一种镁合金货车骨架的制作方法

本实用新型是一种镁合金货车骨架，属于机车部件领域。

背景技术：

车骨架是由各种各样的骨架件和板件通过焊接拼装而成的车身，也就是行业俗称的“白车身”，它的各个部分都有相关的名称，不论在机车制造厂、修理厂或者配件商店，人们一听到某个名称就知道它是属于车上的哪一部分，安装在什么位置上。

现有技术公开了申请号201420235909.0，一种车骨架。本实用新型公开了一种带车箱的车骨架，包括车身骨架和车箱骨架，所述车身骨架包括车头骨架和车座骨架，车座骨架至少包括第一车座骨架和第二车座骨架，第一车座骨架向第二车座骨架方向延伸形成一个容腔，容腔位于第二车座骨架的上方，第二车座骨架上设有滑移槽，且第一车座骨架向第二车座骨架之间留有与车箱骨架适配的带开口空隙，车箱骨架与滑移槽滑移连接。若物品太多，容腔放不下时，只需拉出车箱骨架，来放置物品，不使用时，把车箱骨架推进滑移槽，恢复原位。本实用新型设计巧妙科学，不仅在原先的基础上增加了一个放置空间，增加了车子本身的载物量，在不使用时还有效的将放置空间隐藏了起来，操作简单，实用方便。但是该车骨架没有在驾驶室及货箱的下方设有减震器，无法减少由于道路不平导致车身震动。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种镁合金货车骨架，其结构包括支撑脚、支撑柱、前固定横杆、减震器、内部固定杆、第一整体连接杆、第二整体连接杆、货箱支撑板、翼子板、侧连接支架，所述前固定横杆设于第一整体连接杆、第二整体连接杆前端，所述减震器设于前固定横杆、货箱支撑板上方，所述内部固定杆设于第一整体连接杆、第二整体连接杆之间，所述内部固定杆与第一整体连接杆、第二整体连接杆固定连接，所述货箱支撑板设于第一整体连接杆、第二整体连接杆后端，所述侧连接支架设于第一整体连接杆、第二整体连接杆侧方，所述侧连接支架与第一整体连接杆、第二整体连接杆固定连接，所述减震器包括顶板、减震弹簧、减震器固定孔、底板，所述顶板设于减震弹簧上方，所述减震弹簧一端与顶板连接，所述减震器固定孔设于顶板、底板四端，所述底板设于减震弹簧下方，所述减震弹簧另一端与底板连接。

进一步地，所述支撑脚设于支撑柱下方。

进一步地，所述支撑脚与支撑柱固定连接。

进一步地，所述翼子板设于货箱支撑板下方。

进一步地，所述翼子板与货箱支撑板连接。

进一步地，所述减震器设有四个。

进一步地，所述减震弹簧设有五个。

本实用新型的有益效果是在驾驶室及货箱的下方设有减震器，减少由于道路不平导致车身震动，降低翻车的风险，提高驾驶员驾车时的舒适感及人身安全。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种镁合金货车骨架的结构示意图。

图2为本实用新型减震器的结构示意图。

图中：支撑脚-1、支撑柱-2、前固定横杆-3、减震器-4、内部固定杆 -5、第一整体连接杆-7、第二整体连接杆-8、货箱支撑板-9、翼子板-10、侧连接支架-11、顶板-401、减震弹簧-402、减震器固定孔-403、底板-404。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1与图2，本实用新型提供一种镁合金货车骨架技术方案：其结构包括支撑脚1、支撑柱2、前固定横杆3、减震器4、内部固定杆5、第一整体连接杆7、第二整体连接杆8、货箱支撑板9、翼子板10、侧连接支架11，所述前固定横杆3设于第一整体连接杆7、第二整体连接杆8前端，所述减震器4设于前固定横杆3、货箱支撑板9上方，所述内部固定杆5设于第一整体连接杆7、第二整体连接杆8之间，所述内部固定杆5与第一整体连接杆7、第二整体连接杆8固定连接，所述货箱支撑板9设于第一整体连接杆7、第二整体连接杆8后端，所述侧连接支架11设于第一整体连接杆7、第二整体连接杆8侧方，所述侧连接支架11与第一整体连接杆7、第二整体连接杆8固定连接，所述减震器4包括顶板401、减震弹簧402、减震器固定孔403、底板404，所述顶板401设于减震弹簧402上方，所述减震弹簧402一端与顶板401连接，所述减震器固定孔403设于顶板401、底板404四端，所述底板404设于减震弹簧402下方，所述减震弹簧402 另一端与底板404连接，所述支撑脚1设于支撑柱2下方，所述支撑脚1 与支撑柱2固定连接，所述翼子板10设于货箱支撑板9下方，所述翼子板 10与货箱支撑板9连接，所述减震器4设有四个，所述减震弹簧402设有五个。

本专利所说的减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。

当使用者想使用本专利的时候，将减震器装在驾驶室及货箱的下方，当货车在凹凸不平的道路上行驶时，减噪器可以减少驾驶室及货箱的晃动，降低货箱晃动导致翻车的风险，提高驾驶员驾车时的舒适感及人身安全。

本实用新型的支撑脚-1、支撑柱-2、前固定横杆-3、减震器-4、内部固定杆-5、第一整体连接杆-7、第二整体连接杆-8、货箱支撑板-9、翼子板-10、侧连接支架-11、顶板-401、减震弹簧-401、减震器固定孔-403、底板-404部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是现有技术不能减少由于道路不平导致车身震动，本实用新型通过上述部件的互相组合，在驾驶室及货箱的下方设有减震器，可以减少由于道路不平导致车身震动，降低翻车的风险，提高驾驶员驾车时的舒适感及人身安全，具体如下所述：

所述减震器包括顶板401、减震弹簧402、减震器固定孔403、底板404，所述顶板401设于减震弹簧402上方，所述减震弹簧402一端与顶板401 连接，所述减震器固定孔403设于顶板401、底板404四端，所述底板404 设于减震弹簧402下方，所述减震弹簧402另一端与底板404连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。