一种减震抗压型汽车扰流板的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种减震抗压型汽车扰流板。

背景技术：

汽车扰流板是指安装在轿车后箱盖上的类似倒装的飞机尾翼的部件。有的汽车上装有前扰流板，俗称气坝，有的汽车上侧部装有侧裙，也是扰流体的一种，后扰流板本体实际上它也被称为“汽车尾翼”。一方面，它使轿车外形增添了动感；另一方面，它更重要的作用是有效地减少了车辆在高速行驶时产生的空气阻力，既节省了燃料，同时也提高了车辆行驶的稳定性。目前，市场上存在扰流板大都不具备升降功能，驾驶人员需要无法更具需要对扰流板进行升降，给驾驶人员带来很大困扰，鉴于此，我们提出一种减震抗压型汽车扰流板。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种减震抗压型汽车扰流板，以解决上述背景技术中提出的扰流板本体不便于升降的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种减震抗压型汽车扰流板，包括扰流板本体，所述扰流板本体的下表面两侧均设有导流板，所述导流板与所述扰流板本体的下表面紧密焊接，所述扰流板本体的下表面还对称设有两个安装机构，每个所述安装机构下方均设有升降机构，每个所述升降机构的下方设有底座；

所述安装机构包括第一安装座和磁柱，所述第一安装座内设有第一转轴，所述第一安装座与所述扰流板本体的下表面紧密焊接，所述磁柱与所述扰流板本体的下表面紧密粘接；

所述升降机构包括第一连接杆、第二连接杆和弹簧，所述第一连接杆顶端通过所述第一转轴与所述第一安装座活动连接，所述第一连接杆的底端设有第二转轴，且所述第二连接杆通过所述第二转轴与所述第一连接杆活动连接；

所述底座的前端设有第二安装座，所述第二安装座内设有第三转轴，且所述第二安装座通过所述第三转轴与所述第二连接杆活动连接，所述底座的后端设有凹槽，所述凹槽内安装有磁块。

优选的，所述第一安装座和所述磁柱设置于同一直线上。

优选的，所述弹簧的顶端紧密焊接在扰流板本体的下表面，且弹簧环绕于磁柱外围，所述弹簧的底端紧密焊接在底座表面位于所述凹槽的位置。

优选的，所述磁柱与所述磁块的尺寸相同，且磁性相反。

优选的，每个所述底座的表面靠近两端的位置均设有螺孔，且所述螺孔贯穿所述底座与外界连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该减震抗压型汽车扰流板通过安装机构和升降机构配合，能实现扰流板本体的升降功能，第一连接杆和第二连接杆能对扰流板本体起支撑作用，按下扰流板本体，弹簧内的磁柱收缩至凹槽内，并与磁块相互吸引，对扰流板本体进行限位，同时，弹簧能对扰流板本体起到减震的效果，操作简单，使用方便，解决扰流板本体不便于升降的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中扰流板本体的底面结构示意图；

图3为本实用新型的整体结构侧视图；

图4为本实用新型中底座的结构示意图。

图中：1、扰流板本体；11、导流板；12、安装机构；121、第一安装座；122磁柱；123、第一转轴；2、升降机构；21、第一连接杆；211、第二转轴；22、第二连接杆；23、弹簧；3、底座；31、第二安装座；311、第三转轴；32、凹槽；321、磁块；33、螺孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种减震抗压型汽车扰流板，如图1、图2和图3所示，包括扰流板本体1，扰流板本体1的下表面两侧均设有导流板11，导流板11与扰流板本体1的下表面紧密焊接，扰流板本体1的下表面还对称设有两个安装机构12，每个安装机构12下方均设有升降机构2，每个升降机构2的下方设有底座3。

本实施例中，扰流板本体1整体采用不锈钢材质，该材质具有良好的耐磨耐腐蚀性，且质量轻，抗压能力强等优点，能够有效地抵挡汽车行驶时气流对扰流板本体1产生的强烈压力。

本实施例中，导流板11采用不锈钢材质，该材质具有质量轻，表面光滑，能有效的将气流引导至汽车尾部，减小气流对扰流板本体1的压力。

如图2和图3所示，安装机构12包括第一安装座121和磁柱122，第一安装座121内设有第一转轴123，第一安装座121与扰流板本体1的下表面紧密焊接，磁柱122与扰流板本体1的下表面紧密粘接。

本实施例中，磁柱122的直径为3cm，长度为4cm，便于利用磁柱122将扰流板本体1进行固定。

本实施例中，磁柱122采用强力胶与扰流板本体1进行紧密粘接，防止在使用时磁柱122发生脱落。

本实施例中，第一安装座121和磁柱122设置于同一直线上，便于升降机构2的安装和固定。

如图1和图3所示，升降机构2包括第一连接杆21、第二连接杆22和弹簧23，第一连接杆21顶端通过第一转轴123与第一安装座121活动连接，第一连接杆21与第一安装座121连接处间存在一定间隙，能使第一连接杆21围绕第一转轴123自由转动，第一连接杆21的底端设有第二转轴211，且第二连接杆22通过第二转轴211与第一连接杆21活动连接第二连接杆22与第一连接杆21的连接处存在一定间隙，能使第二连接杆22围绕第二转轴211自由转动。

本实施例中，第一连接杆21和第二连接杆22均采用不锈钢材质，该材质具有耐磨耐腐蚀性强，质量较轻，使用寿命长等优点，能对扰流板本体1起到支撑作用，同时方便扰流板本体1的升降。

本实施例中，第一连接杆21的长度为6cm，第二连接杆22的长度为8cm，能对扰流板本体1起到支撑作用，同时方便扰流板本体1的升降。

本实施例中，弹簧23的顶端紧密焊接在扰流板本体1的下表面，且弹簧23环绕于磁柱122外围，弹簧23的底端紧密焊接在底座3表面位于凹槽32的位置，弹簧23不仅能对扰流板本体1进行升降，而且在行驶过程中能起到良好的减震效果。

如图1和图4所示，底座3的前端设有第二安装座31，第二安装座31内设有第三转轴311，且第二安装座31通过第三转轴311与第二连接杆22活动连接，第二连接杆22与第二安装座31的连接处存在一定间隙，能使第二连接杆22围绕第三转轴311自由转动，底座3的后端设有凹槽32，凹槽32内安装有磁块321。

本实施例中，磁柱122与磁块321的尺寸相同，且磁性相反，凹槽32和磁块321的尺寸相适配，且凹槽32为圆柱形，内径为3cm，磁柱122与磁块321相吸后，便于将磁柱122插入凹槽32内，在扰流板本体1下降时，对扰流板本体1进行固定和限位。

本实施例中，每个底座3的表面靠近两端的位置均设有螺孔33，螺孔33的直径为3cm，且螺孔33贯穿底座3与外界连通，便于将底座3安装在汽车上。

本实施例的减震抗压型汽车扰流板在使用时，使用人员通过底座3上的螺孔33将扰流板本体1安装在汽车上，利用安装机构12和升降装置2能实现扰流板本体1的升降，具体为：向下挤压扰流板本体1，在弹簧23的弹力、第一连接杆21和第二连接杆22的作用下，扰流板本体1向下运动，同时弹簧23内的磁柱122运动至底座3上的凹槽32内，与磁块321相互吸引对扰流板本体1进行限位固定，如要升起扰流板本体1，只需将扰流板本体1向上拔起，分离磁柱122与磁块321，弹簧23自动复位，以此便完成了扰流板本体1的升降功能，同时弹簧23能在汽车行驶时对扰流板本体1起到有效的减震效果，扰流板本体1底部设置的导流板11能将气流引至扰流板本体1尾部，减小扰流板本体1上的空气压力，操作简单，使用方便，解决扰流板本体不便于升降的问题，便于普及和推广。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。