缓冲块及包含其的车辆尾门和车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，具体地，涉及一种缓冲块及包含其的车辆尾门和车辆。

背景技术：

目前，汽车，特别是掀背式汽车的尾门的内侧表面一般会设置缓冲块以缓冲尾门关闭时对于车辆本体的冲击。如图1所示，该缓冲块的一端设计成螺纹状，可以旋入车辆尾门的钣金内，用以固定缓冲块，同时可以调节缓冲块的外露高度，从而调节尾门周边一圈与车身的间隙和面差。

由于缓冲块设置在车辆尾门的密封条的外侧，在雨雪天气或洗车时，水可能会通过车辆尾门与车辆尾门的门框之间的缝隙流入并进一步流入缓冲块与钣金之间的间隙，从而进入尾门内外钣金中。在使用者多次开关尾门后，已经进入尾门内外钣金的水可能会进入到内饰板中，出现内饰板发潮霉变，或损坏内饰板中线束等问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术缓冲块与车辆尾门的钣金之间密封性弱的缺陷，提供一种缓冲块及包含其的车辆尾门和车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种缓冲块，其包括：

连接部；

缓冲部，该缓冲部连接于连接部的一端；以及

罩状部件，该罩状部件环设于连接部与缓冲部的交界并罩住连接部。

优选地，罩状部件罩住连接部的一部分。

优选地，罩状部件形成为圆台形结构。

优选地，罩状部件形成为碗状结构。

优选地，连接部设置有外螺纹。

优选地，缓冲块为一体成型的。

优选地，罩状部件由弹性材料制成。

优选地，缓冲部的远离所述连接部的一端面设有一六边形的沉孔。

一种车辆尾门，其包括：门板和如上所述的缓冲块，缓冲块连接于门板的面向车辆内部的表面。

一种车辆，该车辆包括如上所述的车辆尾门。

本实用新型的积极进步效果在于：该缓冲块通过在连接部和缓冲部之间设置一罩状部件阻止了水进入连接部和车辆的尾门的钣金之间的缝隙中，从而防止了水进入尾门的内饰板中导致内饰板发潮霉变或损坏内饰板中线束。

附图说明

图1为现有技术的缓冲块的立体结构示意图。

图2为本实用新型的一实施例下的车辆的立体结构示意图。

图3为本实用新型的一实施例下的车辆尾门的正视结构示意图。

图4为本实用新型的一实施例下的缓冲块的立体结构示意图。

图5为本实用新型的一实施例下的缓冲块的另一立体结构示意图。

附图标记说明：

10 汽车

11 上侧边缘

20 尾门

21 门板

22 内钣金

221 开孔

23 外钣金

24 玻璃

25 上边缘

26 下边缘

261 门锁部

27 密封条

28 凸台部

29 导流槽

30 缓冲块

31 连接部

32 缓冲部

33 罩状部件

34 沉孔

具体实施方式

本实用新型的各种实施例将参照附图进行说明。在说明书附图中，具有类似结构或功能的元件将用相同的元件符号表示。可以理解地，附图只是为了便于说明本实用新型的各个实施例，并不是要对本实用新型进行穷尽性的说明，也不是对本实用新型的范围进行限制。

图2根据本实用新型的一个实施例示出了汽车10的示意性结构。该汽车10为一种典型的掀背式汽车10，其后部设有尾门20，尾门20通过围绕其上边缘25旋转而开启。

图3根据本实用新型的一个实施例示出了汽车10的尾门20的示意性结构。尾门20的上边缘25枢接于汽车10的尾门20的门框的上侧边缘11(参见图2)。尾门20的下边缘26设有门锁部261，尾门20通过门锁部261锁合于门框。尾门20的锁可以是电动控制的，也可以是机械锁。

尾门20包括门板21、玻璃24和缓冲块30。玻璃24镶嵌于门板21中间。门板21包括内钣金22和外钣金23。内饰板安装于内钣金22上，图中未示出内饰板。

在图3中，门板21的内侧面，即面向车辆内部的表面朝向观看者。在门板21的内侧面的边缘部分，沿着门板21的外周布置有一圈密封条27，该密封条27用于在尾门关闭时防止汽车10外部的水渗入或流入汽车10的车厢内。内饰板和玻璃24设于密封条27形成的密封圈内部。内饰板通过内钣金上形成的开孔221安装于玻璃24下方的区域中。

在密封圈的外部、门板21的内侧面的两侧部分均设有一沿上下方向延伸的导水槽，该导水槽形成于门板21的内钣金22上。当有水通过尾门和门框之间缝隙渗入或流入时，由于密封条27的阻挡这些水不会渗入或流入汽车10内部和尾门20的中心部分(玻璃24和内饰板所在的位置)，这些水会沿着导水槽向下流并从尾门20的下边缘26排出。图3中标示于门板21的右侧部分的箭头表示水流的方向。

在导流槽29内还设有一凸台部28，该凸台部28设于导流槽29在上下方向上的中心位置，并向汽车10的内部突出。该凸台部28也形成于门板21的内钣金22上。缓冲块30安装于该凸台部28。凸台部28相对于导流槽29突出的结构可以避免水流直接流经缓冲块，从而水不易流入或渗入缓冲块30与门板21的内钣金22之间的缝隙。

缓冲块30位于尾门20在上下方向上的中心位置，在尾门20关闭时，缓冲块30抵接汽车10的尾门20的门框，以缓解尾门20关闭时对门框的冲击，同时也可以降低尾门20关闭时的噪音。

在尾门关闭和开启的过程中，如果导流槽29中有水，该水可能是由于下雨、下雪或洗车时从尾门20与门框之间的缝隙渗入或流入，在水量较大或尾门20开闭时，即使缓冲块30设于凸台部28，水仍然有可能流经缓冲块30。

如果采用现有技术的缓冲块，这些水很容易进一步渗入缓冲块与内钣金22之间的缝隙中，进而在反复对尾门20进行开闭时，由于惯性作用，渗入门板21的内钣金22和外钣金23之间的水会流窜，可能通过开孔221流到连接于内钣金22的内饰板中导致内饰板发潮霉变或损坏内饰板中线束。

而本实用新型的缓冲块30可以避免出现上述问题。以下结合图4和5描述根据本实用新型的一个实施例的缓冲块30。

如图4所示，缓冲块30包括连接部31、缓冲部32和罩状部件33。

连接部31设置有外螺纹。缓冲块30通过连接部31螺纹连接于门板21的内钣金22。但是缓冲块30与门板21的连接方式并不仅限于此。可选择地，连接部31也可以设置成卡接结构，与门板21进行卡接。

缓冲部32连接于连接部31的一端，用于缓冲门板21与汽车10的车体之间的冲击。缓冲部32一般为弹性构件，例如EPDM(三元乙丙橡胶)等等。

罩状部件33环设于连接部31与缓冲部32的交界并罩住连接部31。

在本实施例中，罩状部件33仅罩住连接部31的一部分，以便于连接部31与门板21进行接合。罩状部件33的高度H小于连接部31的长度。优选地，罩状部件33的高度H为连接部31的长度的一半。罩状部件33的高度H优选为14-18mm，更优选地为16mm。在其他实施例中，罩状部件33也可以罩住整个连接部31。

罩状部件33优选由橡胶等弹性材料构成，弹性材料构成的罩状部件更利于密封，这样，可以增加缓冲块30的防水性能。

在本实施例中，罩状部件33形成为碗状结构。罩状部件33的末端直径D优选为40-50mm，更优选地为45mm。可选择地，罩状部件33也可以形成为圆台形结构。

如图5所示，缓冲部32的远离连接部31的一端面设有一沉孔34。该沉孔34可以增加缓冲部32的弹性。沉孔34的横截面形状为六边形，当然，本领域的技术人员也可以根据需要任意设置沉孔34的横截面形状。

在本实施例中，缓冲块30为一体成型的。整个缓冲块30由EPDM等弹性材料制成。可选择地，缓冲块30的各个部分也可以分别成型然后组装在一起。

以下简要描述缓冲块30的使用方法。

在使用时，将缓冲块30的连接部31旋入门板21内，连接部31的旋入深度可以根据需要调节。连接部31旋入后，罩状部件33的边缘与门板21的内钣金22抵接，从而密封连接部31与门板21的内钣金22之间的缝隙。即使水在惯性作用下流经凸台部28，水也不能进入门板21的内外钣金23中。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。