车身前部构造的制作方法

本申请要求享有于2017年5月30日提交的名称为“车身前部构造”的日本专利申请2017-106802的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文中。

本发明涉及一种车身前部的罩锁安装构造。

背景技术

在日本特开2016-94151号公报中公开了如下内容：在保险杠构件和罩锁构件之间配设雷达支架的同时，在雷达支架和罩锁构件之间安装罩锁。

在日本特开2016-94151号公报中，罩锁构件为金属制成，因此较少存在对罩锁进行支承的罩锁构件因碰撞时的冲击等断裂而使发动机罩打开的问题。但是，在将罩锁构件设定为树脂制成以试图实现轻量化的情况下，在将罩锁直接安装于树脂制成的罩锁构件的构造中，罩锁构件有可能因碰撞时的冲击等断裂而使罩打开。

技术实现要素：

本发明鉴于上述问题而完成的，目的在于提供一种车身前部构造，能够防止罩锁构件因碰撞时的冲击等断裂而使发动机罩打开的情况。

为了解决上述问题，本发明的第一方面提供一种车身前部构造，其特征在于，具备：设置于车身前部的保险杠横梁；设置于上述保险杠横梁的后方且上方的罩锁构件；以及对设置于上述罩锁构件的上方的罩可开闭地进行卡止的罩锁，上述罩锁构件为树脂制成，在上述罩锁构件安装有金属制成的罩锁支架，上述罩锁安装于上述罩锁支架，上述罩锁支架和上述保险杠横梁由连接部件连接。

根据本发明，能够防止罩锁构件因碰撞时的冲击等断裂而使罩打开的情况。

除了以上所讨论之外的其他的特征和优点，对于本领域技术人员而言，从下面对本发明的一个实施方式的描述中将是显而易见的。在本说明书中，参考附图进行说明，附图构成本说明书的一部分，并且说明本发明的一个示例。然而，该示例并未穷尽本发明的各种实施方式，因此本发明的范围通过权利要求书而限定。

附图说明

图1是表示本实施方式的车身前部构造的主视图。

图2a是本实施方式的车身前部构造的立体图。

图2b是对图2a的p2部分进行放大的俯视图。

图3是图2a的p2部分的放大图。

图4是图1的p1部分的放大图。

图5a是从图1的车宽方向左侧观察时的侧视图。

图5b是对图5a的p3部分在车宽方向中央部进行剖切的侧剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行详细说明。

<整体结构>

首先，参照图1，对本实施方式的车身前部构造的整体结构进行简要说明。图1是当从车身前部拆除前保险杠以及前格栅后从车身前部观察的车身前部构造的主视图。

如图1所示，本实施方式的车身前部构造1包括：矩形框状的散热器支架10、左右一对前照灯上部构件20以及梁状的保险杠横梁30。

散热器支架10经螺栓等紧固部件连接于在车身的车宽方向的两侧沿前后方向延伸的未图示的前方侧部车架的前端部，对由未图示的散热器芯以及散热器护罩组成的散热器主体进行保持。在散热器支架10安装有对在发动机罩60(也称为引擎盖)的前端部设置的锚栓部进行卡止的罩锁(也称为引擎盖止动爪)40。散热器支架10具有：侧部构件11、上部构件12以及下部构件13。侧部构件11构成为矩形框状的散热器支架10的左右一对侧边部，是沿车身上下方向延伸的柱状部件。未图示的前方侧部车架的前端部位于侧部构件11的车宽方向的外侧。散热器支架10是由例如abs、pp等树脂材料形成的成形部件。

上部构件12构成为将左右侧部构件11的上端部连接的上边部，是沿车宽方向延伸的梁状的部件。如下所述，上部构件12兼具作为对罩锁40进行支承的罩锁构件的功能。下部构件13构成为将左右侧部构件11的下端部连接的下边部，是沿车宽方向延伸的梁状的部件。

在上部构件12的车身方向的中央部，通过后述的罩锁支架41并经螺栓等紧固部件安装有对发动机罩60的前端部进行卡止的罩锁40。发动机罩(以下简称为罩)60的后端部通过铰接等轴支于车身，以便能够对发动机室进行开闭。通过操作罩锁40的杆部件40a解除卡止状态从而能够将发动机罩60打开。

左右一对前照灯上部构件20分别经螺栓等紧固部件安装于散热器支架10的上部构件12的左右端部(连接左右侧部构件11和上部构件12的角部)，并朝向车宽方向外侧而向斜后方延伸。前照灯上部构件20的后端部连接于未图示的前方上部车架。前照灯上部构件20对未图示的前照灯单元进行保持。

保险杠横梁30配置于散热器支架10的前方，是沿车宽方向延伸的梁状的部件。保险杠横梁30以与散热器支架10的左右侧部构件11的上下方向的中央部相向的方式邻接地配置。保险杠横梁30从散热器支架10的左右侧部构件11延伸至车宽方向外侧，保险杠横梁30的左右端部的后表面部通过负载传递部件14的凸缘14a并经螺栓等紧固部件连接于未图示的前方侧部车架的前端部。保险杠横梁30具有将碰撞时的冲击负载通过负载传递部件14传递至前方侧部车架的功能。保险杠横梁30具有从中央部朝向两端部而向车身后方侧弯曲的形状，并通过对金属材料进行冲压成型而形成。

另外，保险杠横梁30和散热器支架10的上部构件12，在车宽方向中央部经后述的连接部件50连接。

<罩锁的安装构造>

接下来，在图1的基础上，参照从图2a、图2b至图5，对本实施方式的罩锁的安装构造进行说明。

图2a是本实施方式的车身前部构造的立体图。图2b是对图2a的p2部分进行放大的俯视图。图3是图2a的p2部分的放大图。图4是图1的p1部分的放大图。图5a是从图1的车宽方向左侧观察时的侧视图。图5b是对图5a的p3部分在车宽方向中央部进行剖切的侧剖视图。

散热器支架10的上部构件12在对散热器主体进行保持的功能基础上，兼具对罩锁40进行支承的罩锁构件的功能。以下，将散热器支架10的上部构件12改称为罩锁构件12进行说明。

罩锁构件12设置于保险杠横梁30的后方且上方。罩锁40通过金属制成的罩锁支架41并经螺栓等紧固部件安装于罩锁构件12。详细而言，罩锁40经螺栓等紧固部件安装于罩锁支架41，并且罩锁支架41安装于罩锁构件12。另外，罩锁支架41和保险杠横梁30经连接部件50连接。

这样，罩锁40安装于金属制成的罩锁支架41，并通过连接部件50将罩锁支架41连接于保险杠横梁30，因此，在将罩锁构件12设定为树脂制成的情况下，即使罩锁构件12因碰撞时的冲击等断裂，也能够经由罩锁支架41由保险杠横梁30对罩锁40进行支承。因此，能够防止罩锁构件12因碰撞时的冲击等断裂而使罩60打开的情况。另外，将罩锁构件12和保险杠横梁30通过罩锁支架41连接，还能够提高车身的刚性。

罩锁支架41具有两端部被弯折的形状，且具有如下结构：中央部的锁安装部42，其供罩锁40进行安装；两端部的接合部43，其位于比锁安装部42靠车身前方侧的位置；以及前延部44，其从锁安装部42向前方弯折并与接合部43连接，连接部件50经螺栓等紧固部件安装于罩锁支架41的接合部43。

由于碰撞时(特别是冲击较小的轻微碰撞时)施加的负载，保险杠横梁30向后方位移，若与上述情况联动地通过连接部件50以及罩锁支架41而使罩锁40向后方位移，则罩60有可能会变形。在该情况下，有可能需要进行罩60的更换。鉴于这样的状况，通过将罩锁支架41的接合部43配置于比锁安装部42靠前方的位置，在负载通过连接部件50向接合部43传递的情况下，前延部44进行弹性变形而向后方弯曲，从而能够抑制锁安装部42向后方的位移，能够抑制罩60的变形。

另外，连接部件50具有：与保险杠横梁30连接并向上方延伸的躯体部51、以及从躯体部51分支并向后方延伸的第一臂部52以及第二臂部53。罩锁40在车宽方向上安装于罩锁支架41和第一臂部52的第一接合位置52a与罩锁支架41和第二臂部53的第二接合位置53a之间。连接部件50通过对金属材料进行冲压成型而形成。

这样，即使在碰撞时负载偏向输入于罩60的车宽方向的一侧的情况下(输入有将罩锁40向上方且车宽方向的一侧抬高的负载的情况下)，也能够抑制罩锁构件12的变形。

另外，在罩60的开闭时负载(关闭罩60时的罩60的重量)从上方施加于罩锁40(罩锁构件12)的情况下，能够无倾斜地通过连接部件50由保险杠横梁30对罩锁构件12进行支承。

另外，在连接部件50连续地形成有凹凸形状(槽状)的横向加强筋部54，该横向加强筋部54跨越从车身前方侧观察时连续地弯曲的、第一臂部52的上边缘部、第二臂部53的上边缘部以及躯体部51的上边缘部且连续地在车宽方向上延伸，并且从车身上方观察时的截面形状形成为向车身前方侧凸起(向车身后方侧凹陷)。

通过像这样在连接部件50设置横向加强筋部54，在罩锁40(罩锁支架41)受到向下方位移的力的情况下，能够防止第一臂部52以及第二臂部53向下方弯曲，因此能够在罩开闭时更加可靠地通过躯体部51由保险杠横梁30对施加在罩锁40上的负载(罩60的重量)进行支承。

另外，在连接部件50的躯体部51连续地形成有凹凸形状(槽状)的纵向加强筋部55，该纵向加强筋部55从车身上方观察时的截面形状形成为向车身前方侧凸起(向车身后方侧凹陷)，并从横向加强筋部54至保险杠横梁30沿上下方向延伸。

通过像这样在连接部件50设置纵向加强筋部55，能够在罩开闭时将施加在罩锁40上的负载(罩60的重量)更加可靠地传递至保险杠横梁30。

另外，纵向加强筋部55因碰撞时(特别是冲击较小的轻微碰撞时)所施加的负载而弯曲，从而能够减轻负载，并能够抑制罩60的变形。

另外，保险杠横梁30具有：形成为车身后方侧开口的凹形的横梁主体31、以及设置于横梁主体31的上表面部31a的筒状部件32。横梁主体31在车宽方向上连续地形成有凹凸形状的槽部33，该槽部33的从车宽方向观察时的截面形状形成为向车身前方侧凹陷(向车身后方侧凸起)。筒状部件32具有从车宽方向观察时的形状为中空的闭合截面形状，并通过点焊等接合方法接合于横梁主体31的上表面部31a。连接部件50的躯体部51的下端部51a具有向车身前方侧弯折的形状，并经螺栓等紧固部件安装于筒状部件32的上表面部32a。

这样，通过将保险杠横梁30形成为车身后方侧开口的凹形，能够在确保相对于来自车身前方的负载的刚性的同时，使横梁主体轻量化。

另外，形成为凹形的横梁主体31，相对于来自上方的负载的刚性较低，但通过将连接部件50连接于具有闭合截面形状的筒状部件，能够更加可靠地由保险杠横梁30对在罩开闭时施加在罩锁40上的负载(罩60的重量)进行支承。

进一步地，筒状部件32的车宽方向的长度l2比保险杠横梁30的横梁主体31的车宽方向的长度l1短。另外，筒状部件32安装于横梁主体31的车宽方向的中央部的上表面部31a。

这样，通过将筒状部件32的车宽方向的长度l2设定为比保险杠横梁30短，能够防止不必要地加重重量。

另外，通过将筒状部件32安装在保险杠横梁30的横梁主体31的上表面部31a，能够将保险杠横梁30的能够输入碰撞时的负载的区域扩大至在车身上下方向上比横梁主体31的高度更高的位置。

[实施方式的总结]

<第一方式>

车身前部构造1，具备：

设置于车身前部的保险杠横梁30；

设置于上述保险杠横梁30的后方且上方的罩锁构件12；以及

对设置于上述罩锁构件12的上方的罩60可开闭地进行卡止的罩锁40，

上述罩锁构件12为树脂制成，

在上述罩锁构件12安装有金属制成的罩锁支架41，

上述罩锁40安装于上述罩锁支架41，

上述罩锁支架41和上述保险杠横梁30由连接部件50连接。

根据第一方式，罩锁40安装于金属制成的罩锁支架41，通过连接部件50将罩锁支架41连接于保险杠横梁30，因此，在将罩锁构件12设定为树脂制成的情况下，即使罩锁构件12因碰撞时的冲击等断裂，也能够通过罩锁支架41由保险杠横梁30对罩锁40进行支承。因此，能够防止罩锁构件12因碰撞时的冲击等断裂而使罩60打开的情况。另外，通过将罩锁构件12和保险杠横梁30由罩锁支架41连接，还能够提高车身的刚性。

<第二方式>

在第一方式中，上述罩锁支架41具备：供上述罩锁40安装的锁安装部42；位于比上述锁安装部42靠前方的接合部43；以及从上述锁安装部42向前方延伸并与上述接合部43连接的前延部44，

上述连接部件50与上述接合部43连接。

根据第二方式，通过将罩锁支架41的接合部43配置于比锁安装部42靠前方的位置，在负载通过连接部件50向接合部43传递的情况下，前延部44进行弹性变形而向后方弯曲，从而能够抑制锁安装部42向后方的位移，并能够抑制罩60的变形。

<第三方式>

在第一方式或第二方式中，上述连接部件50具备：与上述保险杠横梁30连接的躯体部51、以及从上述躯体部51向后方延伸的第一臂部52以及第二臂部53，

上述罩锁40在车宽方向上安装于上述罩锁支架41和上述第一臂部52的第一接合位置52a与上述罩锁支架41和上述第二臂部53的第二接合位置53a之间。

根据第三方式，即使在碰撞时负载偏向输入至罩60的车宽方向的一侧的情况下(输入有将罩锁40向上方且车宽方向的一侧抬高的负载的情况下)，也能够抑制罩锁构件12的变形。

另外，在罩60的开闭时负载(关闭罩60时的罩60的重量)从上方施加于罩锁40(罩锁构件12)的情况下，能够无倾斜地通过连接部件50由保险杠横梁30对罩锁构件12进行支承。

<第四方式>

在第三方式中，上述连接部件50具备横向加强筋部54，该横向加强筋部54跨越上述第一臂部52、上述躯体部51以及上述第二臂部53而连续地沿车宽方向延伸。

根据第四方式，通过在连接部件50设置横向加强筋部54，在罩锁40(罩锁支架41)受到向下方位移的力的情况下，能够防止第一臂部52以及第二臂部53向下方弯曲，因此能够在罩开闭时更加可靠地通过躯体部51由保险杠横梁30对施加在罩锁40上的负载(罩60的重量)进行支承。

<第五方式>

在第四方式中，上述躯体部51具备纵向加强筋部55，该纵向加强筋部55具有向车身前方侧凸起的形状，并从上述横向加强筋部54延伸至上述保险杠横梁30。

根据第五方式，通过在连接部件50设置纵向加强筋部55，能够在罩开闭时将施加在罩锁40上的负载(罩60的重量)更加可靠地传递至保险杠横梁30。

另外，纵向加强筋部55因碰撞时(特别是冲击较小的轻微碰撞时)施加的负载而弯曲，从而能够减轻负载，并能够抑制罩60的变形。

<第六方式>

在第一方式至第五方式的任一方式中，上述保险杠横梁30具备：形成为车身后方侧开口的凹形的横梁主体31、以及设置于上述横梁主体31的上部的闭合截面形状的筒状部件32，

上述连接部件50安装于上述筒状部件32。

根据第六方式，通过将保险杠横梁30形成为车身后方侧开口的凹形，能够在确保相对于来自车身前方的负载的刚性的同时，使横梁主体轻量化。

另外，形成为凹形的横梁主体31，相对于来自上方的负载的刚性较低，但通过将连接部件50连接于具有闭合截面形状的筒状部件，能够更加可靠地由保险杠横梁30对在罩开闭时施加在罩锁40上的负载(罩60的重量)进行支承。

<第七方式>

在第六方式中，上述筒状部件32的车宽方向的长度l2比上述横梁主体31的车宽方向的长度l1短，

上述筒状部件32安装于上述横梁主体31的车宽方向的中央部的上表面部31a。

根据第七方式，通过将筒状部件32的车宽方向的长度l2设定为比保险杠横梁30短，能够防止不必要地加重重量。

另外，通过将筒状部件32安装在保险杠横梁30的横梁主体31的上表面部31a，能够将保险杠横梁30的能够输入碰撞时的负载的区域扩大至在车身上下方向上比横梁主体31的高度更高的位置。