专利名称：自行车刹车吊架的制作方法
技术领域：
本实用新型提供的自行车刹车吊架属于自行车零件。
自行车刹车吊架是用于自行车特别是用于爬山自行车后轮刹车系统，自行车刹车吊架安装方式为铅焊在自行车后叉上，如图1所示。
已有的自行车刹车吊架为实心圆钢或近似椭圆的实心截面材料与线的铅焊而成。其主要缺点是重量大，与车架铅焊时易造成假焊以及流铜等缺陷。
本实用新型的目的是为克服已有自行车刹车吊架存在的上述缺点，提供一种重量轻，焊接工艺好，易实现自动化的新型自行车刹车吊架。
具体技术方案结合
如下一种自行车刹车吊架，其特征在于它是由弯管(3’)与线的(4)铅焊而成，弯管(3’)内侧开有排水孔(9)，弯管(3’)的两端卡有铜丝(10)。该方案中的弯管(3’)的截面可以为椭圆形，也可以是圆形或接近矩形，弯管(3’)两端卡有的铜丝做为铅焊时预埋之焊料，弯管(3’)内侧设有排水孔(9)供酸洗时排水之用。
上述方案由于把刹车吊架由实心改为空心，并将焊料埋入内孔中，主要可解决如下几个问题A、以往实心刹车吊架在与后叉铜铅焊时，极易造成“假焊”，即铅料没有渗进焊缝中心。原因是自行车后叉是薄壁管，而刹车吊架为实心棒料，在同时加热条件下，管先达到焊接温度，外加铅料已熔化，而刹车吊架仅表面接近焊接温度，因此，铅料仅与刹车吊架表层焊合，而心部温度达不到，造成无铅料形成了“假焊”。假焊之刹车吊架在刹车力的作用下经常发生焊口处开裂脱落，而造成整架车报废。这是世界各生产变速车厂家最常发生的品质问题之一。刹车吊架改成空心管以后，其管壁略薄于自行车后叉管，管内铅料熔化后在焊缝处向外扩散，故刹车吊架孔内铅料丰满，无“假焊”现象。
B、中空刹车吊架可保证后叉管壁上不“流铜”。铅料在熔化后有向高温处流动之特性。由于中空刹车吊架管温度略高于自行车叉管，故铅料只含在焊缝中不会向外流出。实心刹车吊架加热时由于温度低于后叉管，当实心刹车吊架温度达到时，后叉管温度将更高，铅料熔化后便向后叉管表面扩散，形成“流铜”。此流出的铜要经打磨去除。打磨的费用甚至超过吊架本身的价格，使生产成本由此而增加。中空刹车吊架因不流铜可省去打磨工序，此道工序可使生产成本显著下降。以年产200万辆自行车计算，可节省打磨费用100多万元。
C、在保证强度条件下，空心刹车吊架比实心刹车吊架重量减少25－30％，对追求减轻自行车重量的潮流来说也是一种贡献。
总之，本实用新型与已有技术相比，由于用空心材料代替实心材料，可以减轻重量；由于弯管(1)的壁厚与自行车管材壁厚接近，铅焊时易与车架温度保持一致而避免假焊；由于预埋焊料，铅焊时不易流铜且易实现铅焊自动化。
实施本实用新型的最好方式结合附图说明如下图1为自行车刹车吊架安装方式示意图。图2为本实用新型所提供的自行车刹车吊架结构示意图。图中(1)为刹车线(钢丝绳)，(2)为自行车后叉，(3)为刹车吊架中的弯棒，(4)为刹车吊架中的线的，“线的”(4)是自行车零件专业术语，用于变速车的变速及刹车系统。其形状为内有台阶孔的回转圆柱体，线的(4)与弯棒或弯管(3’)焊成一体。刹车线(变速线)(1)从孔中穿过，台阶孔的大孔用于定位刹车线外皮。刹车吊架(3)焊在自行车后叉上。(5)为刹车片，(6)为自行车后圈，(7)为刹车吊架中的弯棒(3)与自行车后叉焊接处，(8)为刹车线外皮。(3’)为刹车吊架中的弯管，(9)为弯管(3’)内侧的排水孔，(10)为卡在弯管(3’)两端的铜丝。本方案中的弯管(3’)材料选φ8×12mm的低碳钢管，截面压制成长轴9.5mm，短轴为5的椭圆形，线的(4)采用标准的半圆头线的，L长度从31mm－66mm均分为8个长度等级，高度h为15.5mm，弯管(3’)的R可以由L及h计算得出，排水孔以3个为宜，其直径为φ2.5mm。
权利要求1.一种自行车刹车吊架，其特征在于它是由弯管(3′)与线的(4)铅焊而成，弯管(3′)内侧开有排水孔(9)，弯管(3′)的两端卡有铜丝(10)。
专利摘要本实用新型提供的自行车刹车吊架为一种自行车零件。其特点是由弯管与线的铅焊而成，弯管内侧开有排水孔，弯管的两端卡有铜丝。该吊架与已有吊架相比，其优点是重量轻，铅焊时可避免假焊，不易流铜且易实现铅焊自动化。
文档编号B62L1/00GK2196080SQ9323567
公开日1995年5月3日 申请日期1993年12月21日 优先权日1993年3月25日
发明者张海勇 申请人:张海勇