本实用新型涉及汽车零部件领域，具体来说是一种新型挡泥板。
背景技术：
汽车运行时，气流从车身或者车身下端通过，当车身下端气流较多时容易造成汽车抓地力降低，这样就会在一定程度上浪费汽车动力，使得汽车驱动力不足，所以一种能够减少车身下方进气量的装置是现在所需要的。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够减少气流进入车身下方的挡泥板。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种新型挡泥板，所述挡泥板包括挡泥板本体，所述挡泥板本体下端设有用于减少气流进入车体下方的阻挡板。
阻挡板包括与挡泥板本体相连接的第一阻挡板，在第一阻挡板远离车身外侧的一端连接有第二阻挡板，所述第一阻挡板和第二阻挡板之间的夹角为钝角。
所述阻挡板通过连接部与挡泥板本体相连接，所述挡泥板本体与阻挡板相连接区域设有用于存放阻挡板的存放凹槽，存放凹槽通过复位弹簧与阻挡板相连接。
所述阻挡板放置在存放凹槽内的一端上设有限位凸起，所述存放凹槽槽口处设有与限位凸起相配合用于阻挡板限位的限位侧板。
所述存放凹槽内设有导向柱，所述导向柱与阻挡板上导向孔相适配。
所述挡泥板本体上设有限位凸块，所述限位凸块分布在存放凹槽槽口两侧，所述限位凸块上设有与阻挡板上第一滑道相适配的第一滑块。
所述挡泥板本体上设有刮刷板，所述刮刷板包括刮刷板本体，在刮刷板本体上设有刷毛，所述刮刷板通过第二滑块与挡泥板本体上第二滑槽相连接；所述第二滑槽为T型槽，所述第二滑块为T型滑块。
本实用新型的优点在于：
本实用新型增加阻挡板，可以减少气流进入车体下方，减少气流对车体的升力，从而提高车辆的抓地力。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的剖视图。
图3为本实用新型存放凹槽的仰视图。
图4为本实用新型阻挡板的俯视图。
上述图中的标记均为：
1、挡泥板本体，2、阻挡板，21第一限位挡板，22、第二限位挡板，3、第二滑道，4、第二滑道，5、刷毛，6、存放凹槽，7、复位弹簧，8、导向柱，9、限位凸起，10、第一滑块，11、限位挡板，12、限位凸起。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
一种新型挡泥板，挡泥板包括挡泥板本体1，挡泥板本体1下端设有用于减少气流进入车体下方的阻挡板2；本实用新型增加阻挡板2，可以减少气流进入车体下方，减少气流对车体的升力，从而提高车辆的抓地力；增加阻风板，可以减少车辆风阻系数。
作为优选的，本实用新型中阻挡板2包括与挡泥板本体1相连接的第一阻挡板，在第一阻挡板2远离车身外侧的一端连接有第二阻挡板2，第一阻挡板 2和第二阻挡板2之间的夹角为钝角；这里第二阻挡板2倾斜设置，可以在一定程度上阻挡气流进入车体下方，第二阻挡板2阻挡后的气流可以沿着第一阻挡板2排出车体外侧，减少气流从阻挡板2远离车体外侧溢入到车体下方。
作为优选的，本实用新型中阻挡板2通过连接部与挡泥板本体1相连接，挡泥板本体1与阻挡板2相连接区域设有用于存放阻挡板2的存放凹槽6，存放凹槽6通过复位弹簧7与阻挡板2相连接；这样的设置使得阻挡板2具有一定的活动空间，过深沟时，如果车轮陷入较深时，挡泥板也会发生与地面接触的可能，因为阻挡板2通过复位弹簧7与挡泥板本体1上存放凹槽6相连接，这使得阻挡板2可以收叠，避免阻挡板2的损坏，当脱离深沟时，阻挡板2可以在复位弹簧7的作用下弹出，继续行驶它的功能。
作为优选的，本实用新型中阻挡板2放置在存放凹槽6内的一端上设有限位凸起12，存放凹槽6槽口处设有与限位凸起12相配合用于阻挡板2限位的限位侧板11；限位侧板11与阻挡板上的限位凸起12相互配合，这样的设置可以避免阻挡板2从存放凹槽6内脱离，减少阻挡板2丢失的风险。
作为优选的，本实用新型中存放凹槽内设有导向柱8，导向柱8与阻挡板2 上导向孔相适配，起到一定的导向作用，也方便两者的连接，在一定程度上避免了阻挡板的晃动幅度。
作为优选的，本实用新型中挡泥板本体1上设有限位凸块9，限位凸块9分布在存放凹槽槽口两侧，限位凸块9上设有与阻挡板2上第一滑道相适配的第一滑块10；限位凸块9起到一定的限位作用，起到对阻挡板支撑固定的作用，同时通过第一滑道和第一滑块10的相互配合，也可以在一定程度上对阻挡板2 起到支撑的作用。
作为优选的，本实用新型中挡泥板本体1上设有刮刷板，刮刷板包括刮刷板本体4，在刮刷板本体4上设有刷毛5，刮刷板通过第二滑块与挡泥板本体1 上第二滑槽3相连接；第二滑槽3为T型槽，第二滑块为T型滑块；刮刷板的设置，通过刮刷板上下的移动实现对刮刷板上灰尘的清理。
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。