悬置侧向支臂及包括其的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车零件，更具体地，涉及一种悬置侧向支臂与车身连接结构。

背景技术：

汽车中悬置侧向支臂的设置是为了给车身提供侧向的刚度，提高汽车制造的综合质量。悬置侧向支臂本体与车身钣金连接，悬置侧向支臂本体要充分考虑公差吸收，安装方便，维修容易等问题。

在汽车悬置侧向支臂与车身钣金的常规连接方式中，采用的是将从悬置侧向支臂本体伸出的车身连接件直接焊接在车身钣金上或者在车身连接件上直接打出封闭的圆孔，通过锁紧件贯穿封闭的圆孔将悬置侧向支臂连接到车身钣金上。因此，容易发生车身连接件的打紧困难，不能有效保护好车身连接件等零件；同时，固定车身连接件的锁紧件通常是隐藏在车身钣金下方或里侧，失效后维修困难，装配效率低。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供一种悬置侧向支臂及包括其的汽车，悬置侧向支臂具有结构简单、安装和维修部件方便的优点，有效地吸收车身钣金件的公差，易于总装装配，提高装配效率。

本实用新型的技术方案如下：

一种悬置侧向支臂，包括悬置支臂本体和车身连接件，所述车身连接件设置有第一连接端和第二连接端，所述悬置支臂本体和所述车身连接件的所述第一连接端可拆卸地连接，所述悬置支臂本体通过所述车身连接件的所述第二连接端与车身钣金连接。

优选地，所述悬置支臂本体的一侧设置有凹槽，紧固机构贯穿所述凹槽，且与所述车身连接件的所述第一连接端可拆卸连接。

优选地，所述悬置支臂本体靠近所述第一连接端的一侧设置有连接段，所述凹槽设置在所述连接段上。

优选地，所述凹槽的底部开设有贯穿所述连接段的排水孔。

优选地，所述车身连接件包括延伸臂和从所述延伸臂相对两侧分别延伸出的连接耳，所述第一连接端和所述第二连接端分别设置在所述延伸臂的相对两端，所述连接耳设置在所述第一连接端，两个所述连接耳和所述延伸臂围合形成用于容纳所述连接段的腔体，所述紧固机构架设在两个所述连接耳上，且将所述连接段限定在所述腔体内。

优选地，所述连接耳上设置有固定孔，所述紧固机构贯穿通过所述固定孔，且与所述连接耳锁紧连接。

优选地，所述紧固机构包括将紧固件以及锁紧件，所述紧固件用于贯穿所述连接耳的所述固定孔以及所述连接段的所述凹槽，且将所述连接段限位在所述腔体内，所述锁紧件用于将所述紧固件锁紧在所述连接耳上。

优选地，所述锁紧件设置在所述连接耳的外侧，并与所述连接耳上的所述固定孔同心设置。

优选地，所述悬置支臂本体上设有用于安装的安装孔，安装件贯穿所述安装孔将所述悬置支臂本体安装在车体上。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的悬置侧向支臂。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的悬置侧向支臂将车身连接件分为两端，其中车身连接件的第一连接端与悬置支臂本体可拆卸连接，第二连接端与车身钣金连接，这种可拆卸地连接方式简化了安装过程。

本实用新型提供的连接结构中，通过将常规封闭的孔对孔的连接结构转变成相对开放的凹槽式的连接结构；同时，将原有的垂直车身钣金方向的改变方式转变为平行于车身钣金的连接方向。从而实现了紧固件在凹槽内的活动余量，吸收装配中的公差，防止支臂和连接结构内应力产生。

在本实用新型的连接结构中，将凹槽、紧固机构和车身连接件上的连接耳都设计在车身钣金的外侧，即维修操作人员可见的一侧，方便了后期的维修人员的安装和维修工作。

本实用新型的凹槽上同时自带有排水孔，方便其自动将积压在支臂中的水向外排出，防止紧固件腐蚀生锈。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例中采用的悬置侧向支臂的结构分解图；

图2是本实用新型具体实施例中采用的悬置侧向支臂本体与车身连接结构连接示意图；

图3是本实用新型具体实施例中采用的悬置侧向支臂与车身连接结构局部示意图；

其中，1、悬置支臂本体，2、车身连接件，3、紧固件，4、锁紧件，5、排水孔，6、凹槽，7、固定孔，8、安装孔。

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步详细说明：

图1是本实用新型具体实施例中采用的悬置侧向支臂的结构示意图；如图1所示，本实用新型提供了一种悬置侧向支臂，包括悬置支臂本体1和车身连接件2，车身连接件2设置有第一连接端和第二连接端，悬置支臂本体1和车身连接件2的第一连接端可拆卸地连接，悬置支臂本体1通过车身连接件2的第二连接端与车身钣金连接。

本实用新型提供的悬置侧向支臂将车身连接件2分为两端，其中车身连接件2的第一连接端与悬置支臂本体1可拆卸连接，第二连接端与车身钣金连接，这种可拆卸地连接方式简化了安装过程，而且能够克服采用一体式设计的连接方式其不易缓冲、削弱能量的弱点，进而导致车身连接件2易打断的技术问题。

优选地，悬置支臂本体1的一侧设置有凹槽6，紧固机构贯穿凹槽6，且与车身连接件2的第一连接端可拆卸连接。

在本实用新型的结构中，通过在悬置支臂本体1的一侧设置凹槽6，克服了常规技术中封闭圆孔连接结构对悬置支臂本体1的完全限制，并且凹槽6与车身连接件2的第一连接端可拆卸连接简化了维修、安装过程。

优选地，悬置支臂本体1靠近第一连接端的一侧设置有连接段，凹槽6设置在连接段上。通过调整连接段的长短，从而实现将本实用新型结构应用到悬置支臂本体1与车身连接件2之间具有不同距离的安装环境中。凹槽6设置在连接段上，降低了悬置支臂本体1与车身连接件2的安装难度。

优选地，凹槽6的底部开设有贯穿连接段的排水孔5。当凹槽6中积累有一部分雨水时，凹槽6底部的排水孔5方便其自动向外排出，防止紧固件3的腐蚀生锈。

在本实用新型的结构中，车身连接件2包括延伸臂和从延伸臂相对两侧分别延伸出的连接耳，第一连接端和第二连接端分别设置在延伸臂的相对两端，连接耳设置在第一连接端，两个连接耳和延伸臂围合形成用于容纳连接段的腔体，紧固机构架设在两个连接耳上，且将连接段限定在腔体内。

通过延伸臂两侧上延伸出的连接耳，使得在悬置支臂本体1的连接段外部上围合形成了一个腔体。在汽车产生振动时，防止了悬置支臂本体1一侧的凹槽6从车身连接件2上滑落，起到对凹槽6限位的作用。

另外，优选地，连接耳上设置有固定孔7，紧固机构贯穿通过固定孔7，且与连接耳锁紧连接，保证了悬置支臂本体1的稳固性能。

优选地，紧固机构包括将紧固件3以及锁紧件4，紧固件3用于贯穿连接耳的固定孔7以及连接段的凹槽6，且将连接段限位在腔体内，锁紧件4用于将紧固件3锁紧在连接耳上。本实用新型的结构中，通过紧固件3以及锁紧件4的配合锁紧，将悬置支臂本体1限位至腔体内并保证了连接的稳固性。

优选地，锁紧件4设置在连接耳的外侧，并与连接耳上的固定孔7同心设置，保证了锁紧件4与紧固件3之间的准确安装。

优选地，悬置支臂本体1上设有用于安装的安装孔8，安装件贯穿安装孔8将悬置支臂本体1安装在车体上，加强了悬置支臂本体1的安装稳固性。

本实用新型的悬置侧向支臂通过将车身连接件2的第二连接端与车身钣金连接，通过安装孔8将悬置支臂本体1安装在车体上；同时，紧固件3和锁紧件4将连接段上的凹槽6紧固到腔体内。当汽车产生振动时，振动从车身钣金上传递到车身连接件2的第二连接端，然后振动的能量继续从第二连接端沿着延伸臂传递到第一连接端，第一连接端与悬置支臂本体1上的凹槽6采用的是可拆卸的连接方式。

本实用新型还提供一种汽车，汽车包括上述的悬置侧向支臂。

以上对本实用新型进行了说明，这些具体实施方式仅仅是实例性的，不能以此限定本实用新型之保护范围。本领域技术人员在不脱离本实用新型实质的前提下可以进行各种修改、变化或替换。因此，依照本实用新型所做的各种等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。