用于电动汽车的车身和具有其的电动汽车的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于电动汽车的车身和具有其的电动汽车。

背景技术：

相关技术中，电动汽车受到电池布置的影响，前地板空间被侵占，导致纵梁无法向车辆的后部延伸，从而导致在碰撞过程中，碰撞力难以向后传递，影响电动汽车的碰撞安全性能。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种具有较好碰撞安全性能的用于电动汽车的车身。

本实用新型还提出一种电动汽车，电动汽车包括上述用于电动汽车的车身。

根据本实用新型第一方面的用于电动汽车的车身包括：沿左右方向间隔设置的两个前纵梁，每个所述前纵梁均沿前后方向延伸；沿左右方向间隔设置的两个地板纵梁，每个所述地板纵梁均沿前后方向延伸，且每个所述地板纵梁均位于同侧的所述前纵梁的后方；沿左右方向间隔设置的两个中央通道纵梁，每个所述中央通道纵梁均沿前后方向延伸，每个所述中央通道纵梁均位于同侧的所述地板纵梁的内侧，且每个所述中央通道均位于同侧的所述前纵梁的后方；沿左右方向间隔设置的两个连接梁，每个所述连接梁均连接在同侧的所述前纵梁的后端与同侧的所述地板纵梁的前端之间，且每个所述连接梁均连接在同侧的所述前纵梁的后端与同侧的所述中央通道纵梁的前端之间。

根据本实用新型的用于电动汽车的车身，通过设置连接梁并通过连接梁将与其对应一侧的前纵梁、地板纵梁和中央通道纵梁连接，从而形成合理的传力路径，充分利用空间，且结构简单，易于实现，并可以提升电动汽车的安全性能。

在本实用新型中，所述中央通道纵梁位于所述车身的中央通道限定的空间内，从而可使中央通道的结构更加稳定可靠，且结构简单，且这种设置方式，减少中央通道纵梁对前地板下方的空间，有利于动力电池的布置，兼顾了碰撞安全性能和动力电池的合理布置。

进一步地，所述中央通道纵梁包括第一纵梁板和第二纵梁板，所述第二纵梁板连接在所述第一纵梁板的内侧且与所述第一纵梁板共同限定出中央通道纵梁空腔，所述第一纵梁板为所述车身的中央通道的侧壁。这样的结构设置使中央通道结构更加牢固稳定，结构简单，且中央通道纵梁空腔的横截面为封闭图形，可以在保证结构牢固稳定的同时节约材料，降低生产成本。

更进一步地，所述中央通道纵梁位于所述车身的前地板的上方，从而可将地板下方的空间布置动力电池(图中未示出)，使得车身的布局更加合理，且前地板对中央通道纵梁具有较好的支撑效果，使中央通道的结构更加稳定牢固。

在本实用新型中，所述连接梁包括第一连接梁和第二连接梁，所述第一连接梁连接在同侧的所述前纵梁的后端与同侧的所述地板纵梁的前端之间，所述第二连接梁连接在同侧的所述前纵梁的后端与同侧的所述中央通道纵梁的前端之间。由此，连接梁的结构简单且合理，当车辆发生碰撞时，更便于将碰撞力更加合理地传递，且结构简单。

可选地，所述第一连接梁与所述第二连接梁相连，且所述第一连接梁从前向后向外延伸，所述第二连接梁从前向后向内延伸。由此，连接梁的结构，连接梁的结构简单且合理，且形成了整体的传力通道，使电动汽车在发生碰撞时，可以将碰撞力更加合理地传递，提升车辆的安全性能。

可选地，所述第二连接梁包括底板和立板，所述底板与所述车身的地板平行，所述立板与所述底板相连且所述立板向下倾斜延伸,这样使第二连接梁的结构简单，且具有较好的结构强度，使连接梁的结构更加牢固稳定。

进一步地，所述底板的宽度从前向后增大，从而使第二连接梁与中央通道的纵梁连接更加牢固，有利于碰撞时力的传递，且碰撞时，可以对抑制对乘员舱的侵占，有利于乘员的人身安全。

在本实用新型中，所述地板纵梁包括依次相连的第一板体、第二板体和第三板体，且所述第一板体、所述第二板体和所述第三板体共同限定出地板纵梁空腔，所述第一板体为所述车身的前地板的一部分，所述第二板体为所述车身的门槛板，所述第三板体位于所述第二板体的内侧，从而使地板纵梁的结构更加牢固，可以更好地传递碰撞力，且地板纵梁空腔的横截面为封闭图形，可以在保证地板纵梁处的结构牢固稳定的同时，节约材料，降低生产成本。

根据本实用新型第二方面的一种电动汽车包括上述的用于电动汽车的车身。通过设置车身，从而可以使电动汽车的结构更加稳定，各部件之间的布局更加合理，充分地利用空间，且当车辆发生碰撞时，可将碰撞力更加合理地传递，保护乘员的安全，提升整车的安全性能，并且结构简单，易于实现。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型的车身的仰视图；

图2为根据本实用新型的中央通道的断面示意图；

图3为根据本实用新型的前纵梁处的断面示意图。

附图标记：

车身100、

前纵梁1、

地板纵梁2、第一板体21、第二板体22、第三板体23、地板纵梁空腔24、

中央通道纵梁3、第一纵梁板31、第二纵梁板32、中央通道纵梁空腔33、

连接梁4、第一连接梁41、第二连接梁42、底板421、立板422、

中央通道5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于电动汽车的车身100。可以理解的是，电动汽车可以为纯电动汽车，也可以为电动与其他形式混合动能的汽车，可根据具体需求进行调整。

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的用于电动汽车的车身100包括：沿左右方向间隔设置的两个前纵梁1、沿左右方向间隔设置的两个地板纵梁2、沿左右方向间隔设置的两个中央通道纵梁3和沿左右方向间隔设置的两个连接梁4。

如图1所示，每个前纵梁1均沿前后方向延伸；每个地板纵梁2均沿前后方向延伸，且每个地板纵梁2均位于同侧的前纵梁1的后方；每个中央通道纵梁3均沿前后方向延伸，每个中央通道纵梁3均位于同侧的地板纵梁2的内侧，且每个中央通道5均位于同侧的前纵梁1的后方；每个连接梁4均连接在同侧的前纵梁1的后端与同侧的地板纵梁2的前端之间，且每个连接梁4均连接在同侧的前纵梁1的后端与同侧的中央通道纵梁3的前端之间。这样多个纵梁的布局使得车身100的结构更加简单，且更加牢固可靠。

需要说明的是，本文所述的“左右方向”和“前后方向”垂直，所述的“外”指的是远离车身100的方向的一侧，其相反的一侧为“内”。

当电动汽车发生正碰或偏置碰时，前纵梁1受到碰撞力并从前向后传递碰撞力，每个前纵梁1处将碰撞力传递至与其位于一侧的连接梁4处，并通过连接梁4将碰撞力传递至与其连接的地板纵梁2和中央通道纵梁3处，从而将碰撞力合理的分配至车身100上的多个纵梁上，可以提高电动汽车的安全性能。

可以理解的是，通过将连接梁4的前端与对应一侧的前纵梁1相连，且将连接梁4的后端分别对应地与中央通道纵梁3和地板纵梁2相连，从而构成整体的传力通道，使得碰撞力的传递更加合理。

根据本实用新型实施例的用于电动汽车的车身100，通过设置连接梁4并通过连接梁4将与其对应一侧的前纵梁1、地板纵梁2和中央通道纵梁3连接，从而形成合理的传力路径，充分利用空间，且结构简单，易于实现，并可以提升电动汽车的安全性能。

如图1所示，在本实用新型实施例的用于电动汽车的车身100中，中央通道纵梁3位于车身100的中央通道5限定的空间内，从而可使中央通道5的结构更加稳定可靠，且结构简单，且这种设置方式，减少中央通道纵梁3对前地板下方的空间，有利于动力电池的布置，兼顾了碰撞安全性能和动力电池的合理布置。

如图2所示，进一步地，中央通道纵梁3包括第一纵梁板31和第二纵梁板32，第二纵梁板32连接在第一纵梁板31的内侧且与第一纵梁板31共同限定出中央通道纵梁空腔33，第一纵梁板31为车身100的中央通道5的侧壁，第一纵梁板31设在第二纵梁板32的上方，第二纵梁板32对第一纵梁板31具有支撑作用。这样的结构设置使中央通道5结构更加牢固稳定，结构简单，且中央通道纵梁空腔33的横截面为封闭图形，可以在保证结构牢固稳定的同时节约材料，降低生产成本。

更进一步地，中央通道纵梁3位于车身100的前地板的上方，从而可将前地板下方的空间布置动力电池(图中未示出)，使得车身100的布局更加合理，且前地板对中央通道纵梁3具有较好的支撑效果，使中央通道5的结构更加稳定牢固。

如图1所示，在本实用新型的实施例中，连接梁4包括第一连接梁41和第二连接梁42，第一连接梁41连接在同侧的前纵梁1的后端与同侧的地板纵梁2的前端之间，第二连接梁42连接在同侧的前纵梁1的后端与同侧的中央通道纵梁3的前端之间。由此连接梁4的结构简单且合理，当车辆发生碰撞时，更便于将碰撞力更加合理地传递。

如图1所示，进一步地，第一连接梁41与第二连接梁42相连，且第一连接梁41从前向后向外延伸，第二连接梁42从前向后向内延伸，从而使连接梁4的结构为“人”字型，即连接梁4整体上构造成一个前端和两个后端的形式，将连接梁4前端受到的力传递至与连接梁4的两个后端分别对应连接的纵梁处(即中央通道纵梁3和地板纵梁2)。由此连接梁4的结构简单且合理，形成整体的传力通道，使电动汽车在发生碰撞时，可以将碰撞力更加合理地传递，提升车辆的安全性能。

可选地，第一连接梁41可以与同侧的前纵梁1一体形成，由此结构强度高，传力效果好。

具体地，第二连接梁42可以包括底板421和立板422，底板421与车身100的地板平行，立板422与底板421相连且立板422向下倾斜延伸。也就是说，立板422与底板421之间具有夹角，从而使第二连接梁42的横截面为“L”型或大体为“L”型。这样使第二连接梁42的结构简单，且具有较好的结构强度，使连接梁4的结构更加牢固稳定。

如图1所示，更进一步地，底板421的宽度从前向后增大，从而使第二连接梁42与中央通道纵梁3的连接更加牢固，有利于碰撞时力的传递，且碰撞时，可以对抑制对乘员舱的侵占，有利于乘员的人身安全。

如图3所示，在本实用新型实施例的用于电动汽车的车身100中，地板纵梁2包括依次相连的第一板体21、第二板体22和第三板体23，且第一板体21、第二板体22和第三板体23共同限定出地板纵梁空腔24。其中，第一板体21为车身100的前地板的一部分，第二板体22为车身100的门槛板，第三板体23位于第二板体22的内侧，第一板体21设置在第三板体23的上方。由此第一板体21可以作为第二板体22和第三板体23的安装载体，第二板体22和第三板体23对第一板体21具有支撑作用，从而使地板纵梁2的结构更加牢固，可以更好地传递碰撞力，且地板纵梁空腔24的横截面为封闭图形，可以在保证地板纵梁2处的结构牢固稳定的同时，节约材料，降低生产成本。

根据本实用新型实施例的电动汽车包括上述的用于电动汽车的车身100，通过设置车身100，从而可以使电动汽车的结构更加稳定，各部件之间的布局更加合理，充分地利用空间，且当车辆发生碰撞时，可将碰撞力更加合理地传递，保护乘员的安全，提升整车的安全性能，并且结构简单，易于实现。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。