座椅安装组件及其应用的电动三轮车的制作方法

本实用新型涉及节能与新能源汽车技术领域，特别涉及一种座椅安装组件及其应用的电动三轮车。

背景技术：

电动三轮车的座位下通常设置有用于安放物品的空间，在空间上方即是驾驶员的座位。为了保证座位与电动三轮车之间有可靠的连接强度和便于打开座位检视其中设备，通常将座位与车体铰接。

目前，市面上的电动三轮车的座位通常设置为板状，将这种板状座位通过合页与车体相对转动连接。合页的两扇分别与车体和座位连接，合页通过螺钉与车体、座位连接。

这种座位连接件在使用过程中，由于仅通过螺钉安装，且普通合页的面积小，电动三轮车在乡村使用较多，乡村常有路况恶劣地段，长期在这种路况下行驶，车体震动大，仅通过螺钉安装易在长期颠簸的工作条件下松动，对安全造成隐患。

技术实现要素：

本实用新型的一目的是提供一种座椅安装组件，其具有能够提高座位与车体的连接强度的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种座椅安装组件，包括车体、位于车体上的连接件、座位板，所述连接件包括连接于车体上的若干合页、自合页上引出的延伸片，所述延伸片上设有用于提高连接强度的加固组件，所述座位板上设有用于与加固组件配合的配合组件。

如此设置，除了合页对车体和座位板实现固定连接的目的外，延伸片上的加固组件和座位板上的配合组件相互配合连接后，提高连接强度，当行驶在路况不佳的道路上发生颠簸时，即便合页与车体、座位板之间发生相对松动，配合组件和加固组件的连接关系能够保证合页与车体、座位板之间不易松动脱落，在仅有合页连接的基础上显著提高了连接强度，保证了安全性。

进一步设置：所述合页包括位于车体上的第一分支片、用于安装在座位板上的第二分支片，所述延伸片包括位于第一分支片上用于与车体加固连接的第一固定片、位于第二分支片上用于与座位板加固连接的第二固定片。

如此设置，第一固定片和第一分支片固定连接于车体上，提高与车体的连接强度；第二分支片和第二固定片用于连接在座位板上，提高座位板的连接强度。如此车体和座位板均能够受到可靠的连接强度。

进一步设置：所述第一固定片与第一分支片所在平面垂直设置。

如此设置，由于车体的座位处设置为立方体状，故而在第一固定片和第一分支片能够被固定在车体两相邻的面上，从而保证连接面积增大，连接部位增多，连接强度提高。

进一步设置：所述加固组件包括若干锯齿，所述锯齿设置为三角形，所述三角形背离底边的角偏离第一分支片的中垂线。

如此设置，锯齿即被设置为与水平面呈倾斜角度状，这种倾斜的锯齿能够起到类似于棘轮上棘齿的作用，锯齿在刮擦其它平面时，锯齿与平面之间的摩擦力大于两平面之间的摩擦力，以摩擦力提高连接强度。

进一步设置：所述配合组件包括固定连接于座位板上的抵触齿，所述抵触齿与座位板所在平面倾斜设置。

如此设置，抵触齿用于抵触于锯齿之间的间隙内，使第二分支片与座位板产生松动时，抵触齿能够卡嵌于锯齿之间，防止相对滑移后脱落。

进一步设置：所述锯齿与水平面之间的倾斜方向和抵触齿与水平面之间的倾斜方向相反。

如此设置，当第二分支片向锯齿方向推进时，抵触齿在锯齿上擦过，当第二分支片受力松动向背离锯齿方向脱落时，抵触齿正好卡嵌于锯齿之间的间隙处，防止第二分支片与抵触齿相对滑移后脱落。

进一步设置：所述配合组件还包括与座位板固定连接、与抵触齿处于同一平面的限位框。

如此设置，限位框能够在锯齿和抵触齿限制横向滑移运动的前提下，限制第二分支片在纵向方向上的运动，从两个方向限制运动。

进一步设置：所述合页之间设有用于将合页连接为一体的连接片。

如此设置，连接片的设置增大了与座位板之间的连接面积，以提高连接强度。

作为优选，所述连接片与合页之间通过紧固件连接，所述连接片上设有用于容纳紧固件的安装孔。

如此设置，安装孔能够在连接片的各个部位均对连接片实现限位，防止局部松动。

本实用新型的另一目的是提供一种电动三轮车，其具有座位板与车体连接强度高的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种电动三轮车，带有如上述的座椅安装组件。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：能够在路况颠簸的条件下行驶且仍能够保持座位与车体的连接关系可靠，不易发生座位与车体松动脱离的情况。

附图说明

图1是电动车和座位板整体结构示意图；

图2是实施例1中连接件结构示意图；

图3是实施例1和3中连接件结构示意图；

图4是实施例1中抵触齿和锯齿配合结构示意图；

图5是实施例2中限位框结构示意图；

图6是实施例3中连接片结构示意图。

图中，1、车体；2、连接件；3、座位板；4、合页；41、第一分支片；42、第二分支片；5、延伸片；51、第一固定片；52、第二固定片；6、加固组件；61、锯齿；7、配合组件；71、抵触齿；72、限位框；8、连接片；9、紧固件；10、安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种座椅安装组件，如图1所示，包括座位板3、用于安装座位板3的车体1。车体1设置为立方形，位于车头之后、车厢之前。如图2和3所示，在车体1面向车头的一面、车体1背离地面的一面处设有合页4，合页4包括第一分支片41和第二分支片42，第一分支片41安装于车体1上，第二分支片42安装于座位板3面向车体1的一面。合页4的两个分支片上设有孔，通过紧固件9将第一分支片41和第二分支片42分别固定连接于车体1背离地面的一面上、座位板3面向车体1的一面上，且位于座位板3背离车头的一侧。

如图3所示，连接件2除了合页4外，还包括自合页4引出的延伸片5，延伸片5包括自第一分支片41引出的第一固定片51、自第二延伸片5引出的第二固定片52，第一固定片51和第二固定片52的外形轮廓相等，均设置为长条形片体。

如图3所示，第一固定片51与第一分支片41分别位于车体1的两个相邻的面上，故而为了能够使第一固定片51和第一分支片41与车体1的外形贴合以增大受力面积，故而第一分支片41和第一固定片51相互垂直。

如图3所示，与座位板3连接的第二分支片42、第二固定片52位于同一平面内，第一分支片41上设有孔，采用紧固件9穿过孔与座位板3连接。

第二固定片52面向座位板3的一面上设有加固组件6，如图4所示，加固组件6设置为锯齿61，锯齿61设置为三角形。

三角形的三条边长度不等，其中底边与第二固定片52接触，三角形的两条腰长度不等，故而整个三角形的锯齿61设置为其顶角向一侧倾斜。

顶角与底边的中点之间的连线与底边的中垂线呈斜角度设置，其倾斜方向指向第二分支片42。

如图4所示，若干锯齿61线性阵列于第二固定片52上，锯齿61的宽度与第二固定片52的宽度相等。即第二固定片52的两侧端面与锯齿61的两侧三角形端面处于共面状态。

如图4所示，在座位板3上设有配合组件7，配合组件7包括用于与锯齿61抵触的抵触齿71，抵触齿71与第二固定片52所在平面平面呈倾斜设置，其倾斜角度与锯齿61和第二固定片52的倾斜角度相同，但倾斜方向相反。

如图4所示，抵触齿71设置为线性阵列于座位板3上，且相邻抵触齿71之间的间隔距离与锯齿61之间的间隔距离相等。

实施例2：一种座椅安装组件，如图5所示，与实施例1的不同之处在于，本实施例中的配合组件7还包括圈设在第二固定片52处的限位框72.

限位框72垂直于座位板3，且采用焊接连接结构。

实施例3：一种座椅安装组件,与实施例1或2的不同之处在于，如图2和3和6所示，连接件2设置为两个合页4，在两个合页4上的第二固定片52之间设有连接片8，连接片8的一端固定连接于其中一片第二固定片52的中部，另一端压过另一片第二固定片52且延伸至大于两第二固定片52之间的距离。

如图6所示，连接片8上设有安装孔10，安装孔10内设有紧固件9使连接片8与座位板3连接。

实施例4：一种电动三轮车，如图1所示，带有上述的座椅安装组件。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。