具有电池容纳单元的自行车车架的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年9月8日提交的申请号为10-2016-0115746的韩国专利申请的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。

本公开涉及一种通过冲压左面板和右面板并使左面板和右面板彼此结合并且具有其中电池被插入管的一侧的电池容纳部而形成的的自行车车架。

背景技术：

在本部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，且不会构成现有技术。

传统的自行车车架由头管、座管、上管、下管、后上叉以及后下叉组成。

转向把连接体被连接至头管的上端，前轮转动连接体被连接至头管的下端，车座连接体被连接至座管的上端，且链传动装置被连接至座管的下端。

上管和下管连接头管和座管用于支撑头管和座管，且后上叉和后下叉通过连接后轮转动连接体和座管来支撑后轮旋转连接体和座管。

自行车车架包括上管和下管两者，但是，主管可以根据需要被连接在头管和座管之间。

传统的自行车车架通过分别切割上管、下管和座管，使用管作为主要材料，并分别焊接它们而被制造，但是由于制造过程难以自动化，因此生产率下降，并且可能增加生产成本。

因此，最近已经进行关于提高自行车车架制造中的生产率的研究，该研究涉及对板材进行热冲压并将其左右部分结合在一起。

此外，电动机已经被用作自行车的动力源。因此，对安装电池以向电动机提供电力的结构的研究也在进行中。

然而，现有的电池过度暴露于框架的外部，使得当自行车向左或向右跌倒时，电池可能被划伤或破裂。

相关信息在韩国专利公开号10-2011-0023604中被进一步公开。

技术实现要素：

本公开提供一种具有电池容纳单元的自行车车架，该电池容纳单元能够容易地拆卸电池，以及通过其中电池被插入到该框架的管中的结构来保护电池。

在本公开的一些形式中，通过将左面板和右面板模制成预定形状、沿着长度方向将左面板和右面板结合在一起来以管状结构形成自行车车架。自行车车架包括电池容纳单元，以及具有容纳单元的加强板，其中电池被插入到容纳单元中，且加强板的边缘可以被结合到左面板和右面板。

加强板可以被配置成将上管、座管或主管中的至少一个与下管组合，并且下管被连接到其中设置转向把手的头管。

马达安装单元可以形成在下管或上管的下部中的至少一个中，并且用于驱动的马达设置在马达安装单元中。

容纳单元可以向下敞开，使得电池可以从底部方向至顶部方向被插入到容纳单元中。

容纳单元可以向上敞开，使得电池可以从顶部方向至底部方向被插入到容纳单元中。

容纳单元可以横向敞开，使得电池可以被横向地插入到容纳单元中。

加强板与左面板或右面板中的至少一个可以通过铆钉彼此结合。

加强板和左面板或右面板中的至少一个可以彼此焊接。

左面板或右面板可以通过卷边与加强板结合。

具有电池容纳单元的自行车车架可进一步包括防分离单元，防分离单元的一端固定至左面板或右面板中的至少一个，且其另一端可拆卸地附接到右面板或左面板中的至少一个，以防止电池与容纳单元分离。

防分离单元可以是由柔性材料制成的带或通过链节结构能够折叠和展开的夹具。

自行车车架可以包括可拆卸单元，其被配置成将带或夹具的另一端固定到右面板或左面板。

加强板的内表面或外表面中可形成焊道(bead)。

在本公开的一些形式中，通过将电池插入加强板的容纳部来安装电池，使得可以稳定地保护电池免受外部冲击。

此外，在自行车车架的一个侧管中的左面板、右面板之间形成有切口部。另外，其中制备容纳电池的容纳部的加强板，和加强板的边缘与切口的边缘结合。因此，能够提高车架的整体刚度。

其它适用范围将从本文提供的描述中变得显而易见。应当理解的是，描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，而不旨在限制本公开的范围。

附图说明

为了可更好地理解本公开，现在将通过举例、参照附图的方式描述其各种形式，其中：

图1为自行车车架的侧视图；

图2和图3是图1沿ii-ii线截取的横截面图；

图4是自行车车架的左面板、右面板和加强板之间的结合结构的横截面图；

图5是自行车车架的侧视图和局部分解透视图；

图6是自行车车架的侧视图和横截面图；以及

图7示出自行车车架的侧视图。

附图标记：

100：车架100a：左面板

100b：右面板110：电池

120：马达安装单元130：马达单元

150：头管152：主管

156：后上叉(seatstay)154：后下叉(chainstay)

200：结合部205：加强板

400：焊接410：铆钉

420：卷边600：容纳单元

700：防分离单元710：可拆卸单元

具体实施方式

以下描述本质上仅仅是示例性的，且不旨在限制本公开、应用或用途。应当理解的是，在整个附图中，相应的附图标记表示相似或相应的部件和特征。

图1为本公开某些形式下的自行车车架的侧视图。

参照图1，自行车车架100包括头管150、后上叉156、后下叉154、马达单元130、马达安装单元120以及主管152。

主管152的上端被连接至头管150、主管152的下端被连接至马达安装单元120，且后上叉156被整体连接在主管152的中间处。另外，后上叉156的下端部被整体连接至后下叉154的后端，且后下叉154的前端被整体连接至马达安装单元120。

自行车转向把(未示出)被垂直地插入到头管150中，且车座其中车座被安装在上部的座管157在后上叉156的中心处一体成型车座的。

在后上叉156和主管152彼此连接的部分中，电池110插入到主管152的下部，且电池110部分地暴露于外部。

被安装到马达安装单元120的马达单元130的结构是众所周知的技术，因此将省略详细描述。

图2是图1沿ii-ii线截取的横截面图。

参照图2，自行车车架100包括左面板100a、右面板100b、加强板205、容纳单元600以及结合部200。

在左面板100a和右面板100b中，使用术语“左”和“右”来区分组成元件，因而实质上不限于左侧和右侧。

作为热压或冷压模制的面板部件，左面板100a和右面板100b面对面地结合，使得形成结合部200。结合部200可以通过焊接形成。

加强板205形成容纳电池110的容纳单元600，加强板205的一端的边缘沿着左面板100a的一个边缘结合，且加强板205的另一端的边缘沿着右面板100b的另一端的边缘结合。此处，容纳单元600朝下敞开，且电池110从下侧插入到上侧。

另外，左面板100a、右面板100b和加强板205在截面上具有管状结构，且结合部200形成在左面板100a、右面板100b和加强板205之间，且结合部200可包括铆接部、焊接部或卷边结合部。

图3是图1沿ii-ii线截取的横截面图，并且示出在本公开的某些形式中其中电池被安装在自行车车架中的部分。

参照图3，左面板100a和右面板100b面对面地结合使得形成结合部200。

加强板205形成容纳电池110的容纳单元600，其一端的边缘沿着左面板100a的一端的边缘结合，且其另一端的边缘沿着右面板100b的另一端的边缘结合。

此处，容纳单元600向上敞开，且电池110从上侧插入到下侧。

在图2和图3中，容纳单元600朝下或朝上敞开，但这不是限制性的。电池110可以在横向方向上插入容纳单元600并且容纳单元600可以在自行车车架100的横向方向上敞开。

图4是本公开某些形式中自行车车架的左面板、右面板和加强板之间的结合结构的横截面图。

参照图4，左面板100a的一端和加强板205的一端之间的结合部200可通过铆钉410和焊接400结合，或者也可仅使用焊接400。

此外，代替使用铆钉410或焊接400，左面板100a的端部或右面板100b的端部可以被卷边420，且卷边部可通过与加强版205重叠而结合。

此外，在本公开的另一形式中，左面板的边缘和右面板的边缘是表面附接的，且表面附接部可通过点焊而结合。

图5是本公开另一形式的自行车车架的侧视图和局部分解透视图。

参照图5，其中形成容纳单元600的加强板205被插入到自行车车架的座管151的切口153中，且切口153的边缘和加强板205的边缘彼此结合。

此处，加强板205被设置在座管151的前部，但这不是限制性的。加强板205可被设置在座管151的后部。

此外，在本公开的某些形式中，焊道206形成在形成容纳单元600的加强板205的内侧或外侧处，以提高加强板205的刚度并更牢固地保护电池110。

图6是本公开另一形式的自行车车架的侧视图和横截面图。

参照图6，其中形成容纳单元600的加强板205被设置在自行车车架的上管或主管152的下部，且电池110从下侧插入上侧。

此外，可额外提供防止电池110被分离到加强板205的容纳单元600中的下部的防分离单元700。

防分离单元700可以是由柔性材料制成的带或通过链节结构折叠和展开的夹具，并且防分离单元700的一端被固定至左面板100a且防分离单元700的另一端通过可拆卸单元710被可拆卸地附接至右面板100b。可拆卸部在本领域中是公知的，且将省略对其的描述。

图7示出本公开某些形式的自行车车架的侧视图。

参照图7，被插入至加强板205容纳单元600中的电池110可以如(a)所示被设置在主管152的下部中；可以如(b)和(c)所示被设置在下管159的下部中；或者可以如(d)所示被设置在下管159的上部中。

本公开的描述本质上仅仅是示例性的，因此，不偏离本公开实质的变型也旨在本公开的范围内。这些变型不应被视为偏离了本公开的精神和范围。