电动滑板车及其车轮的制作方法

本实用新型涉及一种代步工具，尤其涉及一种电动滑板车及其车轮。

背景技术：

目前的电动滑板车特别是成人使用的电动滑板车，在超短途出行上非常具有优势，其为站立驾驶且小巧轻便，适合穿行于狭小的空间。车体相对普通电动车来说已经十分轻便，可以较轻松的搬运，甚至可以收纳在私家车后备箱，出行到达目的地后在有代步需要时可以取出使用。随着城市公交系统的不断完善，有不少人已经开始考虑把这种轻便的电动滑板车用于从家到公交站的短途代步以及在公交系统中的换乘代步。电动滑板车在转向时前轮轴线相对于地面倾斜，导致前轮与地面接触的面积减小、前轮抓地不牢，电动滑板车的行驶稳定性和安全性较差。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种提高转向稳定性的车轮及电动滑板车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种车轮，包括轮胎和轮辋，所述轮胎的外圆周面为行驶面，所述行驶面包括第一行驶面和第二行驶面，且所述第一行驶面与第二行驶面同轴，所述第二行驶面与第一行驶面接近的一端为第一端，另一端为第二端，第二行驶面的直径从第一端到第二端逐渐变小。

本实用新型具有如下有益效果：车轮的轮胎行驶面包括第一行驶面与第二行驶面，直行时车轮的第一行驶面与地面接触，行驶面为第一行驶面；转弯时，车轮倾斜，车轮的第二行驶面着地，行驶面由第一行驶面过渡为第二行驶面，轮胎与地面仍然具有较大的接触面积，可以保持车轮稳定，提高了行驶安全性。

为了便于轮辋与轮胎组装，所述车轮的轮辋包括能够分别从轮胎两侧安装于轮胎内的第一分体和第二分体。

本实用新型还提供了一种电动滑板车，包括车架、一对前轮和后轮，所述前轮均为上述的车轮，且两前轮的第二行驶面位于内侧。

本实用新型具有如下有益效果：电动滑板车在直行时，前轮的第一行驶面与地面接触，行驶面为第一行驶面；转弯时，前轮倾斜，前轮的第二行驶面着地，行驶面由第一行驶面过渡为第二行驶面，轮胎与地面仍然具有较大的接触面积，可以保持前轮稳定，提高了行驶安全性。

所述车架包括踏板、前轮架和后轮架，所述踏板的两端分别与前轮架和后轮架连接，所述后轮安装在后轮架上；所述前轮架包括前轮架本体和设置在前轮架本体下方的转向机构；所述转向机构包括横杆和可转动地安装在所述横杆两端的第一摆杆和第二摆杆；所述第一摆杆和第二摆杆均与前轮架本体转动连接，所述两前轮分别安装在第一摆杆和第二摆杆上；所述前轮架本体设有向下延伸的限位板，所述横杆贯穿限位板且可相对限位板滑动，所述横杆于限位板的两侧各设有一弹性件，所述弹性件的一端直接或间接抵持于限位板上另一端固定或抵持于横杆上。因此，第一摆杆、第二摆杆、横杆及前轮架本体构成一个四边连杆机构，转弯时踩踏踏板的一侧，前轮架本体与转向机构的横杆相对移动，使第一摆杆和第二摆杆向同一方向摆动，从而使两个前轮转弯。转弯过程中限位板一侧的弹性件被拉长，另一侧的弹性件被压缩，第一摆杆与第二摆杆均受到弹簧的弹力，因此松开脚踏板后第一摆杆和第二摆杆自动回正。

为了增加第一摆杆和第二摆杆的转弯强度，同时保持第一摆杆与第二摆杆同步且同幅度摆动，所述第一摆杆和第二摆杆之间连接有支撑杆。

所述后轮内部安装有用以驱动后轮的电机组件，还包括为电机组件供电的电源及控制系统。

所述后轮架上设有制动瓦，所述制动瓦与后轮架枢接，所述制动瓦在枢轴两侧的两端分别为第一端和第二端，所述后轮架下设有电源开关，所述制动瓦的第一端位于后轮的上方，所述制动瓦的第二端用以切断电源开关。因此，当需要停车时，踩下制动瓦制动，在制动瓦第一端与后轮接触时，制动瓦第二端将电源开关切断，使后轮停止转动。

所述前轮架上连接有扶手杆，所述扶手杆上安装有用于放置电源和控制系统的电源盒。

【附图说明】

图1为本实用新型实施例电动滑板车的立体结构示意图。

图2为沿图1中A-A线的剖面示意图。

图3为本实用新型实施例车底头部部分示意图。

图4为本实用新型实施例车头示意图。

图5为本实用新型实施例的车底尾部示意图。

图6为图5中B处放大示意图。

图7为本实用新型实施例左转时的前轮示意图。

图中：1.前轮架，11.前轮架本体，111.限位板，12.转向机构，121.横杆，122.弹性件，123.第一摆杆，124.第二摆杆，125.支撑杆，2.前轮，21.轮胎，211.第一行驶面，212.第二行驶面，22.轮辋，221.第一分体，222.第二分体，3.后轮架，4.后轮，5.踏板，6.扶手杆，7.电源盒，8.制动瓦，81.制动瓦第一端，82.制动瓦第二端，9.开关。

【具体实施方式】

下面结合附图详细举例说明本实用新型的实施方式，本实用新型的实施例是为了对本实用新型进一步解释说明，而非对本实用新型的保护范围限制。

如图1所示，本实用新型的电动滑板车包括一对前轮2、一个后轮4、踏板5、前轮架1和后轮架3。踏板5的两端分别与前轮架1和后轮架3连接，后轮4安装在后轮架3上，后轮4内部设有用于驱动后轮4的电机组件。前轮架1上连接有扶手杆6，扶手杆6上固定有用于放置电源和控制系统的电源盒7。

如图2所示，每一前轮2包括轮胎21和轮辋22，轮胎21的外圆周面为行驶面，该行驶面包括第一行驶面211和第二行驶面212，且第一行驶面211与第二行驶面212同轴。为方便叙述，定义第二行驶面212与第一行驶面211接近的一端为第一端，另一端为第二端。第二行驶面212的直径从第一端到第二端逐渐变小。

前轮2的轮辋22包括第一分体221和第二分体222，在装配时将第一分体221和第二分体222分别从轮胎21的两侧插置于轮胎21内，再将左、右轮辋固定便可。如此设置是因为轮胎21包括两个行驶面，轮胎21在轴向上的长度尺寸较大，采用分体式的轮辋22，装配和拆卸都较方便。

如图3和图4所示，前轮架1包括前轮架本体11和设置在前轮架本体11下方的转向机构12。转向机构12包括横杆121和可转动地安装在横杆121两端的第一摆杆123和第二摆杆124；第一摆杆123和第二摆杆124均与前轮架本体11可转动地连接。前轮架本体11、横杆121、第一摆杆123和第二摆杆124构成一个四边形连杆机构。两前轮2分别安装在第一摆杆123和第二摆杆124上。前轮架本体11设有向下延伸的限位板111。横杆121贯穿限位板111且可相对限位板111滑动，且横杆121于限位板111的两侧各设有一弹性件122，弹性件122的一端直接或间接抵持于限位板111上，另一端固定或抵持于横杆121上。在本实施例中，弹性件122采用弹簧。为了增加转向机构12的强度，同时保持第一摆杆123与第二摆杆124同步且同幅度摆动，第一摆杆123和第二摆杆124之间连接有支撑杆125。

如图5和6所示，后轮架3上枢接有制动瓦8；后轮架3下设有电源开关9；制动瓦8在枢轴两侧的两端分别为第一端81和第二端82，且制动瓦8的第一端81位于后轮4的上方，制动瓦8的第二端82与电源开关9接触。

电动滑板车直行时，两前轮2的第一行驶面211与地面接触。如图7所示，电动滑板车需要向左转弯时，向左推扶手杆6或踩踏踏板5的左侧，使前轮架本体11向左下方倾斜且相对于横杆121移动；从而使第一摆杆123、第二摆杆124相对前轮架本体11向左转动且相对地面向右倾斜，实现两前轮2向左转弯；同时限位板111左侧的弹簧被压缩，右侧的弹簧被拉长；因此，第一摆杆123受到来自弹簧的向右的自动回正的力量，第二摆杆124也受到弹簧向右的自动回正的力量。连接在第一摆杆123和第二摆杆124之间的支撑杆125增加了转向机构12的强度，并且使第一摆杆123与第二摆杆124保持同步摆动。同理，滑板车需要向右转弯时，向右推动扶手杆6或踩踏踏板5的右侧便可以实现。

需要制动时踩下制动瓦8，在制动瓦8第一端81与后轮4接触时，制动瓦8第二端82将电源开关9切断，使后轮4停止转动。

电动滑板车向左转弯时，两前轮2向左转动并且两前轮2的轴线向右下方向倾斜，左前轮2的第二行驶面212与地面接触；电动滑板车向右转弯时，两前轮2向右转动并且两前轮2的轴线向左下方向倾斜，右前轮2的第二行驶面212与地面接触，从而保证滑板车在转弯时前轮2仍与地面具有较大的接触面积，车轮抓地较牢，使滑板车能够平稳转弯，提高了电动滑板车行驶的安全性。

当然，以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。