电动滑板车的制作方法

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种电动滑板车。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，电动滑板车的使用越来越普及。现有的电动滑板车大多是将刹车线设置在方向杆的外侧，这样在滑板车的使用过程中很容易对刹车线造成磨损。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种电动滑板车，可以很好地防止刹车线被磨损。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种电动滑板车，包括方向杆、车身和刹车线，所述方向杆与车身之间设有第一限位件，所述第一限位件与车身固定连接，所述方向杆相对于所述第一限位件可转动设置，所述方向杆和车身均为中空结构，所述刹车线的两端分别设置于所述方向杆和车身内，所述第一限位件上设有第一通孔，所述刹车线的中部贯穿所述第一通孔，且所述刹车线相对于所述第一通孔可活动设置。

进一步的，还包括拆卸组件，所述方向杆通过所述拆卸组件与车身可拆卸地连接，所述拆卸组件上设有第二通孔，所述刹车线的中部还贯穿所述第二通孔。

进一步的，所述拆卸组件包括第一拆卸件和与所述第一拆卸件相配合的第二拆卸件，所述第一拆卸件与方向杆靠近车身的一端固定连接，所述第二拆卸件与所述车身靠近方向杆的一端固定连接，所述第一拆卸件与第二拆卸件可拆卸地连接，所述第一限位件设置于所述第二拆卸件和车身之间。

进一步的，所述第一通孔的形状为圆弧形。

进一步的，所述第一限位件上还设有导向槽，所述导向槽的形状为圆弧形，所述第二拆卸件靠近第一限位件的一侧面上设有导向柱，所述导向柱相对于所述导向槽可滑动设置。

进一步的，所述车身靠近第一限位件的一端设有连接件，所述第一限位件与所述连接件的一端固定连接。

进一步的，所述连接件远离第一限位件的一端与车身之间设有第二限位件，所述第二限位件上设有第三通孔，所述刹车线贯穿所述第三通孔，且所述刹车线相对于所述第三通孔可活动设置。

进一步的，所述第一限位件和第二限位件的材质均为橡胶。

进一步的，所述第一拆卸件和第二拆卸件的形状均为L形。

进一步的，所述第一拆卸件和第二拆卸件的材质均为金属。

本实用新型的有益效果在于：将方向杆和车身均设计为中空结构，可以将刹车线内置，防止外部因素对刹车线造成磨损；方向杆相对于第一限位件可转动设置，且刹车线相对于第一限位件上的第一通孔可活动设置，当转动方向杆时不会对刹车线造成拉扯。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的电动滑板车的部分结构示意图；

图2为本实用新型实施例一的电动滑板车的部分剖视图；

图3为图1中在A处的放大结构示意图。

标号说明：

1、方向杆；2、车身；3、刹车线；4、第一限位件；41、第一通孔；

42、导向槽；5、拆卸组件；51、第一拆卸件；52、第二拆卸件；521、导向柱；6、连接件；61、第一连接部；62、第二连接部；7、第二限位件。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型最关键的构思在于：方向杆和车身均为中空结构，可以将刹车线内置，防止外部因素对刹车线造成磨损。

请参照图1至图3，一种电动滑板车，包括方向杆1、车身2和刹车线3，所述方向杆1与车身2之间设有第一限位件4，所述第一限位件4与车身2固定连接，所述方向杆1相对于所述第一限位件4可转动设置，所述方向杆1和车身2均为中空结构，所述刹车线3的两端分别设置于所述方向杆1和车身2内，所述第一限位件4上设有第一通孔41，所述刹车线3的中部贯穿所述第一通孔41，且所述刹车线3相对于所述第一通孔41可活动设置。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：将方向杆和车身均设计为中空结构，可以将刹车线内置，防止外部因素对刹车线造成磨损；方向杆相对于第一限位件可转动设置，且刹车线相对于第一限位件上的第一通孔可活动设置，当转动方向杆时不会对刹车线造成拉扯。

进一步的，还包括拆卸组件5，所述方向杆1通过所述拆卸组件5与车身2可拆卸地连接，所述拆卸组件5上设有第二通孔，所述刹车线3的中部还贯穿所述第二通孔。

由上述描述可知，方向杆与车身可拆卸地连接，便于对滑板车进行运输和收纳。

进一步的，所述拆卸组件5包括第一拆卸件51和与所述第一拆卸件51相配合的第二拆卸件52，所述第一拆卸件51与方向杆1靠近车身2的一端固定连接，所述第二拆卸件52与所述车身2靠近方向杆1的一端固定连接，所述第一拆卸件51与第二拆卸件52可拆卸地连接，所述第一限位件4设置于所述第二拆卸件52和车身2之间。

进一步的，所述第一通孔41的形状为圆弧形。

由上述描述可知，第一通孔的形状设置为圆弧形可以为刹车线3的活动预留足够的空间。

进一步的，所述第一限位件4上还设有导向槽42，所述导向槽42的形状为圆弧形，所述第二拆卸件52靠近第一限位件4的一侧面上设有导向柱521，所述导向柱521相对于所述导向槽42可滑动设置。

由上述描述可知，通过导向槽和导向柱的配合可以对方向杆的转动起到限位作用，防止刹车线因过渡扭转而损坏。

进一步的，所述车身2靠近第一限位件4的一端设有连接件6，所述第一限位件4与所述连接件6的一端固定连接。

进一步的，所述连接件6远离第一限位件4的一端与车身2之间设有第二限位件7，所述第二限位件7上设有第三通孔，所述刹车线3贯穿所述第三通孔，且所述刹车线3相对于所述第三通孔可活动设置。

进一步的，所述第一限位件4和第二限位件7的材质均为橡胶。

由上述描述可知，橡胶材质的第一限位件和第二限位件不会对刹车线造成磨损。

进一步的，所述第一拆卸件51和第二拆卸件52的形状均为L形。

进一步的，所述第一拆卸件51和第二拆卸件52的材质均为金属。

由上述描述可知，金属材质的第一拆卸件和第二拆卸件有利于保证连接的强度和稳定性。

请参照图1至图3，本实用新型的实施例一为：

一种电动滑板车，如图1和图2所示，包括方向杆1、车身2和刹车线3，所述方向杆1与车身2之间设有第一限位件4，所述第一限位件4与车身2固定连接，所述方向杆1相对于所述第一限位件4可转动设置。所述方向杆1和车身2均为中空结构，所述刹车线3的两端分别设置于所述方向杆1和车身2内。所述第一限位件4上设有第一通孔41，所述刹车线3的中部贯穿所述第一通孔41，且所述刹车线3相对于所述第一通孔41可活动设置。所述电动滑板车还包括拆卸组件5，所述方向杆1通过所述拆卸组件5与车身2可拆卸地连接，所述拆卸组件5上设有第二通孔，所述刹车线3的中部还贯穿所述第二通孔。所述拆卸组件5包括第一拆卸件51和与所述第一拆卸件51相配合的第二拆卸件52，所述第一拆卸件51与方向杆1靠近车身2的一端固定连接，所述第二拆卸件52与所述车身2靠近方向杆1的一端固定连接，所述第一拆卸件51与第二拆卸件52可拆卸地连接，所述第一限位件4设置于所述第二拆卸件52和车身2之间。本实施例中，所述第一拆卸件51和第二拆卸件52的形状均为L形，所述第一拆卸件51和第二拆卸件52的材质均为金属。所述车身2靠近第一限位件4的一端设有连接件6，所述第一限位件4与所述连接件6的一端固定连接。所述连接件6远离第一限位件4的一端与车身2之间设有第二限位件7，所述第二限位件7上设有第三通孔，所述刹车线3贯穿所述第三通孔，且所述刹车线3相对于所述第三通孔可活动设置。第三通孔的形状也为圆弧形，第三通孔与第一通孔41对应设置，所述第二限位件7的结构和材质可与第一限位件4相同，但是安装方向相反。所述连接件6包括第一连接部61和第二连接部62，第一连接部61与第二连接部62固定连接，连接件6整体呈人字形。本实施例中，所述刹车线3有两根，一根穿过第三通孔，另一根穿过第二连接部62。

如图3所示，所述第一通孔41的形状为圆弧形，所述第一限位件4上还设有导向槽42，所述导向槽42的形状也为圆弧形。所述第二拆卸件52靠近第一限位件4的一侧面上设有导向柱521，所述导向柱521相对于所述导向槽42可滑动设置。所述第一限位件4的材质为弹性软质材料，优选的，所述第一限位件4的材质为橡胶。

综上所述，本实用新型提供的一种电动滑板车，可以有效防止在使用过程中对刹车线造成磨损，对刹车线的保护效果好，利于延长电动滑板车的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。