本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种引擎盖支撑杆的钣金孔结构和引擎盖支撑杆。
背景技术：
维修及驾乘人员在装配和维修前舱零部件时，需借助引擎盖支撑杆对开启状态下的汽车引擎盖进行支撑。一般地，引擎盖支撑杆包括支撑杆本体、护套、支撑杆端头、固定支座和连接座，支撑杆本体的一端通过固定支座连接在汽车发动机舱中，连接后的支撑杆本体可以沿某一方向进行旋转，支撑杆本体的另一端与支撑杆端头连接，支撑杆端头与设置于引擎盖上的连接座搭配，使引擎盖打开后保持在一定的开启角度。
常见的支撑杆端头如图1所示，包括底座1和连接柱2，所述底座1呈圆筒形，支撑杆本体5通过底座1的开口进入底座1内部，以此将支撑杆端头固定在支撑杆本体5上，而底座1的底面上成型有贴合块3；连接柱2的一端与底座1的贴合块3连接，另一端成型有防脱脚4，所述防脱脚4的横截面类似长方形；与上述支撑杆端头匹配的连接座为成型于引擎盖内板上的钣金孔，把防脱脚4嵌入钣金孔后，贴合块3紧贴引擎盖内板，即可实现引擎盖的固定。但这种防脱脚4与钣金孔的搭配方式，由于钣金孔的大小与防脱脚4横截面的大小相当，当引擎盖发生受到冲击后发生上下振动时，防脱脚4存在脱出钣金孔的可能性，会导致引擎盖掉落，有鉴于此，现有技术中的支撑杆端头还存在一定的改进空间。
技术实现要素：
本实用新型提供一种引擎盖支撑杆的钣金孔结构和引擎盖支撑杆，旨在解决现有技术中，引擎盖支撑杆的钣金孔大小与防脱脚横截面的大小相当，是防脱脚存在脱出钣金孔的可能性的问题。
为解决上述问题，本实用新型提供一种引擎盖支撑杆的钣金孔结构，包括：
锁止孔，成型于引擎盖内板上，其横截面面积小于支撑杆端头的防脱脚的横截面面积，大于所述支撑杆端头的连接柱的横截面面积；
解锁孔，成型于所述引擎盖内板上，位于所述锁止孔的一侧，其横截面面积大于所述防脱脚的横截面面积；
连接通道，位于所述锁止孔和所述解锁孔之间，其长度方向上的一端连接所述锁止孔，另一端连接所述解锁孔；其横截面宽度小于所述防脱脚的横截面长度或宽度，大于所述连接柱的横截面长度或宽度。
可选地，上述引擎盖支撑杆的钣金孔结构中：
所述连接通道，其横截面宽度小于所述锁止孔的横截面在同方向上的宽度。
可选地，上述引擎盖支撑杆的钣金孔结构中，还包括：
凹坑，成型于所述引擎盖内板上，其底部靠近引擎盖外板；
所述锁止孔，位于所述凹坑的底部；
所述解锁孔，位于所述凹坑的一侧。
可选地，上述引擎盖支撑杆的钣金孔结构中：
所述凹坑，其形状和大小与所述支撑杆端头的贴合块相适配。
可选地，上述引擎盖支撑杆的钣金孔结构中，还包括：
第一磁铁，设置于所述凹坑的底部。
可选地，上述引擎盖支撑杆的钣金孔结构中，还包括：
限位件，设置于所述引擎盖内板上，与所述引擎盖内板滑动连接，用于打开或覆盖所述解锁孔，其滑动方向与所述连接通道的宽度方向平行。
基于同一发明构思，本实用新型还提供一种引擎盖支撑杆，包括支撑杆端头和上述所述的引擎盖支撑杆的钣金孔结构，其中：
所述支撑杆端头，其防脱脚嵌入所述引擎盖支撑杆的钣金孔结构的解锁孔后，沿所述引擎盖支撑杆的钣金孔结构的连接通道滑入所述引擎盖支撑杆的钣金孔结构的锁止孔。
可选地，上述引擎盖支撑杆中：
所述支撑杆端头，其贴合块的形状和大小与所述引擎盖支撑杆的钣金孔结构的凹坑相适配。
可选地，上述引擎盖支撑杆中：
所述支撑杆端头，其贴合块内部设置有第二磁铁，所述第二磁铁与所述引擎盖支撑杆的钣金孔结构的第一磁铁配合，以固定所述支撑杆端头的贴合块。
本实用新型所述的引擎盖支撑杆的钣金孔结构和引擎盖支撑杆，其中引擎盖支撑杆的钣金孔结构包括解锁孔、锁止孔和连接通道，所述解锁孔的横截面面积大于所述支撑杆端头的防脱脚的横截面面积，便于所述支撑杆端头的防脱脚嵌入解锁孔内；而连接通道的横截面宽度小于防脱脚的横截面长度或宽度，且大于所述支撑杆端头的连接柱的横截面长度或宽度，可便于支撑杆端头的防脱脚嵌入解锁孔后沿连接通道滑动，而锁止孔的横截面面积小于支撑杆端头的防脱脚的横截面面积，大于所述支撑杆端头的连接柱的横截面面积，可防止支撑杆端头从锁止孔中脱出，有效降低了引擎盖掉落的风险。
附图说明
图1为现有技术中常见的支撑杆端头的结构示意图。
图2为本实用新型实施例所述的引擎盖支撑杆的钣金孔结构的结构示意图。
图3为本实用新型另一个实施例所述的引擎盖支撑杆的钣金孔结构的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图进一步说明本实用新型实施例。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个组件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型提供一种引擎盖支撑杆的钣金孔结构，如图2所示，包括锁止孔8、解锁孔6和连接通道7。其中，锁止孔8成型于引擎盖内板上，其横截面面积小于支撑杆端头的防脱脚4的横截面面积，大于所述支撑杆端头的连接柱的横截面面积，即锁止孔8横截面的形状大小小于支撑杆端头的防脱脚4横截面的形状大小，且大于支撑杆端头连接柱的横截面的形状大小；解锁孔6成型于引擎盖内板上，位于所述锁止孔8的一侧，其横截面面积大于所述防脱脚4的横截面面积，即解锁孔6横截面的形状大小大于支撑杆端头的防脱脚4的横截面的形状大小，且同时大于支撑杆端头的连接柱的横截面的形状大小；连接通道7位于所述锁止孔8和所述解锁孔6之间，其长度方向上的一端连接所述锁止孔8，另一端连接所述解锁孔6，其横截面宽度小于支撑杆端头的防脱脚4的横截面长度或宽度，大于所述支撑杆端头的连接柱的横截面长度或宽度。
本实施例所述的引擎盖支撑杆的钣金孔结构，解锁孔6的横截面面积大于所述支撑杆端头的防脱脚4的横截面面积，便于所述支撑杆端头的防脱脚4嵌入解锁孔6内；而连接通道7的横截面宽度小于防脱脚4的横截面长度或宽度，且大于所述支撑杆端头的连接柱的横截面长度或宽度，可便于支撑杆端头的防脱脚4嵌入解锁孔6后沿连接通道7滑动，而锁止孔8的横截面面积小于支撑杆端头的防脱脚4的横截面面积，大于所述支撑杆端头的连接柱的横截面面积，可防止支撑杆端头从锁止孔8中脱出，有效降低了引擎盖掉落的风险。
在某些具体实施例中，如图2所示，连接通道7的横截面宽度小于同方向上所述锁止孔8的横截面宽度，可保证支撑杆端头保持在锁止孔8中而不滑入连接通道7或解锁孔6中，此处所述锁止孔8的横截面宽度为一个距离，并非特指较短边。
另外，如图3所示，在引擎盖内板上还成型有凹坑9，凹坑9的底部靠近引擎盖外板，而锁止孔8位于凹坑9的底部，解锁孔6位于凹坑9的一侧，即位于凹坑9的外围。凹坑9的大小可小于支撑杆端头的贴合块3，如此凹坑9的边缘可为贴合块3提供支撑力，而锁止孔8与贴合块3的距离增大，使得凹坑9的底部紧贴支撑杆端头的防脱脚4，对防脱脚4产生摩擦力，防脱脚4在摩擦力的作用下可降低划入连接通道7的风险。所述凹坑9的形状和大小也可与支撑杆端头的贴合块3相适配，当支撑杆端头的防脱脚4划入锁止孔8时，贴合块3嵌入凹坑9中，凹坑9可限制贴合块3的移动，以降低防脱脚4划入连接通道7的风险。
在凹坑9的底部还可设置第一磁铁，而在支撑杆端头的贴合块3中还可设置第二磁铁，当贴合块3置于凹坑9中时，第一磁铁和第二磁铁互相吸引，以防止防脱脚4划入连接通道7。
还可在引擎盖内板上设置限位件，所述限位件与引擎盖内板滑动连接，可用于打开或覆盖解锁孔6，当支撑杆端头的防脱脚4划入锁止孔8时，可滑动限位件覆盖解锁孔6，以防止防脱脚4划入解锁孔6，所述限位件的滑动方向应与连接通道7的宽度方向平行，以防止防脱脚4推动限位件。
本实施例提供一种引擎盖支撑杆，包括上述任一实施例所述的引擎盖支撑杆的钣金孔结构和支撑杆端头。所述支撑杆端头的防脱脚4嵌入所述引擎盖支撑杆的钣金孔结构的解锁孔6后，沿所述引擎盖支撑杆的钣金孔结构的连接通道7滑入所述引擎盖支撑杆的钣金孔结构的锁止孔8。所述锁止孔8可防止支撑杆端头从锁止孔8中脱出，有效降低了引擎盖掉落的风险。
所述支撑杆端头的贴合块3的形状和大小与凹坑9相适配，当贴合块3嵌入凹坑9中时，凹坑9可以限制贴合块3的滑动，以防止防脱脚4划入解锁孔6。所述支撑杆端头的贴合块3内部还设置有第二磁铁，第二磁铁和与第一磁铁配合，当支撑杆端头的贴合块3处于凹坑9中时，第二磁铁和第一磁铁的吸引作用可防止支撑杆端头的防脱脚4滑动。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。