用于车辆的发动机罩锁钩装置的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的发动机罩锁钩装置，其能够约束车辆的发动机罩或者释放发动机罩的约束。

背景技术：

车辆具有用于打开或者关闭发动机室的上部分的发动机罩。发动机罩的后侧枢转地连接至车身，发动机罩的前侧与安装在车身上的发动机罩锁钩装置接合。发动机罩锁钩装置可以通过使安装于发动机罩的下表面的撞销锁定来约束发动机罩；并且通过解锁撞销来释放发动机罩的约束，以打开发动机罩。

通常的发动机罩锁钩装置可以包括卡爪、棘爪、安全钩以及安全杆，所述卡爪用于实际上锁定撞销；所述棘爪用于约束卡爪或者释放卡爪的约束；所述安全钩用于在发动机罩打开的时候，通过钩住从卡爪的约束中释放以后升起的撞销来限制发动机罩的打开；所述安全杆连接至安全钩，使得用户转动安全钩以最终释放发动机罩的约束。

通过发动机罩锁钩装置打开发动机罩的操作由第一步骤和第二步骤执行，在第一步骤中，在由卡爪锁定的撞销根据用户打开发动机罩的操作而被释放以后，撞销在发动机罩升起时卡在安全钩中，其中用户在车辆的驾驶员座椅中；在第二步骤中，在发动机罩根据第一步骤打开以后，通过直接操作用户的安全杆来释放由安全钩所约束的撞销。

然而，这种发动机罩锁钩装置不仅笨重，而且由于安全钩和安全杆以露出的状态安装在发动机罩锁钩装置的壳体的前表面，并且可转动地支撑安全钩和安全杆的轴与设置在轴上以转动安全杆的弹簧以露出的状态从壳体的前表面突出，所以这种发动机罩锁钩装置在前表面上还具有复杂的外观。

另外，这种发动机罩锁钩装置也具有这样的缺点：由于安全钩、弹簧以及轴露出在壳体的外部，因此耐久性会因腐蚀而变差。

技术实现要素：

本发明的一个方面是提供一种用于车辆的发动机罩锁钩装置，其能够通过最小化部件的露出来提供漂亮的前外观、减小体积以及增强耐久性。

本发明的其他方面将会在某种程度上在如下说明书中陈述，或者在某种程度上根据说明书而是显而易见的，或者可通过所公开的实施而获知。

根据本发明的一个方面，用于车辆的发动机罩锁钩装置包括：壳体，其具有分别形成在前部分和后部分处的进入引导凹陷部分，以使撞销能够进入；第一支撑轴和第二支撑轴，所述第一支撑轴和第二支撑轴分别布置在所述壳体的进入引导凹陷部分的两侧处，同时第一支撑轴和第二支撑轴的每一个的两端支撑在所述壳体的前部分和后部分处；卡爪，其能够转动地连接至所述壳体中的第一支撑轴，并且被构造为卡住并且约束进入所述壳体的内部的撞销，或者释放所述撞销的约束；棘爪，其能够转动地连接至所述壳体中的第二支撑轴，并且配置为约束所述卡爪，或者释放所述卡爪的约束；安全钩，其能够转动地连接至壳体中的第二支撑轴，并且被构造为通过卡住在释放由卡爪产生的约束以后升起的撞销来限制发动机罩的打开；以及安全杆，其具有能够转动地支撑在第三支撑轴上的一端，所述第三支撑轴布置在壳体内部，所述安全杆包括：用户操纵部分，其延伸至壳体的外部；以及按压部分，其用于按压安全钩的下部分，以在转动操作期间在约束释放方向上转动所述安全钩。

所述第三支撑轴可以安装在所述第一支撑轴和第二支撑轴之间的中间部分的下侧；所述安全杆可以包括横向延伸部分，所述横向延伸部分在所述壳体的横向方向上从所述壳体中的第三支撑轴延伸；所述按压部分可以设置在所述横向延伸部分的上侧处，以便按压和转动所述安全钩的下端。

所述安全杆的用户操纵部分可以通过穿过所述壳体的前部分，从所述横向延伸部分横向地延伸至所述壳体的外部。

所述安全钩可以包括保护覆盖部分，所述保护覆盖部分覆盖联接至所述第二支撑轴的部分和与所述按压部分接触的部分的两侧。

保护覆盖部分可以通过树脂材料的注射成型，以成为一体的方式联接至安全钩。

所述发动机罩锁钩装置进一步可以包括支撑板，其安装在所述壳体内部，以将所述壳体的内部分成安装所述卡爪和所述棘爪的空间以及安装所述安全钩和所述安全杆的空间，并且被构造为支撑所述第一支撑轴、所述第二支撑轴以及所述第三支撑轴。

附图说明

通过将随后的说明书中的实施方案与所附附图相结合，本发明的一些方面和/或其他方面将变得清晰和更容易理解，其中：

图1为示出根据本发明的实施方案的用于车辆的发动机罩锁钩装置的前部分的立体图；

图2为示出根据本发明的实施方案的用于车辆的发动机罩锁钩装置的后部分的立体图；

图3为示出在根据本发明的实施方案的用于车辆的发动机罩锁钩装置的壳体移除的状态下的内部部件的前部分的立体图；

图4为示出在根据本发明的实施方案的用于车辆的发动机罩锁钩装置的壳体移除的状态下的内部部件的后部分的立体图；

图5为沿着图1中的线V-V'所截取的截面图。

图6为根据本发明的实施方案的用于车辆的发动机罩锁钩装置的内部部件主视图，其示出了卡爪约束撞销的状态；

图7为图6的状态的后视图；

图8为根据本发明的实施方案的用于车辆的发动机罩锁钩装置的内部部件的后视图，其示出了升起的撞销卡在安全钩中的状态；

图9为根据本发明的实施方案的用于车辆的发动机罩锁钩装置的内部部件的主视图，其示出了通过操纵安全杆来转动安全钩以使撞销从锁定释放的状态。

具体实施方式

下面将参考所附附图对本发明的实施方案进行具体描述。提供以下实施例以将本发明的精神完全传达给本发明所属领域的普通技术人员。本发明不限于在这里显示的实施方案，而是可以以其他形式来体现。附图不旨在将本发明的精神限制于任何形式，部件的尺寸可以扩大以清楚地示出。

图1为示出根据本发明的实施方案的用于车辆的发动机罩锁钩装置的前部分的立体图；图2为示出用于车辆的发动机罩锁钩装置的后部分的立体图。图3为示出在用于车辆的发动机罩锁钩装置的壳体移除的状态下的内部部件的前部分的立体图，图4为示出壳体移除状态下的内部部件的后部分的立体图。另外，图5为沿着图1中的线V-V'所截取的截面图。

参考图1至图5，发动机罩锁钩装置100可以安装在车辆的发动机室的前部分的车身上，以锁定或者解锁安装于发动机罩(未显示)的撞销10。发动机罩锁钩装置100可以包括壳体110、第一支撑轴121、第二支撑轴122、第三支撑轴123、卡爪130、棘爪140、安全钩150以及安全杆160。

壳体110可以设置为长方形盒的形式。壳体110可以固定至车身，使得前部分111面向车辆的前方并且后部分112面向车辆的后方。壳体110的上部分部分地打开，使得联接至车辆的发动机罩的撞销10可以进入壳体110，并且安全钩150的上侧可以露出。壳体100的前部分111和后部分112形成有进入引导凹陷部分113和114，以使撞销10能够进入。进入引导凹陷部分113和114可以从上部分到下部分逐渐变窄，使得撞销10可以被引导至大致位于壳体110的中央处的接合位置。

第一支撑轴121和第二支撑轴122彼此平行地安装在壳体110的进入引导凹陷部分113和114的两侧。第一支撑轴121和第二支撑轴122的两端由壳体110的前部分111和后部分112分别支撑。第三支撑轴123安装在壳体110在第一支撑轴121与第二支撑轴122之间的中间部分的下方，同时与第一支撑轴121和第二支撑轴122平行。如图1所示，第三支撑轴123的一端固定至壳体110的前部分111，并且在壳体110中向后延伸预定的长度。

卡爪130的一端可转动地安装于壳体110内部的第一支撑轴121。卡爪130在自由端侧处设置有约束凹槽131，使得卡爪130可以约束或者释放进入壳体110内部的撞销10。如图4和图7所示，第一扭力弹簧132安装于第一支撑轴121，以施加转动力，从而在释放撞销10的约束的方向上转动卡爪130。

如图4和图7所示，棘爪140的一端可转动地安装于壳体110内部的第二支撑轴122。棘爪140从第二支撑轴122向下延伸，发动机罩打开线缆142连接至棘爪140的下端。发动机罩打开线缆142可以连接至设置在车辆的驾驶员座椅侧面的发动机罩打开杆(未显示)。棘爪140通过用棘爪140的颚141卡住卡爪130的自由端，将卡爪130约束于卡爪130锁定撞销10的状态。相应地，棘爪140可以通过卡爪130维持撞销10的约束，或者通过经由转动释放卡爪130的约束来释放撞销10的约束。第二扭力弹簧143安装于第二支撑轴122，以在约束卡爪130的方向上转动棘爪140。

如图3和图6所示，安全钩150可转动地安装于壳体110内部的第二支撑轴122。安全钩150包括其上侧处的锁钩部分151，以通过卡住在由卡爪130产生的约束释放以后升起的撞销10来限制发动机罩的打开。锁钩部分151可以在壳体110的上部分处露出。如图6所示，第三扭力弹簧153安装于第一支撑轴121，以在锁定撞销10的方向上转动安全钩150。安全钩150包括弹簧连接部分152，弹簧连接部分152从联接至第二支撑轴122的部分延伸至第一支撑轴121，以便安装第三扭力弹簧153。

如图1、图3和图9所示，安全杆160的一侧可转动地支撑在壳体110内部的第三支撑轴123上。安全杆160包括用户操纵部分162和按压部分163，所述用户操纵部分162从壳体110的内部延伸至壳体110的外部，以便用户操纵，所述按压部分163用于向上按压安全钩150的下部分，以在用户操纵并且转动用户操纵部分162的时候，在解锁撞销10的方向上转动安全钩150。安全杆160进一步包括横向延伸部分161，所述横向延伸部分161以预定的长度从在壳体110中联接至第三支撑轴123的部分朝向壳体110的横向方向延伸，按压部分163可以形成为在横向延伸部分161的上侧向上突出，以便在安全钩150的下部分处按压安全钩150的下端以转动安全钩150。

如图1和图3所示，安全杆160的用户操纵部分162可以通过穿过壳体110的前部分111，从横向延伸部分161延伸至壳体110的侧面的外部。如图6所示，第四扭力弹簧164安装于第三支撑轴123以向安全杆160施加转动力，使得安全杆160正常维持在向下转动的状态。

参考图3至图5，在壳体110中，支撑板170可以安装为支撑第一支撑轴121、第二支撑轴122和第三支撑轴123。支撑板170可以以这样的形式安装：其将壳体110的内部分成卡爪130和棘爪140的安装空间以及安全钩150和安全杆160的安装空间。

参考图5，支撑安全杆160的第三支撑轴123可以具有固定至壳体110的前部分111的一端以及固定至壳体110内部的支撑板170的另一端。安全杆160的横向延伸部分161定位在壳体110中的安全钩150的下部分处，使得按压部分163向上推动安全钩150。

如上面所提到的，因为安全杆160由壳体110内部的第三支撑轴123支撑，并且安全杆160的横向延伸部分161定位在安全钩150的下部分处，所以，根据本实施方案的发动机罩锁钩装置100可以在前后方向上减小体积。另外，因为第三支撑轴123不在壳体110的前部分111的外部突出，并且安全杆160的横向延伸部分161定位在壳体110内而不露出，所以，如图1所示，发动机罩锁钩装置100可以提供前部分111的漂亮的外观。此外，因为大多数部件定位在壳体110中，所以，发动机罩锁钩装置100可以减少腐蚀，从而增强耐久性。

参考图3和图6，安全钩150可以包括保护覆盖部分155，保护覆盖部分155覆盖联接至第二支撑轴122的部分和与安全杆160的按压部分163接触的部分的两侧。保护覆盖部分155可以通过在制造安全钩150的过程中树脂材料的注射成型，以成为一体的方式联接至安全钩150。

保护覆盖部分155防止安全杆160的按压部分163直接接触安全钩150，使得可以减小由金属之间的摩擦所引起的噪音，并且可以通过防止接触部分的腐蚀来增强耐久性。另外，保护覆盖部分155覆盖安全钩150的两侧，使得安全钩150不直接接触壳体110的前部分111和支撑板170，从而减小摩擦噪音。

下面将参考图6至图9描述发动机罩锁钩装置100的操作。

图6为发动机罩锁钩装置的内部部件的主视图，其示出了卡爪约束撞销的状态，图7为图6的状态的后视图。图8为发动机罩锁钩装置的内部部件的后视图，其示出了升起的撞销卡在安全钩中的状态。图9为发动机罩锁钩装置的内部部件的主视图，其示出了通过操纵安全杆来转动安全钩以使撞销从锁定释放的状态。

参考图6和图7，当撞销10进入发动机罩锁钩装置100的约束位置的时候，卡爪130转动以便卡住并且约束撞销10，并且棘爪140卡住卡爪130的自由端，以维持撞销10的约束。

在图7的状态中，当用户操纵发动机罩打开杆(未显示)以拉动发动机罩打开线缆142的时候，卡爪130的约束通过棘爪140的转动释放，并且卡爪130通过第一扭力弹簧132的转动力向上转动，以释放撞销10的约束，如图8所示。

在释放由卡爪130产生的约束以后，撞销10向上升起并且被安全钩150卡住，从而限制撞销的上升。即使卡爪130释放撞销10的约束，安全钩150通过经由钩住撞销10来限制上升而防止发动机罩打开。

在图8的状态中，当用户操纵安全杆160的时候，安全杆160的按压部分163推动安全钩150的下端向上，如图9所示。相应地，安全钩150在释放撞销10的约束的方向上转动，并且最终可以释放发动机罩的约束。

从上面可以看出，因为安全杆由壳体内部的第三支撑轴支撑，并且安全杆的一部分定位在安全钩的下部分处，所以，根据本发明的实施方案的用于车辆的发动机罩锁钩装置可以在前后方向上减小体积。

另外，因为第三支撑轴不在壳体的前部分的外部突出，并且安全杆的横向延伸部分定位在壳体中而不露出，所以，根据本发明的实施方案的用于车辆的发动机罩锁钩装置可以提供漂亮的前外观。

此外，因为大多数部件定位在壳体中，所以，根据本发明的实施方案的用于车辆的发动机罩锁钩装置可以减少腐蚀以增强耐久性。

虽然已经示出和描述了本发明的一些实施方案，但是本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的原理和精神的情况下，可以在这些实施方案中做出改变，本发明的范围限定在权利要求及其等价形式中。