一种车辆及其车厢锁定装置的制作方法

本实用新型涉及车辆的车厢连接领域，特别是涉及一种车厢锁定装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述车厢锁定装置的车辆。

背景技术：

挂车或装备车等专用车辆，为了满足使用需求，其车厢与底盘多为转动连接。以装备车为例，其车厢主要用于大型武器的安装，车厢在底盘上可人为控制多角度旋转，方便多方位开火，实现灵活作战。但在车辆的快速移动过程中，由于路面颠簸等原因，若车厢不固定，则会产生无用磨损，影响使用寿命，且易造成车辆重心不稳，发生安全事故。

因此如何解决车辆在移动过程中车厢不固定易磨损、重心不稳等问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车厢锁定装置，其结构设计可以解决车辆在移动过程中车厢不固定易磨损、重心不稳等问题。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述车厢锁定装置的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆的车厢锁定装置，其特征在于，包括固定在车厢上的第一支座、固定在底盘上的第二支座以及用于连接所述第一支座和所述第二支座的连接架，所述连接架与所述第一支座或所述第二支座可拆卸连接。

优选地，所述连接架的一端与所述第一支座可拆卸连接，另一端与所述第二支座铰接。

优选地，所述第一支座与所述连接架通过锁栓连接，所述锁栓一端设有限位凸起，另一端设置有能够伸出和收回且用于防止锁栓脱落的挡轴。

优选地，所述锁栓上开有沿其长度方向设置且用于放置所述挡轴的放置孔，所述挡轴与所述锁栓通过安装在所述锁栓上的固定轴转动连接，且所述固定轴设在所述放置孔远离所述限位凸起的一端。

优选地，所述锁栓设有所述限位凸起的一端固定连接有链条，所述链条的另一端与所述车厢固定连接。

优选地，所述连接架与所述第二支座通过第一销轴和铆接圆钢铰接。

优选地，所述第一支座与所述车厢螺栓连接，所述第二支座和所述底盘螺栓连接。

优选地，所述车厢上固定连接有两个所述第一支座，所述底盘上固定连接有两个所述第二支座，两个所述第一支座通过所述连接架分别与两个所述第二支座连接。

优选地，所述连接架由横管、两个立管和固定在所述立管两端且分别用于与所述第一支座和所述第二支座连接的轴头焊接而成。

本实用新型还提供一种车辆，包括底盘、车厢以及车厢锁定装置，所述车厢锁定装置具体为上述任意一项所述的车厢锁定装置。

本实用新型提供的车厢锁定装置，包括固定在车厢上的第一支座、固定在底盘上的第二支座以及用于连接第一支座和第二支座的连接架，连接架与第一支座或第二支座可拆卸连接。

通过第一支座、连接架和第二支座将车厢与底盘锁定在一起，使得车辆在移动过程中，车厢不能够再相对底盘转动，只能与底盘同步移动，因此可以有效避免无效磨损、车辆重心不稳等问题；连接架与第一支座或第二支座可拆卸连接，在需要车厢转动时，将连接架与第一支座或第二支座拆开即可。

本实用新型提供的车辆包括上述车厢锁定装置，由于上述车厢锁定装置具有上述技术效果，上述车辆也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。

附图说明

图1为本实用新型所提供的车厢锁定装置的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为本实用新型所提供的连接架的一种具体实施方式的结构示意图；

图4为本实用新型所提供的锁栓的一种具体实施方式的结构示意图；

图5为本实用新型所提供的锁栓的一种具体实施方式的挡轴伸出状态示意图；

图6为图5的俯视图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种车厢锁定装置，其结构设计可以解决车辆在移动过程中车厢不固定易磨损、重心不稳等问题。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述车厢锁定装置的车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的车厢锁定装置的一种具体实施方式的结构示意图；图2为图1的左视图。

本实用新型具体实施方式提供的车辆的车厢锁定装置，包括固定在车厢1上的第一支座3、固定在底盘2上的第二支座4以及用于连接第一支座3和第二支座4的连接架5，连接架5与第一支座3或第二支座4可拆卸连接。

通过第一支座3、连接架5和第二支座4将车厢1与底盘2锁定在一起，使得车辆在移动过程中，车厢1不能够再相对底盘2转动，只能与底盘2同步移动，因此可以有效避免无效磨损、车辆重心不稳等问题；连接架5与第一支座3或第二支座4可拆卸连接，在需要车厢1转动时，将连接架5与第一支座3或第二支座4拆开即可。

在上述具体实施方式的基础上，连接架5与第一支座3和第二支座4的具体连接方式有多种，为了方便设置，且使连接架5不妨碍车厢1的转动，在其中一种具体实施方式中，可以将连接架5的一端与第一支座3可拆卸连接，并将连接架5的另一端与第二支座4铰接；这样在需要车厢1转动时，将连接架5与第一支座3拆开，并使连接架5绕第二支座4转动，至将其放置在底盘2上，可以方便连接架5的放置。当然，也可以设置为连接架5的一端与第一支座3铰接，连接架5的另一端与第二支座4可拆卸连接，也在本实用新型的保护范围之内。

请参考图4至图6，图4为本实用新型所提供的锁栓的一种具体实施方式的结构示意图；图5为本实用新型所提供的锁栓的一种具体实施方式的挡轴伸出状态示意图；图6为图5的俯视图。

在上述具体实施方式的基础上，连接架5与第一支座3可拆卸连接，具体地，第一支座3与连接架5可以通过锁栓6连接，为保证连接可靠，防止在车辆运行过程中锁栓6脱落，锁栓6一端可以设有限位凸起61，锁栓6的另一端可以设有能够伸出和收回的挡轴62；连接时，先将挡轴62收回，将锁栓6设有挡轴62的一端穿过第一支座3和连接架5的端部，挡轴62伸出，锁栓6与第一支座3和连接架5转动配合，挡轴62和限位凸起61共同作用防止锁栓6脱落，保证锁定可靠。

进一步地，为了使挡轴62能够伸出和收回并起到防上锁栓6脱落的作用，在锁栓6上可以开有用于放置挡轴62的放置孔63，并锁栓6上安装有固定轴64，放置孔63沿锁栓6的长度方向设置，固定轴64设在放置孔63远离限位凸起61的一端，挡轴62与锁栓6通过固定轴64转动连接。

使用锁栓6连接第一支座3和连接架5时，转动挡轴62，使挡轴62完全放置在放置孔63内，即收回挡轴62，然后将锁栓6设有挡轴62的一端穿过第一支座3和连接架5的端部，此时挡轴62在重力的作用下绕固定轴64向下转动，挡轴62的一端伸出放置孔63，由于固定轴64设在放置孔63远离限位凸起61的一端，则反方向拉动锁栓6时，挡轴62会被放置孔63的边缘卡住，挡轴62不能继续转动，因此可有效防止锁栓6脱离，保证第一支座3和连接架5连接可靠；在需要将第一支座3和连接架5拆开时，手动反方向转动挡轴62，重新使挡轴62放置在放置孔63内，即可将锁栓6抽出，实现拆卸

当然，第一支座3与连接架5也可以采用螺栓连接、销轴连接等其他可拆卸连接方式，也在本实用新型的保护范围之内。

本实用新型具体实施方式提供的车辆的车厢1锁定装置，为方便车厢1与底盘2脱离时锁栓6的放置，防止锁栓6丢失，在锁栓6设有限位凸起61的一端可以固定连接有链条7，并将链条7的另一端与车厢1固定连接，即通过链条7使锁栓6始终与车厢1连接在一起。

在上述各具体实施方式的基础上，本实用新型具体实施方式提供的车辆的车厢1锁定装置，连接架5可以与第二支座4通过第一销轴和铆接圆钢铰接，具体地，在第二支座4和连接架5的端部均设有连接孔，安装时，第一销轴依次穿过各连接孔，再通过圆钢穿过第一销轴，并将圆钢两端铆接，防止圆钢脱落，圆钢防止第一销轴脱落，结构简单，连接可靠，且不影响连接架5的转动。

本实用新型具体实施方式提供的车辆的车厢1锁定装置，第一支座3与车厢1之间以及第二支座4和底盘2之间均可以采用螺栓连接，螺栓连接简单可靠，且方便拆卸和安装；当然，第一支座3与车厢1之间以及第二支座4和底盘2之间也可以采用焊接等其他连接方式，也在本实用新型的保护范围之内。

请参考图3，图3为本实用新型所提供的连接架的一种具体实施方式的结构示意图。

在上述各具体实施方式的基础上，在车厢1上可以固定连接有两个第一支座3，相应地，在底盘2上可以固定连接有两个第二支座4，两个第一支座3通过连接架5分别与两个第二支座4连接，可以车厢1与底盘2固定更可靠，进一步防止车厢1在车辆运行过程中发生窜动。第一支座3和第二支座4的数量并不限于此，可以根据需要自行调整。

进一步地，连接架5具体可以由横管52、两个立管53和固定在立管53两端且分别用于与第一支座3和第二支座4连接的轴头51焊接而成，且立管53两端的轴头51分别用于与第一支座3和第二支座4连接，这样可以增加连接架5的连接强度，另外，横管52和立管53焊接连接可以在保证强度的情况下，最大化的减轻连接架5的重量，并节省材料。当然，连接架5的具体结构并不限于此，可在满足使用需求的基础上进一步调整。

除了上述车厢1锁定装置，本实用新型的具体实施方式还提供一种包括上述车厢1锁定装置的车辆，该车辆其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本实用新型所提供的车辆及其车厢1锁定装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。