一种滑板车的控制结构及滑板车的制作方法

本实用新型属于平衡车结构技术领域，尤其涉及一种滑板车的控制结构及滑板车。

背景技术：

滑板车是一种较为方便的出行工具，市面上的滑板车的控制器从结构上来说一般是安装在车体内的，这样便于对控制器进行保护。但是这样设计对于车体的整体生产、安装及售后带来了一定的不便，同时控制器设置在车体内也不便于控制器的散热。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种滑板车的控制结构，旨在解决现有的滑板车控制器安装和售后不方便，同时控制器散热不好的问题。

本实用新型是这样解决的：一种滑板车的控制结构，包括车体踏板和限位连接在所述车体踏板底部的控制模块，所述车体踏板的底部向外延伸有多个位于所述控制模块两侧并用于保护所述控制模块的凸台，所述控制模块包括限位连接在多个所述凸台之间的保护壳体、并排连接在所述保护壳体内的控制板和与所述控制板电连接电池件，所述凸台上还沿所述保护壳体的长度方向上设有便于加强所述控制板及所述电池件散热的通槽。

进一步地，所述凸台的数量为两个，分别为位于所述保护壳体一侧的第一限位台和所述保护壳体另一侧的第二限位台，所述第一限位台和所述第二限位台的形状相同。

进一步地，所述第一限位台和所述第二限位台之间的距离等于所述保护壳体的宽度。

进一步地，所述第一限位台和所述第二限位台的长度均大于所述保护壳体的长度。

进一步地，所述第一限位台和所述第二限位台靠近所述保护壳体的侧面高度大于或等于所述保护壳体的高度。

进一步地，所述第一限位台的纵截面积由靠近所述保护壳体的一端向另一端递减，所述第二限位台的纵截面积由靠近所述保护壳体的一端向另一端递减。

进一步地，所述第一限位台和所述第二限位台背离所述车体踏板的面均为圆弧面。

进一步地，所述通槽的纵截面形状与所述第一凸台或第二凸台的纵截面形状相似。

进一步地，所述保护壳体固定连接在所述车体踏板的底面上。

本实用新型提供的滑板车的控制结构相对于现有的技术具有的技术效果为：通过在车体踏板的底部向外延伸有多个凸台，同时控制模块限位连接在多个凸台之间，这样可以使得整个控制模块可以连接在车体踏板的外侧，从而使得控制模块的安装和维修更加的方便，同时控制模块内的控制板和电池件并排连接在保护壳体内，从而可以使得整个控制模块的结构更小；此外，该凸台上设置通槽，从而可以使得滑板车移动时，空气通过通槽从而将控制板和电池件散发的热量带走，从而保证散热效率更高。

本实用新型还提供一种滑板车，包括连接在车体踏板两端的滑动轮、连接在所述车体踏板上的方向把手和如前述的滑板车的控制结构，所述控制模块和所述滑动轮之间还连接有电动助力模块。这样设计的滑板车控制模块安装和维修更方便，同时散热效果更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的滑板车的整体结构图。

图2是本实用新型实施例提供的控制模块的主视图。

图3是本实用新型实施例提供的控制模块的立体图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参照附图1至图3所示，在本实用新型实施例中，提供一种滑板车的控制结构，包括车体踏板10和限位连接在该车体踏板10底部的控制模块20。该车体踏板10的底部向外延伸有多个位于该控制模块20两侧并用于保护该控制模块20的凸台11，该控制模块包括限位连接在多个该凸台11之间的保护壳体 21、并排连接在该保护壳体21内的控制板和与该控制板电连接电池件。该凸台 11上还沿该保护壳体21的长度方向上设有便于加强该控制板及该电池件散热的通槽113。该通槽113的设置可以便于滑板车在移动时，空气穿过该通槽113，从而带走保护壳体21上的热量，从而加强散热效果。

以上设计的滑板车的控制结构，通过在车体踏板10的底部向外延伸有多个凸台11，同时控制模块20限位连接在多个凸台11之间，这样可以使得整个控制模块20可以连接在车体踏板10的外侧，从而使得控制模块20的安装和维修更加的方便，同时控制模块20内的控制板和电池件并排连接在保护壳体21内，从而可以使得整个控制模块20的结构更小；此外，该凸台11上设置通槽113，从而可以使得滑板车移动时，空气通过通槽113从而将控制板和电池件散发的热量带走，从而保证散热效率更高。

具体地，如图2和图3所示，在本实用新型实施例中，该凸台11的数量优选为两个，并分别为位于该保护壳体21一侧的第一限位台111和位于该保护壳体21另一侧的第二限位台112，这样设计可以使得该保护壳体21限位连接在该第一限位台111和第二限位台112之间，并且该第一限位台111和该第二限位台112的形状优选为相同，这样设计可以保证保护壳体21两侧的保护结构相互对称。

具体地，如图2所示，在本实用新型实施例中，该第一限位台111和该第二限位台112之间的距离等于该保护壳体21的宽度，这样设计可以使得该保护壳体21在该第一限位台111和第二限位台112之间的连接更加紧密，从而防止控制模块在第一限位台111和第二限位台112之间出现晃动。

具体地，如图3所示，在本实用新型实施例中，该第一限位台111和该第二限位台112的长度均大于该保护壳体21的长度，这样设计可以更好地保护该保护壳体21。

具体地，如图2所示，在本实用新型实施例中，该第一限位台111和该第二限位台112靠近该保护壳体21的侧面高度大于或等于该保护壳体21的高度；这样设计可以防止滑板车移动时，该保护壳体21受到刮擦。

具体地，如图2所示，在本实用新型实施例中，该第一限位台111的纵截面积由靠近该保护壳体21的一端向另一端递减，该第二限位台112的纵截面积由靠近该保护壳体21的一端向另一端递减；并且该第一限位台111和该第二限位台112背离该车体踏板10的面均为圆弧面。这样设计使得该第一限位台111 和第二限位台112对保护壳体21的保护效果更好。

具体地，如图2所示，在本实用新型实施例中，该通槽113的纵截面形状与该第一凸台11或第二凸台11的纵截面形状相似。这样设计使得该通槽113 的通风效果更好。

具体地，在本实用新型实施例中，该保护壳体21固定连接在该车体踏板 10的底面上。并且该保护壳体21的底板通过螺钉固定连接在该车体踏板10的底面上。

本实用新型还提供一种滑板车，包括连接在车体踏板10两端的滑动轮30、连接在该车体踏板10上的方向把手40和前述的滑板车的控制结构，该控制模块和该滑动轮30之间还连接有电动助力模块。这样设计的滑板车控制模块20 安装和维修更方便，同时散热效果更好。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。