本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种电动助力转向器的限位结构。
背景技术：
在汽车行驶中，转向运动是最基本的运动。我们通过方向盘来操纵和控制汽车的行驶方向，从而实现自己的行驶意图；电动助力转向系统利用电动机产生的动力协助驾车者进行转向，此类系统一般由扭矩传感器、电控单元、电机、机械转向器所组成。
现有技术中，电动助力转向器在左右转向极限时，车轮通过拉杆向齿条传动机构施加剧烈的冲击力；大多具有转向助力的转向器在转至极限位置都没有柔性限位结构，此时齿条及传动机构受到剧烈冲击时，会损坏传动机构，致使传动机构零部件弯曲、产生裂纹，甚至断裂等失效问题。
基于此，本实用新型设计了一种电动助力转向器的限位结构，以解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电动助力转向器的限位结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动助力转向器的限位结构，包括转向轴和限位套，所述转向轴的上部对称设有两个固定台，固定台之间固定连接有第一固定圈，所述第一固定圈的下方设有第二固定圈，所述转向轴上对应第二固定圈设有相同的固定台，所述第二固定圈与固定台固定连接，所述第二固定圈上设有活塞；所述限位套的中心处设有轴孔，上部设有限位台，下部设有液压缸，所述限位台对称设置于轴孔的两侧，且限位台上设有限位孔，所述转向轴位于轴孔内，第一固定圈套接于限位孔内，所述第一固定圈上套接有弹簧，弹簧位于固定台和限位台之间，所述液压缸为扇形，内外侧壁均为圆弧状，并与轴孔同心，所述液压缸的外侧设有直通油管，所述直通油管的两端分别与液压缸连通，所述第二固定圈上的活塞位于液压缸中，且活塞的横向截面对应液压缸的形状设为扇形。
优选的，所述第一固定圈上台阶有两个弹簧，所述弹簧的中心轴线为弧线，并与轴孔同心。
优选的，所述液压缸上设有两个油口，分别为油口一和油口二，所述油口一位于液压缸的前端，油口二位于液压缸的中后部，且与液压缸的后端距离大于活塞的厚度。
优选的，所述限位台的底部呈中心对称设置有两个液压缸，所述第二固定圈上对应设有两个活塞，并分别位于液压缸内。
优选的，所述第一固定圈和第二固定圈的直径相等，所述限位孔的直径大于第一固定圈的直径。
优选的，所述限位套的一侧设有安装板，所述安装板上对称设有螺纹孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过轴孔安装转向轴，第一固定圈位于限位孔中，使转向轴和限位套始终保持同心的位置，当转向轴转动时，通过固定台使第一固定圈上的弹簧压缩，通过限位台限制转向轴的位置，使转向轴具有较好的限位效果，并具有一定的缓冲作用；第二固定圈随转向轴同时转动，使第二固定圈上的活塞在液压缸中移动，活塞两侧的液压缸通过直通油管连通，对转向轴不具有限位作用，当转向轴持续转动，接近极限位置时，活塞位于液压缸的后侧，直通油管的一端恰好关闭，活塞不再移动，并通过第二固定圈限制转向轴，限位套的上下两端为转向轴提供两种限位方式，互相辅助作用，安全可靠；本实用新型结构简单，使用方便，实用性强。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的底部结构示意图；
图3为本实用新型限位套的剖面视图；
图4为本实用新型转向轴的结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-转向轴，101-固定台，102-第一固定圈，103-第二固定圈，104-活塞，2-限位套，201-限位台，202-限位孔，203-液压缸，204-直通油管，205-轴孔，3-弹簧，4-安装板，401-螺纹孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅附图，本实用新型提供一种技术方案：一种电动助力转向器的限位结构，包括转向轴1和限位套2，所述转向轴1的上部对称设有两个固定台101，固定台101之间固定连接有第一固定圈102，所述第一固定圈102的下方设有第二固定圈103，所述转向轴1上对应第二固定圈103设有相同的固定台101，所述第二固定圈103与固定台101固定连接，所述第二固定圈103上设有活塞104；所述限位套2的中心处设有轴孔205，上部设有限位台201，下部设有液压缸203，所述限位台201对称设置于轴孔205的两侧，且限位台201上设有限位孔202，所述转向轴1位于轴孔205内，第一固定圈102套接于限位孔202内，所述第一固定圈102上套接有弹簧3，弹簧3位于固定台101和限位台201之间，所述液压缸203为扇形，内外侧壁均为圆弧状，并与轴孔205同心，所述液压缸203的外侧设有直通油管204，所述直通油管204的两端分别与液压缸203连通，所述第二固定圈103上的活塞104位于液压缸203中，且活塞104的横向截面对应液压缸203的形状设为扇形。
其中，第一固定圈102上台阶有两个弹簧3，弹簧3的中心轴线为弧线，并与轴孔205同心，使转向轴1转动时能够通过固定台101使弹簧3沿轴线压缩；液压缸203上设有两个油口，分别为油口一和油口二，油口一位于液压缸203的前端，油口二位于液压缸203的中后部，且与液压缸203的后端距离大于活塞104的厚度，当活塞104位于液压缸203的后侧时，直通油管204的一端恰好被活塞104关闭，使活塞104不再移动，并通过第二固定圈103限制转向轴1；限位台201的底部呈中心对称设置有两个液压缸203，第二固定圈103上对应设有两个活塞104，并分别位于液压缸203内；第一固定圈102和第二固定圈103的直径相等，限位孔202的直径大于第一固定圈102的直径，使第一固定圈102和第二固定圈103便于沿限位孔202移动；限位套2的一侧设有安装板4，安装板4上对称设有螺纹孔401，便于安装固定。
本实施例的一个具体应用为：通过轴孔205安装转向轴1，第一固定圈102位于限位孔202中，使转向轴1和限位套2始终保持同心的位置，当转向轴1转动时，通过固定台101使第一固定圈102上的弹簧3压缩，并通过弹簧3和限位台201限制转向轴1的位置，使转向轴1具有较好的限位效果，并具有一定的缓冲作用；第二固定圈103随转向轴1同时转动，使第二固定圈103上的活塞104在液压缸203中移动，活塞104两侧的液压缸203通过直通油管204连通，对转向轴1不具有限位作用，当转向轴1持续转动，接近极限位置时，活塞104位于液压缸203的后侧，直通油管204的一端恰好关闭，活塞104不再移动，通过弹簧3和液压油吸收冲击，并通过活塞104和第二固定圈103限制转向轴1，限位套2的上下两端为转向轴1提供两种限位方式，互相辅助作用，安全可靠。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。