一种后侧围内护板的制作方法

本实用新型属于汽车内饰领域，具体涉及一种后侧围内护板。

背景技术：

后侧围内护板一般注塑成型制品，其在生产过程中表面气花、冷料、熔接痕明显、造成不良率20％-30％，直接造成返工浪费，生产相对稳定性较差。注塑成型过程中经常会产生熔接线,熔接线是注塑成型制品最严重的成型缺陷之一,它不但影响制品的外观质量，而且熔接线对制品强度有影响，并且在涂漆等后处理时，熔接线难以处理。后经进一步分析主要成因为走胶过程进胶速度太快和进胶位置不合理；浇口尺寸偏小浇口处引起较强的剪切发热，分解产生气体；浇口过多引起熔接线，熔接线处易夹气形成气痕。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足提供一种后侧围内护板，进胶点的数量减少，熔接线的结构优化，外观质量优，生产质量高。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种后侧围内护板，包括左内护板、右内护板和熔接线，其特征在于，所述熔接线由两根第一熔接线、两根第二熔接线和一根成弧线形状的第三熔接线组成；两根第一熔接线的一端相互连接，其中，一根第一熔接线的另一端连接右内护板，并且该第一熔接线还通过第二熔接线连接右内护板，另一根第一熔接线的另一端连接所述第三熔接线的一端，并且该第一熔接线还通过第二熔接线连接左内护板，所述第三熔接线的另一端连接左内护板。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以作如下改进：

可选的，所述两根第二熔接线左右对称。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：熔接线与内护板连接处为进胶点，本实用新型的第一熔接线通过环形的第三熔接线连接左内护板，该位置的进胶点容易出现冷料、气痕，通过环形的第三熔接线连接左内护板，使得由原直冲进胶改为环型走胶，降低次部位进胶流速降低气痕。与传统的内护板相比，左内护板和右内护板各减少一个进胶点，下端的进胶点封堵取消，减少熔接痕，大大改善产品质量和表面效果。

附图说明

图1为现有技术的后侧围内护板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的后侧围内护板的结构示意图；

其中，1-第一熔接线，2-第二熔接线，3-第三熔接线，4-左内护板，5-右内护板。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。根据权利要求书和下面的说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

实施例

一种后侧围内护板，如图2所示，包括左内护板4、右内护板5和熔接线，其特征在于，所述熔接线由两根第一熔接线1、两根第二熔接线2和一根成弧线形状的第三熔接线3组成；两根第一熔接线1的一端相互连接，其中，一根第一熔接线1的另一端连接右内护板5，并且该第一熔接线1还通过第二熔接线2连接右内护板5，另一根第一熔接线1的另一端连接所述第三熔接线3的一端，并且该第一熔接线1还通过第二熔接线2连接左内护板4，所述第三熔接线3的另一端连接左内护板4。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以作如下改进：

在一优选方案中，所述两根第二熔接线2左右对称。

本实用新型在制作工艺方面：(1)、降低进胶流速，降低气痕；(2)、增大进胶点尺寸，降低剪切发热分解；(3)、保持热流道板、嘴温度240℃，规避温度过高的发热分解和温度过低造成的浇口冷料和产品缺料；(4)、降低射胶速度，增加射胶压力。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：熔接线与内护板连接处为进胶点，本实用新型的第一熔接线1通过环形的第三熔接线3连接左内护板4，该位置的进胶点容易出现冷料、气痕，通过环形的第三熔接线3连接左内护板4，使得由原直冲进胶改为环型走胶，降低次部位进胶流速降低气痕。与传统的内护板相比，左内护板4和右内护板5各减少一个进胶点，下端的进胶点封堵取消，减少熔接痕，大大改善产品质量和表面效果。

显然，本领域的技术人员可以对实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。