用新型所提供的一种公共自行车停放架采用压力传感器进行识别，一旦自行车前轮碰到压力传感器，前轮固定块和后轮固定块能够快速地将自行车的前轮和后轮固定住，由于对前轮和后轮采用“两点固定”的方式进行固定，使得停放的自行车足够稳定，并且不容易被盗；取车时，只需在读卡器上刷卡即可，停车时，让车碰到压力传感器便可自动将车固定住，操作简单；不仅能够供公共自行车停放，市民的自行车也可以停放，适用范围广，能够给市民带来便利。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。