一种自行车刹车吊架的制作方法

本实用新型属于自行车配件领域，具体涉及一种自行车刹车吊架。

背景技术：

自行车的刹车吊架主要用于引导刹车线，避免刹车线折弯幅度较大而影响刹车效果。传统刹车吊架在拐弯处的内壁与刹车线的裸线直接接触，当刹车线的裸线移动时，与刹车吊架的内壁有较大的摩擦力，导致刹车阻力大，刹车手感差的问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种自行车刹车吊架，旨在解决现有的刹车吊架与刹车线之间摩擦力较大，导致刹车阻力大，刹车手感差的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种自行车刹车吊架，包括相互固定的进线部和出线部，所述进线部内设置有供刹车线裸线穿入的进线孔，所述出线部内设置有供刹车线裸线穿出的出线孔，所述进线孔与出线孔连通形成用于走线的通道，所述通道具有一拐角，所述自行车刹车吊架还包括用于支撑刹车线的转轴，所述转轴可转动的安装在通道的拐角处。

进一步地，所述自行车刹车吊架还包括滚轮，所述滚轮可转动的套设在所述转轴外。

进一步地，所述进线孔的轴线与出线孔的轴线相互垂直。

进一步地，所述进线部还包括用于抵挡刹车线外管的限位孔，所述限位孔的内径大于进线孔的内径，并与进线孔同轴。

进一步地，所述进线部和出线部一体形成，所述进线部和出线部相交的拐角处开设有便于安装所述滚轮的缺口。

进一步地，所述通道靠近出线孔一侧的内壁为弧形。

进一步地，所述自行车刹车吊架还包括安装部，所述安装部与所述进线部和出线部相互固定，所述安装部设置有安装孔。

进一步地，所述安装部与所述进线部和出线部一体形成。

与现有技术相比，本实用新型的自行车刹车吊架，在走线通道的拐角处安装转轴，通过转轴支撑刹车线裸线，有效减小刹车线裸线与刹车吊架内壁的接触面积，大大减小摩擦力；同时转轴自身可以转动，进一步减小了刹车线的滑动阻力，从而避免刹车阻力大，刹车手感差的问题。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型提供的自行车刹车吊架的立体示意图；

图2是图1中自行车刹车吊架的剖视示意图。

具体实施方式

现结合附图，对本实用新型的较佳实施例作详细说明。

如图1和2所示，本实施例的一种自行车刹车吊架，包括相互固定的进线部10和出线部20。进线部10内设置有供刹车线裸线穿入的进线孔11，出线部20内设置有供刹车线裸线穿出的出线孔21，进线孔11与出线孔21连通形成用于走线的通道1，通道1具有一拐角。自行车刹车吊架还包括用于支撑刹车线的转轴30，转轴30可转动的安装在通道的拐角处。这样通过转轴30支撑刹车线裸线，有效减小刹车线裸线与刹车吊架内壁的接触面积，大大减小摩擦力；同时转轴30自身可以转动，进一步减小了刹车线的滑动阻力，从而避免刹车阻力大，刹车手感差的问题。在本实施例中，进线孔11的轴线与出线孔21的轴线相互垂直，当然可根据实际需要可对进线孔11轴线与出线孔21轴线的夹角进行设置。

自行车刹车吊架还包括滚轮40，滚轮40可转动的套设在转轴30外。这样通过滚轮40的转动进一步减小了刹车线的滑动阻力。在本实施例中，进线部10和出线部20一体形成，进线部10和出线部20相交的拐角处开设有便于安装滚轮40的缺口50。安装时，先将滚轮40从缺口50放入，然后再将转轴30从侧面插入。

进一步地，进线部10还包括用于抵挡刹车线外管的限位孔12，限位孔12的内径大于进线孔11的内径，并与进线孔11同轴。这样就能将刹车线的外管抵挡在刹车吊架的外面，只限刹车线的裸线穿过。由于刹车线的裸线由钢丝制成，走线通道1内还可以添加黄油等润滑剂来减小摩擦。另外，通道1靠近出线孔21一侧的内壁为弧形，有利于刹车线的滑动。

具体地，自行车刹车吊架还包括安装部60，安装部60与进线部10和出线部20相互固定，安装部60设置有安装孔61。刹车吊架可通过安装孔61活动地安装在自行车上，这样能够灵活的改变刹车吊架的角度。在本实施例中，安装部60与进线部10和出线部20一体形成，通过铸造可方便加工刹车吊架。

应当理解的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，对本领域技术人员来说，可以对上述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而所有这些修改和替换，都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。